САМЫЕ ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ

Формула 1. Обзор Гран При Сингапура 2017 года: Крах всех надежд?

17 сентября прошел 14й этап чемпионата мира 2017 года. Уже десятый год этот город-государство принимает на своих улицах гонку Формулы 1.  Несмотря на тропический климат предыдущие девять гонок прошли по сухому асфальту. Но юбилейный Гран При стал исключением, и зрители наконец увидели дождевую гонку при искусственном освещении!

[caption id="attachment_5268" align="aligncenter" width="1080"]14_title1 Возможно, это самая красивая трасса в календаре чемпионата мира - ночные виды просто завораживают![/caption]

Последние две гонки выиграл Хэмильтон, но фаворитом предстоящей –многие считали Феттеля. Все прекрасно понимали, что медленная и кочковатая сингапурская трасса гораздо более подходит шасси Ferrari, чем Mercedes.

14_title

На предыдущем Гран При в Италии большинство команд поменяли элементы силовой установки, получив штрафы. Все это было ради Гран При Сингапура, обгонять на городской трассе сложно, стартовая позиция очень важна и никому не хотелось ее ухудшать. Многие связывали большие надежды с этой гонкой, так Red Bull не скрывали, что здесь их единственный шанс побороться за победу до конца года. В McLaren, где перед началом Гран При официально объявили о разрыве партнерских отношений с Honda, тоже рассчитывали добиться лучшего результата в году – на городской трассе много торможений и мало прямых, следовательно, мощность двигателя и его топливная эффективность отходят на второй план.

В пятницу, уже во время первой тренировки, Риккардо побил рекорд времени на круге, установленный Нико Росбергом в квалификации 2016 года. Во второй тренировке пилоты поехали еще быстрее. Лучшим был все тот же Риккардо, сбросивший со своего результата еще 1,7 секунды – фантастика, новые машины оказались здесь очень быстры. И, не смотря на рекордные времена, обе сессии обошлись без инцидентов. Пилоты хоть слегка и задевали задними колесами барьеры на выходе из поворотов, но делали это с ювелирной точностью. В третьей практике у сингапурских ограждений наконец-то появилась первая жертва, ей стал Маркус Эриксон разбивший свой Sauber на выходе из 19-го поворота.

В квалификации битва была, наверное, самой горячей в этом сезоне. Всем хотелось стартовать как можно выше. В борьбу лидеров, как и обещали, включились Red Bull. «Быки» доминировали в пятницу и имели все шансы стартовать с первых двух мест. Но Феттелю удалось найти нужные настройки, и немецкий пилот завоевал 49-ю поул позицию в карьере. Ферстаппен стартовал вторым, за ним Риккардо, Райкконен, Хэмильтон и Боттас. Да, да, Mercedes ожидаемо провалились в квалификации – Нико Хюлькенбергу на Renault не хватило всего одной десятой для того, чтоб опередить Вальтери Боттаса!

 

То, что произошло на старте можно назвать одним словом, но печатать его негоже, а если попытаться подобрать синонимы, то получится название данной статьи – «Крах всех надежд». Есть такая старая гоночная поговорка: «На старте нельзя выиграть гонку, но можно ее проиграть». Не мог не знать об этой прописной истине и Феттель, не очень удачно стартовав, немец безрассудно попытался перекрыть траекторию Ферстаппену. Да, именно Ферстаппену, у которого и так в этом году больше всего гоночных инцидентов и которому абсолютно нечего терять в личном зачете. Юный Макс, может быть и подвинулся бы, но у него просто не было такой возможности – слева его уже обгонял Кими Райкконен, который блестяще стартовал и имел все шансы войти в первый поворот лидером гонки. Судьи признали случившееся гоночным инцидентом, но большинство сходилось во мнении, что если кто и был виновником той аварии, то это Феттель. Логика судей понятна, немец и без того теперь имеет призрачные шансы на титул и наказывать его, значит окончательно убить интригу в чемпионате.

[playlist type="video" ids="5270,5273,5271,5269"]

После схода сразу трех пилотов топ-команд, прихвативших еще и Алонсо, который явно претендовал на хороший результат в этой гонке, пилоты «серядняков» вышли на охоту на большие очки! Лучшие шансы имел Нико Хюлькенберг, немец имел все шансы заработать первый в карьере подиум. Напомню, что Нико рекордсмен по количеству проведённых Гран При среди пилотов которые никогда не поднимались на подиум. Но «проклятье» сработало и в этот раз, вначале команда подвела Нико, не пригласив на пит-стоп, во время выезда Safety Car, и он пропустил Боттаса. Четвертое место тоже неплохо для Renault, но проблемы с двигателем лишили его и этих очков. Очень обидный сход для Нико – это была одна из тех гонок, где пилоты зарабатывают лучшие результаты в карьере: Сайнс четвертый, Палмер шестой, Вандорн седьмой!

[caption id="attachment_5276" align="aligncenter" width="1080"]14_mas_mag Пилоты середняков устроили настоящие гладиаторские бои за очки![/caption]

Что касается борьбы за победу, то авария на старте перечеркнула все надежды ее увидеть. Захватив лидерство на первом круге Хэмильтон полетел, словно не было всех этих проблем в пятницу и субботу. Риккардо безнадежно отставал, несмотря на то, что автомобиль безопасности дважды собирал пелотон. После каждого рестарта темпа австралийцу не хватало, чтоб удержаться за лидером. И ведь нельзя сказать, что он ничего не пытался сделать. Риккардо первым сменил резину во время выезда автомобиля безопасности на 11-ом круге, бесплатно получив свежие шины. Когда трасса стала подсыхать, раньше Хэмильтона перешел на слики и даже какое-то время догонял его. Но все было тщетно, просто по чистой скорости в воскресенье Red Bull уступал Mercedes, что особенно странно с учетом результатов пятницы и субботы. Говорят, что на машине Риккардо были проблемы с коробкой передач, что ж, вполне возможно.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/14_mas.mp4"][/video]

Гран При Сингапура закончился хуже, чем в самом кошмарном сне руководства Ferrari. Про победу в кубке конструкторов уже не может быть и речи. Что касается шансов Феттеля на титул, то они весьма сомнительные. Не то что бы отставание в 28 очков невозможно отыграть за 6 гонок, в истории Формулы 1 бывало и не такое. Например, Райкконен в 2007 году, за две гонки до конца чемпионата имел чисто математические шансы на титул, и никто всерьез подумать не мог, что он заберет титул из-под носа пилотов McLaren. Так что шансы на пятый титул у немца еще есть, но для этого должно произойти что-то невероятное, ведь по чистой скорости Mercedes по-прежнему быстрее Ferrari. В противном случае Хэмильтон станет четырехкратным чемпионом мира и сравняется по этому показателю с Феттелем.

[caption id="attachment_5279" align="aligncenter" width="1080"]14_ham На финише Хэмильтон не скрывал радости. Безусловно перед стартом Льюис не мог и мечтать о таком результате.[/caption]

Следующий Гран При пройдет в соседней Малайзии. Из новых автодромов, тех что построили специально для проведения Формулы 1, Сепанг безусловно один из лучших. Тем печальнее, что пилоты приедут сюда в последний раз, контракт на проведение Гран При продлевать не стали. Интересно смогут ли пилоты на новых машинах побить лучшее время круга, установленного в далеком 2004 году, когда на болидах стояли могучие двигатели V10?

Результаты гонки

14_results

Личный зачет

14_driver

Кубок конструкторов

14_cons

Формула 1. Обзор Гран При Италии 2017 года: Дубль на чужой земле.

3 сентября прошел Гран При Италии, последний европейский этап этого года, впереди только Азиатско-американское турне и финал в Абу-Даби. По традиции европейскую часть сезона завершала легендарная Монца. Храм скорости, трасса моторов, как только не называют эту классическую для Формулы 1 трассу. Но главное - это родной дом для Ferrari, где у нее сотни тысяч преданных фанатов. Как итальянцы любят и поддерживают свою «скудерию» трудно описать – это надо только видеть. Наверное, поэтому каждый пилот, рано или поздно мечтает оказаться в кокпите красной машины. Итальянские «тифози» жаждали победы своей команды, ведь последний раз Ferrari побеждала у себя на родине в далеком 2010 году, это был Фернандо Алонсо. И надежда была не беспочвенна - в Бельгии Себастьян Феттель не уступал в гоночном темпе Льюису Хэмильтону.

Дождь, которого все так и не дождались в Бельгии неожиданно нагрянул в Италии. Правда в пятницу пилоты все же смогли потренироваться на сухой трассе, обе сессии прошли без существенных инцидентов. А вот третья практика в субботу утром фактически была сорвана. Дождь лил как из ведра и первые 44 минуты трасса была закрыта. Только в последние 16 минут дождь немного стих и на выезде с пит-лейн загорелся зеленый сигнал светофора. Большинство пилотов проехало всего 1-2 установочных круга, а быстрое время показали только семь пилотов. Но сомнений не оставалось, квалификация будет проходить на мокрой трассе!

13_q_vet

Это был, наверное, один из тех Гран При в котором квалификация была едва-ли не интересней, чем сама гонка. Перед началом первой части квалификации дождь стих, и все пилоты поспешили на трассу. Но на стартовой прямой оставалось много стоячей воды, которая вызывала аквапланирование на высокой скорости. Вообще, эффективность дождевой резины Pirelli пилоты не раз подвергали критике. Во времена Michelin и Bridgestone пилоты могли атаковать в гораздо более тяжелых условиях. Так, на 14 минуте первой части квалификации на прямой развернуло Ромэна Грожана, француз было поймал машину после первого срыва задней оси, но поспешил вновь нажать педаль газа. К счастью пилот не пострадал, но машина получила тяжелые повреждения, и дирекция гонки тут же остановила сессию красными флагами. Когда обломки Haas были убраны со стартовой прямой, оказалось, что возобновлять квалификацию дирекция не торопится. Дождь то стихал, то снова усиливался, но на результат это не влияло. Раз в 15 минут на трассу выезжал Safety Car, после чего появлялось очередное сообщение о переносе сессии.

Конечно, такие ситуации мало нравятся болельщикам, особенно тем, кто пришел посмотреть гонку на трибуны. Особенно странными решения дирекции гонки выглядели в моменты, когда дождь полностью прекращался, а состояние трассы было гораздо лучшем, чем во момент начала квалификации. То есть для продолжения борьбы трасса все еще не готова, однако во время начала сессии всех пилотов выпустили на трек в гораздо более сложных условиях. Решения дирекции гонки явно непоследовательны и не логичны. Это, кстати, заметил и коммерческий директор Формулы 1 Шон Бретчес. Остается надеяться, что в следующем году ситуация с дождевой резиной и переносом сессий как-то улучшится.

Почти два с половиной часа понадобилось дирекции гонки, чтобы решиться возобновить квалификационную сессию. В первой ее части обошлось без сюрпризов. Из борьбы выбыли практически те же пилоты, что и всегда, за исключением Грожана, чью машину нельзя было восстановить даже за столь долгий перерыв. А вот во второй части было все не так однозначно. Все пилоты показали свои лучшие времена на промежуточных шинах, то есть трасса уже даже начала было подсыхать. Неожиданно хорошо смотрелись пилоты Williams, что странно, обычно болидам британской команды не хватает прижимной силы и особенно резко это проявляется в дождь. Лэнс Стролл и Фелипе Масса уверенно прошли в десятку, как и Стофель Вандорн на McLaren. С учетом лидеров место в первой десятке оставалось всего одно – его разыграли пилоты Force India. Перес проиграл Окону всего 2 тысячные секунды и выбыл из борьбы в Q3. Очень обидное поражение для мексиканца, ведь в итоге его напарник квалифицировался пятым, а после штрафов, наложенных на Red Bull, стартовал с третьей позиции.

В финальной части квалификации дождь пошел с новой силой, и все пилоты вернулись к дождевой резине. Быстрейшим из них вполне ожидаемо стал Хэмильтон – британец всегда отлично пилотирует на мокрой трассе. Пилоты Red Bull заняли второе и третье места, но стартовать им пришлось из хвоста пелотона, так как они были оштрафованы за замену силовой установки. Сенсацией стала вторая стартовая позиция для Лэнса Стролла, Williams явно удалось в этот раз настроить свои машины на дождь. Чего не скажешь о Ferrari, Райкконен и Феттель стартовали с пятой и шестой позиции. Конечно, местная публика надеялась, что в воскресенье по сухой трассе красные болиды поедут быстрее, но этого не случилось.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_q3.mp4"][/video]

  Вообще штрафы были одной из ведущих тем Гран При Италии. В общей сложности девять машин получили разного рода штрафы за замену элементов силовой установки или коробки передач, это своего рода антирекорд! Два Sauber, которые в этом году традиционно замыкают стартовую решетку, стартовали с 11-го и 12-го места! Но в воскресение это им не помогло - Монца это не Монако, обгонять здесь реально и пилоты швейцарской команды не смогли противостоять соперникам.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_start.mp4"][/video]

При таком раскладе уже в субботу было понятно, что за победу с Хэмильтоном вряд ли кто поборется. Так оно и вышло - на старте Льюис сохранил лидерство. Райкконен обогнал было Боттаса, но счастье «тифози» было недолгим, уже к концу первого круга Вальтери вернул утраченную позицию и на этом борьба Mercedes и Ferrari была окончена. Пилоты Mercedes в это воскресенье выступали в собственной лиге. Боттас уже на третьем круге обогнал Стролла, а кругом позже и Окона, гарантировав тем самым победный дубль для Mercedes.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_ver.mp4"][/video]

На третьем круге столкнулись Макс Ферстаппен и Фелипе Масса, что привело к проколу на болиде голландца. Стюарты, рассмотрев инцидент, не стали никого наказывать, хотя возможно, Масса все-таки выдавил Макса за пределы трассы. Но врезаться в бразильца было совершенно не обязательно для Ферстаппена, возможно именно поэтому судьи не стали никого наказывать. Вообще, для пилотов Red Bull гонки часто проходят по одинаковому сценарию, Ферстаппен сходит, а Риккардо становится героем гонки! Так вышло и в этот раз, с отличием только в том, что Макс дотянул на трех колесах до боксов, где ему поменяли резину и он смог продолжить гонку, финишировав десятым. Что касается Даниэля, то он отлично реализовал «зеркальную» стратегию, при старте с 16-ой позиции. В отличии от большинства, стартовавших на Super Soft, Риккардо начинал гонку на Soft. До волны пит-стопов Даниэль смог пробиться на девятое место, а когда соперники один за одним начали сворачивать в боксы, Риккардо с каждым кругом поднимался все выше. Показательно, что на изношенных шинах Soft Даниэлю удавалось поддерживать темп Кими Райкконена, который сменил резину на 16-ом круге. Перед своей остановкой в боксах Даниэль занимал третью позицию, а после смены резины вернулся в гонку на пятом месте. Получив свежий комплект Super Soft австралиец и вовсе полетел, легко догнав и опередив Райкконена в борьбе за четвертое место, он кинулся в погоню за Феттелем, попутно устанавливая лучшие времена на круге. Но догнать немца в это день было задачей нереальной, для этого нужно было сокращаться отставание более чем на секунду на круге.

[caption id="attachment_5245" align="aligncenter" width="828"]13_ver После столкновения с Массой в первом повороте, Ферстаппену пришлось преодолеть целый круг на трех колесах и одном диске.[/caption]

Темп Red Bull и то, с какой легкостью они обгоняли машины с моторами Ferrari и даже Mercedes, наводит на мысль, что силовая установка Renault не так уж много уступает конкурентам. Да, Ferrari так и не получили в этот уикенд новые двигатели и им пришлось все три дня явно экономить ресурс старых агрегатов, чтоб гарантированно довезти две машины до финиша. Но об отставании, которое есть у Honda речи явно не идет.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_ric_rai.mp4"][/video]

Гран При Италии получился традиционным для последних лет. Коротким, без выезда Safety Car и без победы Ferrari. Хэмильтон победил во второй гонке подряд и впервые в этом году вышел в лидеры личного зачета чемпионата. Но совсем скоро он может упустить это лидерство, ведь следующий Гран При пройдет по улицам Сингапура, и все сходятся во мнении, что Ferrari там будут гораздо быстрее Mercedes. Ну и конечно Red Bull, как всегда будут рады использовать любую ошибку соперников, чтоб включиться в борьбу за победу!

[caption id="attachment_5247" align="aligncenter" width="1080"]13_title1 На подиуме болельщики не стесняясь освистывали Хэмильтона. Льюс держался молодцом и старался не обращать внимание на столь "теплый" прием.[/caption]

Результаты гонки

13_results

Личный зачет

13_Driver

Кубок конструкторов

13_constr

LtavaAttackSeries Stage4. Что важнее: воля к победе или техника?

Экватор сезона 2017 по TimeAttack пройден в середине лета, и приезжая на 4-ый этап многие пилоты понимали, чтот этап может во многом стать решающим для них. Хотя два пилота ехали на этот этап уже в статусе досрочных чемпионов. Шевелев Валерий выступающий на Lotus Elise S по результатам первых 3-ёх этапов стал досрочно победителем в классе STREET и Погасий Артём на Mitsubishi Lancer Evolution IX досрочно завоевал золото в классе AWD. Это связано с особенностями регламента в определении победителей - учитываются не все этапы соревнований, а лишь три из пяти.

https://www.youtube.com/watch?v=UePJ8UFV6P4

Как же развивались события на 4-ом этапе самой популярной в Украине гоночной серии? Про это наша редакция максимально информативно и подробно расскажет вам в этой статье!

IMG_1378В самом младшем моноприводном классе STREET было заявлено 11 пилотов. Но обладатель 1-го места мало у кого вызывал сомнение - достать Шевелева Валерия на Lotus Elise S было практически невозможно. Хорошо доработанный и подготовленный под "кольцо" Lotus, а так же профессиональное пилотирования Валерия вылилось в хороший тандем. Но вот борьба за оставшиеся 2 и 3 место подиума обещала быть крайне интересной. Пилот из Харкьова Рыбак Артём, выступающий на Honda Civic пятого поколения (EG), к данному этапу проанализировал свои неудачи предыдущих этапов. Он был твердо настроен лишить возможности занять место на подиуме своего извечного соперника Банникова Дениса, который так же выступает на Honda Civic, но четвёртого поколения (в народе - "квадрат"). На всех предыдущих этапах Артём был 4-ым, но упорство и стремление к победе сделали своё дело - результат не заставил себя ждать. И если объехать Банникова Дениса у Артёма получилось, то показать время лучше, чем у Гуцула Константина на Honda S2000 не вышло. И тут уже результатом распределения мест на подиуме стал уровень подготовки автомобиля.

IMG_1572Результаты класса STREET:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время  —  01:43,50
  2. Гуцул Константин,  Honda S2000, лучшее время — 01:47,34
  3. Рыбак Артём,  Honda Civic EG, лучшее время     —  01:50,34

IMG_1402В "старший" моноприводный класс 2WD зарегистрировалось 12 пилотов и с 1-ым местом в этом классе тоже всё было понятно, снова Шевелев Валерий на Lotus Elise S. И в этом классе на 2-3 место подиума имели реальные шансы "заехать" сразу несколько пилотов. Во-первых наконец-то полноценно смог участвовать Фришман Дмитрий на Honda Civic FN2. В межсезонье Дима на свой автомобиль установил компрессор, и автомобиль требовал дополнительного времени для настройки. Затем была поломка и снова длительные недели ремонта в ожидании готовности автомобиля, который должен был поехать быстрее чем в прошлом сезоне. Так же порадовал своим участием на этапе Жук Дмитрий выступающий на Renault Megane RS. По мимо TimeAttack  Дима едет чемпионат Украины по кольцевым гонкам и почти всегда - на подиуме. С появлением на 4-ом этапе Фришмана Дмитрия и Дмитрия Жука всем пилотам в классе стало тяжелее. И в первую очередь это прочувствовали Миклуха Олег на BMW E36 и Гришин Вадим на Porsche Cayman S. Если проанализировать времена топ-5 пилотов класса 2WD, мы увидим, что Шевелев Валерий едет с отрывом в 2,5 секунды от ближайшего преследователя, а вот Гуцул Константин и Жук Дмитрий едут с минимальным отрывом. И расположившиеся на 4 и 5 месте Фришман Дмитрий 01:47,08 и Миклуха Олег 01:47,17 едут с ещё меньшим разрывом друг от друга. А это может свидетельством лишь о том, что на 5 этапе в этом классе будет очень серьёзная борьба и надеемся в неё полноценно включится главный редактор DreamCar Гришин Вадим.

IMG_1574Результаты класса 2WD:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время   —   01:43,99
  2. Гуцул Константин,  Honda S2000, лучшее время  —  01:46,45
  3. Жук Дмитрий,  Renault Megane RS, лучшее время — 01:46,85

IMG_1171Следующий класс - AWD, гражданский полный привод или как его ещё называют пилоты в своей тусовке EVOкласс. В этом классе зарегистрировалось 18 пилотов 15 из которых на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9 и 10 генерации. Интересная борьба развернулась за 1 и 2 место между братьями Гуськов Вадим (младший) и Гуськов Ярослав (старший). Значимым фактором данного противостояния стало то, что Вадим и Ярослав выступают на одном автомобиле и следовательно результат напрямую зависит от профессионализма пилота. Забегая наперёд, хочется сказать, что профессионализм в пилотировании автомобиля как у Ярослава так и у Вадима на очень высоком уровне. Еще бы - ведь по сумме двух лучших кругов, разница составила 9 сотых секунды. Это 45 тысячных с круга. Для понимания - обычный человек моргает примерно за 50 тысячных секунды! Но настоящий Субарист не был бы субаристом, если бы не вмешался в борьбу и не завоевал себе место на подиуме. Именно так и поступил Фес Сергей на Subaru Impreza WRX STI. В плотной борьбе за 3-е место с ближайшим соперником Ковалем Владиславом на Mitsubishi Lancer Evolution IX, Сергей сумел заехать на подиум. IMG_1577Результаты класса AWD:

  1. Гуськов Вадим,  Mitsubishi Lancer Evolution IX, лучшее время  —   01:43,41
  2. Гуськов Ярослав,  Mitsubishi Lancer Evolution IX, лучшее время — 01:43,50
  3. Фесюн Сергей, Subaru Impreza WRX STI, лучшее время      —       01:44,07

IMG_1411Класс ProSport, спортивный монопривод, оказался самым малочисленным - всего 8 пилотов. Но несмотря на небольшое количество пилотов, класс не был лишён борьбы и интриги. Основное соперничество на протяжении всего сезона и 4-го этапа в частности развернулось между двумя очень похожими автомобилями, это Lotus Elise S и BMW 330 E30. Да, оба этих автомобиля заднеприводные. Да, эти автомобили строились сугубо под кольцо. Но не это делает их похожими. Основное сходство этих автомобилей в том, что они собраны вручную. Только вот  Lotus Elise S  собраны в Великобритании, в городке Хетел специалистами компании Lotus Cars Ltd. А  BMW 330 E30 собрана в Украине, в городе Сумы, двумя пилотами которые на ней выступают и 2 механиками. Два таких разных, но в одно время и похожих автомобиля достойно едут в своём классе. И если разница по сумме двух лучших кругов за 1 и 2 место составила более 2 секунд, то 3 место Жук Дмитрий на Renault Megane RS буквально вырвал зубами у Константина Гуцула на Honda S2000 и разница лучших времён составила 3 сотых секунды. ТРИ СОТЫХ СЕКУНДЫ!

IMG_1584Результаты класса  ProSport:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время   —   01:42,44
  2. Острога Антон,  BMW 330 E30, лучшее время     —   01:44,82
  3. Жук Дмитрий,  Renault Megane RS, лучшее время — 01:47,08

IMG_1312Класс SuperSport - спортивные  автомобили без ограничений по доработкам. Именно в этом классе поселился пилот, которому принадлежат два рекорда установленных на треке LtavaRing. Направление форс — 00:48,38 и направление реверс — 00:50:02 и этот последний рекорд был установлен именно на данном этапе! Ещё в субботу на тренировочных заездах, при неидеальных погодных условиях, пилот команды TOPLEVEL  Михаил Павленко на Mitsubishi Lancer Evolution X показал рекордное время прохождения круга — 00:50:02. В воскресенье уже погода была более благоприятная и были все шансы выехать из 50-ти секунд и  улучшить свой рекорд... Но на первом круге первой зачётной сессии, что-то пошло не так. После прохождения связки из ретардеров, автомобиль слегка ушёл с траектории и буквально на пол метра задним левым колесом выехал за пределы асфальтного покрытия трека. И тут произошло, чего ни кто не мог и предположить!

_MG_9901_MG_9905_MG_9906_MG_9909Пилот без травм и ушибов, чего нельзя сказать об автомобиле. С помощью домкрата EVO перемещают с трека в закрытый парк-севрис. Команда механиков производит осмотр повреждённых узлов и агрегатов - заключение не из приятных. Mitsubishi продолжить гонку не сможет. А за зрелищные фото спасибо фотографу из Киева...

IMG_1292Но безвыходных ситуаций не бывает, особенно для спортсменов с неимоверной волей к победе и их небезразличных друзей! Один из коллег по команде TOPLEVEL, Тарасенко Николай выступающий на  Mitsubishi Lancer Evolution VIII не задумываясь дал ключи от своего автомобиля. И не смотря на то, что Мише Павленко этот автомобиль был не так близко знаком, как свой (который строился и настраивался специально под него), это не помешало проехать на незнакомом автомобиле одну зачётную сессию и показать результат, который был недостижим для других пилотов. Второе и третье место в плотной борьбе разделили между собой всё тот же Шевелев Валерий на  Lotus Elise S и Холодный Андрей на  Mitsubishi Lancer Evolution IX.

IMG_1588Результаты класса  SuperSport:

  1. Павленко Михаил, Mitsubishi Lancer Evo VIII лучшее время — 01:40,39
  2. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время        —            01:42,51
  3. Холодный Андрей,  Mitsubishi Lancer Evo IX, лучшее время — 01:42, 66

IMG_1593Этап состоялся. Все пилоты и зрители получили очередную порцию эмоций, адреналина и опыта. В сезоне 2017 года остался ещё один, завершающий 5-ый этап который состоится 7 октбря в городе Полтава на картодромме LtavaRing. Всех неравнодушных к автомобилям и автоспорту приглашаем на данное мероприятие, а кто не сможет приехать лично, тех редакция DreamСar будет радовать прямыми включениями с места событий. Подписывайтесь на нашу страницу в Facеbook и будьте всегда в курсе событий!

P.S. Редакция DreamСar выражает благодарность бессменному организатору Приходько Андрею за сам факт бытия LtavaAttackSeries. Спасибо пилотам за прекрасный пилотаж, командам за невероятную технику и особая благодарность нашему коллеге, профессиональному фотографу с идельным чувстом хорошего кадра Артёму Хану. О том как Артём добирался с Киева в Полтаву на 4-ый этап, можно написать рассказ в жанре фантастика/приключения, но это того стоило! Ведь он единственный из всех присутствующих на данном ивенте, смог сделать эти уникальные кадры.  [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="5225,5224,5223,5222,5221,5220,5219,5218,5217,5216,5215,5214,5213,5212,5211,5210,5209,5208,5207,5206,5205,5204,5203,5202,5201,5200,5199,5198,5197,5196,5195,5194,5193,5192,5191,5190,5189,5188,5187,5186,5185,5184,5183,5182,5181,5180,5179,5178,5177,5176,5175,5174,5173,5172,5171,5170,5169,5168,5167,5166,5165,5164,5163,5162,5161,5160,5159,5158,5157,5156,5155,5154,5153,5152,5151,5150,5149,5148,5147,5146,5145,5144,5143,5142,5141,5140,5139,5138,5137,5136,5135,5134,5133,5132,5131,5130,5129,5128,5127,5126,5125" orderby="rand"]

Lotus RUSH: 10 топ-пилотов Украины, спортивный автомобиль и бетонный забор. Что же произошло?

Это событие должно было стать самым грандиозным гоночным уик-эндом не только в 2017 году, но, возможно, и за десятилетие! Событие, аналогов которому в Украине не было. Еще бы: приглашены десять лучших пилотов в Украине, в их распоряжении гоночный трек Лтава и породистый английский автомобиль Lotus. Все в одинаковых условиях - погодных, моральных и ни у кого нет опыта пилотирования именно такой, среднемоторной техники!
drawingК Lotus RUSH готовились несколько месяцев и в назначенную дату, 20 августа, на картодроме LtavaRing в городе Полтава это свершилось. При поддержке компании Автоентерпайз, официального импортёра автомобилей LOTUS, состоялся невероятный ивент, который собрал ТОП-10 пилотов Украинской Национальной Серии по TimeAttack (эта дисциплина предполагает раздельный старт и соревнование на лучшее время прохождения круга).
20729455_1749459578686150_6841389746183602179_n
Автомобиль LOTUS ELISE S. Среднемотрный, заднеприводный автомобиль, с иделальной развесовкой по осям 50/50 и прекрасным соотношением мощность/масса: 220 л.с. на 914 кг. И это показатели "стокового" заводского автомобиля, а пилотам досталась доработанная в компании Автоэнтерпрайз модификация (еще более легкая и мощная).

18121399_1037443743023337_9106346935648411883_oАвтомобиль, который проектировался и строился для жизни на треке. Минимум комфорта, шумоизоляции, плавности хода... Только хардкорные английский технологии для получения максимальных результатов на треках! Формат проведения соревнования был выбран такой: каждый из пилотов ехал одну ознакомительную сессию (5 кругов по треку длиной 1050 метров с 11 поворотами). И на этом все, никого долго привыкания и подробного знакомства. Затем - 2 зачётные сессии и именно во время их проведения нужно было показать время двух лучших кругов. Не одного, а именно двух, то есть показать стабильность и высокий уровень пилотирования гоночным автомобилем.IMG_066910 пилотов без остановки, друг за другом проехали свои тренировочные сессии, а это чуть больше 50 боевых километров. Все пилоты ехали очень быстро и агрессивно, ведь времени на привыкание не было! Наверное, неудивительно, но после первых ознакомительных сессий LOTUS себя показал достойно. Ни одна жидкость не перегрелась, тормоза не "поплыли", как это часто бывает на треке... Все это могло означать только одно - автомобиль готов к подобным запредельным нагрузкам! Пока пилоты анализировали свои первые попытки и выстраивали стратегию на дальнейшие боевые круги, организатор Андрей Приходько провёл брифинг и жеребьевку, которая распределила последовательность выезда пилотов на первую зачётную сессию. IMG_6060Первый пилот благополучно закончил свою зачётную сессию и заехал в закрытый парк - буквально на пару минут: остудить тормоза, проверить давление в шинах. А для следующего участника это возможность окончательно настроиться на пилотаж, застегнуть спортивный комбинезон, одеть шлем, перчатки и снова в бой - в погоне за быстрыми секундами. Начинается второй заезд, все проходит гладко... и тут происходит то, чего никто из участников и организаторов не мог предвидеть и предусмотреть. На втором круге, на выходе из закрытого поворота, на траектории автомобиля оказалась собака. Каждый пилот прежде всего человек и поэтому инстинкт сохранения жизни, своей и чужой - на первом месте. Уходя от столкновения и спасая жизнь щенка, автомобиль попадает в занос, цепляя траву и после этого становится фактически неуправляемым. Удар, считанные доли секунды, за которые звук доносится до трибун, где находятся зрители и журналисты. Буквально через несколько секунд возле автомобиля уже были два маршалы с огнетушителями: всё в порядке, огнетушители не потребовались. Еще через мгновение из пассажирской двери появляется пилот. Он в порядке, без травм и ушибов. Пилот - цел, щенок - жив. А техника LOTUS на момент написания статьи уже восстановлена и продолжает ставить новые рекорды!

IMG_4851К сожалению, в 2017 Lotus RUSH закончился, так и не начавшись. Возможно, эта история станет своеобразным эпилогом к новому рассказу - о Lotus RUSH образца 2018 года? Ждем, надеемся, верим. А пока компания Автоентерпайз, официальный импортёр автомобилей LOTUS, одна из немногих, продолжает поддерживать отечественный автоспорт. Возможно, уже совсем скоро к этой поддержке присоединятся и другие: импортеры, производители и автосалоны? С оптимизмом смотрим в светлое будущее!

IMG_4807

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="5056,5038,5055,5054,5057,5053,5049,5048,5050,5051,5052,5047,5046,5045,5044,5043,5039,5040,5041,5042,5122,5121,5120,5119,5118,5117,5116,5115,5114,5113,5112,5111,5110,5109,5108,5107,5106,5105,5104,5103,5102,5101,5100,5099,5098,5097,5096,5095,5094,5093,5092,5091,5090,5089,5088,5087,5086,5085,5084,5083,5082,5081,5080,5079,5078,5077,5076,5075,5074,5073,5072,5071"]

Большой тест покрышек extreme performance

Перед каждым началом сезона по кольцевым гонкам, очень многие автолюбители задаются вопросом – какие покрышки купить? И наша редакция не исключение - в начале года этот вопрос один из самых актуальных. Конечно, багаж знаний и приобретённый опыт коллег из автоспорта в какой-то степени помогает сделать выбор, но есть сотни автолюбителей, которым не у кого спросить совета или получить рекомендации. А на просторах интернет ресурсов тестов покрышек класса extreme performance не так и много. И именно этот факт подтолкнул нашу редакцию, совместно с нашими шинным партнёром компанией Sport Tiresпровести сравнительный тест шин класса extreme performance, которые пользуются самой большой популярностью среди спортсменов-любителей.

https://www.youtube.com/watch?v=vAUcYeiKK44

Как нам всем известно, человеческий фактор играет значительную роль во многих процессах и в управлении спортивного автомобиля тем более. И чтоб это фактор минимизировать, мы пригласили на наш тест именитого спортсмена, чемпиона Украины по кольцевым гонкам, мастера спорта Валерия Шевелёва.  Место проведения теста шин - город Полтава, картодром «Лтава». Данный трек имеет длину 1050 метров и 11 поворотов.1

Нашими тестовыми автомобилями будут переднеприводная Honda Civic и заднеприводный Lotus Elise S. Как нам показалось, эти два автомобиля идеально подходят для трека.2

На автомобиле Honda Civic мы будем тестировать 5 комплетков покрышек в одном типоразмере 195/50 R15

- Federal RS-R (treadwear 140)

- Toyo R1R (treadwear 200)

- Yokohama AD08R (treadwear 180)

- Hankook RS-3 (treadwear 200)

- Nankang AR-1 (treadwear 80) полуслик, вне зачёта

И на автомобиле Lotus Elise S будет протестировано 3 комплетка покрышек разного типоразмера. Передняя ось 205/45 R16, задняя ось 225/45 R17
  • Hankook RS-3 (treadwear 200)
  • Federal RS-R (treadwear 140)
  • Toyo R888R (treadwear 100)
Civic готов, Валера готов, первый тестовый комплект Toyo R1R готов. Поехали. Время старта 10:00 утра, температура воздуха +17, температура трека +25. Пробуем первый выезд на давлении 2,2 атм. на передней и задней оси. Температура покрышек на передней оси 34/37 и на задней оси 33/34 градуса по прибору :) Первое что можно сказать о данной покрышке, глядя на её протектор, это то, что на мокром покрытии как и на сухом, она будет чувствовать себя уверенно.3

Как заявляет производитель, узкие каналы у края шины позволяют увеличить блок плечевой зоны, повышая управляемость. В свою очередь, после первых пяти кругов можем сказать, что покрышка при данных температурных условиях начинает работать буквально после 4-5 поворотов, но к сожалению бокового упора шины с асфальтом хотелось больше. После 5 боевых кругов меряем давление и видим, что даже при нежарких погодных условиях, давление в передних шинах выросло до 2,6/2,7 и на задней оси до 2,4 атм. Температура покрышек на передней оси 77/71 и на задней оси 62/65 градусов. И это увеличенное давление уже чувствовалось под конец третьего круга, так как при входе в поворот уже начиналось скольжение и приходилось ещё чуть больше снижать скорость перед поворотами и соответственно скорость прохождения самих поворотов так же снизилась, чтоб исключить снос автомобиля с траектории. С торможением данная покрышка справлялась хорошо, даже на увеличенном давлении.

За время теста данной модели проехали 6 боевых сессий, что составило 3300 метров. Изначальная глубина протектора составляла 7 мм, по завершению теста износ был таким:

Переднее левое – 4.5 мм Переднее правое – 5.5 мм Заднее левое – 6.5 мм Заднее правое – 6.25 мм Лучшее время круга –56.68 сек. Вес новой покрышки – 8.55 кг Резюмируя, можем сказать, для первых трек-дней данная покрышка хороший вариант в соотношении цена/качество. IMG_9944 Вторым тестовым комплектом мы взяли Federal RS-R. 4

Сказать что для нас это была незнакомая покрышка, отнюдь. Эта покрышка себя уже давно зарекомендовала как бюджетный боец и многие спортсмены, собственно как и мы с этой покрышки начинали свои первые круги на треках. Да, на сегодняшний день уже появилось второе поколение данной покрышки - Federar RS-RR, но RS-R не утратил свой спрос при соотношении цены к качеству.

Переобув Civic в новый комплект Federal RS-R, выставляем 2,2 атм во всех покрышках, температура воздуха +17, температура трека +27. Температура покрышек на передней оси 32/33 и на задней оси 33/33. Поехали.

Первое что сразу чувствуется по поведению автомобиля, это боковое сцепление. Благодаря более жёсткой боковине, Federal очень хорошо держит автомобиль во всём повороте, от входа в поворот и  до выхода. Но даже в не жаркую погоду, на 5 круге покрышка уже заметно перегрелась и время прохождения круга немного увеличилось, так как при тех же скоростях в поворотах начинался снос автомобиля к внешней части трека или чтоб не допускать снос, приходилось сильней сбивать скорость перед поворот и немного медленней его проходить. После съезда с трека проверка давления и температура покрышек.

Давление на передней оси 2,6/2,5 и на задней оси 2,4/2,3

Температура покрышек на передней оси 75/71 и на задней оси 65/62  градусов.

IMG_9752После 6 боевых сессий по 5 кругов, суммарно 3300 метров износ покрышек:

Переднее левое – 4.9 мм Переднее правое – 5.0 мм Заднее левое – 5.9 мм Заднее правое – 5.8 мм Лучшее время круга –56.35 сек. Вес новой покрышки – 8.75 кг IMG_0014_1 Третьим комплектом мы одеваем Yokohama AD08R. 5

Проделываем те же процедуры, что и с предыдущими покрышками. Выставляем давление во всех покрышках 2,2 атмосферы. Температура воздуха +18, температура трека +28. Температура покрышек на передней оси 35/35, на задней оси 34/35. И снова в бой.

IMG_0152

Если так можно сказать, Advan очень комфортна на треке. По отклику на руле показалась немного информативнее чем Toyo R1R и Federal RS-R. Проехав 6 сессий по 5 кругов, сложилось такое впечатление, что данная покрышка менее подвержена к сносу, даже на завершающих кругах, особенно после съезда с трека измерив давление и получив на передней оси 2,6/2,4 и на задней оси 2,3/2,3 были мы удивлены тому факту, что даже на увеличенном давлении и в следствии этого изменённом пятне контакта, покрышки вели себя достойнее, нежели две предыдущие тестируемы модели.IMG_0154

Температура покрышек при съезде с трека на передней оси 75/72 и на задней оси 70/67 градусов.  При одинаковом количестве кругов, менее подвержена износу и происходит он более равномерно. После пройденных 6 боевых сессий износ покрышки составил:

Переднее левое – 6.5 мм Переднее правое – 6.8 мм Заднее левое – 6.9 мм Заднее правое – 7.0 мм Лучшее время круга – 57.0 сек. Вес новой покрышки – 7.850 кг

Hankook RS-3. По отзывам многих пилотов – уникальная покрышка. Очень комфортная в городских условиях эксплуатации и показывает достойные результаты на треке. Вот это мы сейчас и проверим или опровергнем.

6

Температура воздуха +19, температура трека +30. Температура покрышек на передней оси 33/33, на задней оси 32/33. Давление в шинах по кругу 2,2 атм.IMG_9801

Первые 2-3 поворота и покрышка готова на все 100%. В данных погодных условиях всё таки был необходим минимальный прогрев. Первая, вторая, третья... шестая боевая сессия и поведение покрышки идентично, из круга в круг. Очень стабильное сцепление до последних метров. Ни в одном повороте не было ощущения, что автомобиль сносит. Поведение очень прогнозируемо. Если ехать немного агрессивней, на грани срыва, то срыв прогнозируемый и автомобиль легко возвращается на траекторию. Жёсткости в боковине более чем достаточно, даже при агрессивной езде.

Съезжаем с трека. Давление на передней оси 2,5/2,5 и на задней 2,3/2,3. Температура передних покрышек 70/73, задних 65/67. Износ покрышек составил:

Переднее левое – 6.5 мм Переднее правое – 6.75 мм Заднее левое – 7.0 мм Заднее правое – 7.0 мм Лучшее время круга – 56.61 сек. Вес новой покрышки – 8.2 кг

А вот и она, «тёмная лошадка» в наших просторах. Встречайте, Nankang AR-1 (полуслик)

7

Когда наконец-то пришло время одеть комплект полу-слика, солнышко уже немного начало прятаться и температура воздуха и асфальтового покрытия на треке уменьшалась (снижалась). Мы понимали, что покрышку нужно дольше греть, но результат был важен. Температура воздуха +15, температура трека +25. Давление 2,2 во всех покрышка и полетели греть.IMG_0190

Первые два круга в поворотах задняя ось немного уплывала с траектории, так как полу-слик был холодным к таким испытаниям. Но уже на 3-ем круге он был в боевом состоянии. 3,4 и 5 круг времена уменьшались на 0,3-0,4 секунды на каждом круге. Это говорит о том, что при температуре в +25+30 эта покрышка будет работать уже со второго круга и будет работать стабильно все остальные круги, так как будет в рабочем температурном диапазоне. Поведение автомобиля на данном полу-слике, можно сравнить со сликом. Порой складывалось впечатление, что покрышка прилипает к асфальту. И стандартные снятие данных. Давление в покрышках на передней оси 2,4/2,4, на задней оси 2,3/2,3. Температура покрышек на передней оси 65/62, на задней оси 60/58. Прибор которым измерялся износ глубины протектора, износ по данной покрышке не показал, то есть глубина протектора осталось как у новой покрышки.

Лучшее время круга – 56.17 сек. Вес новой покрышки – 9.55 кг IMG_0192 Пришло время тестировать 3 комплекта предназначенных для автомобиля Lotus Elise S. Ситуация с тестом покрышек Federal RS-R и Hankook RS-3 можно сказать идентична с тестом на Honda Civic. Так как тест этих покрышек проходил практически параллельно. Поэтому представим вам основные цифры. Federal RS-R IMG_9984 Давление в покрышках в передних и задних покрышках 2,2 атм, температура воздуха +17, температура трека +27. Температура покрышек на передней оси 33/33 и на задней оси 33/31 При съезде с трека давление в покрышках спереди 2,5/2,4 атм, сзади 2,6/2,5. Температура покрышек спереди 75/72, сзади 79/77 Износ покрышек составил: Переднее левое – Переднее правое – Заднее левое – Заднее правое – Вес новой покрышки 205/45 R16 – Вес новой покрышки 225/45 R17 - Лучшее время круга – 52.92 Hankook RS-3IMG_9973

Давление в покрышках в передних и задних покрышках 2,2 атм, температура воздуха +17, температура трека +27. Температура покрышек на передней оси 33/33 и на задней оси 33/31

При съезде с трека давление в покрышках спереди 2,5/2,4 атм, сзади 2,6/2,5. Температура покрышек спереди 75/72, сзади 79/77

Износ покрышек составил Переднее левое – Переднее правое – Заднее левое – Заднее правое – Вес новой покрышки 205/45 R16 – Вес новой покрышки 225/45 R17 - Лучшее время круга – 54.4

Ну и жирной точкой нашего теста шин будет покрышка Toyo R888RIMG_0115

Забегая вперёд хочется сказать, что эта покрышка оправдала все ожидания. Проделав всё те же манипуляции по проверке давления и выставив во всех покрышках 2,2 атм. Записав температурные данные покрышек на передней оси 30/31 и на задней 31/31, температура воздуха +18, температура трека +27. Можно ехать.

Выезд на трек в спокойном темпе Lotus доезжает до зоны старта. Первый поворот, второй, разгон на прямой, торможение, связка из ретардеров, а покрышка начала рабоать ещё на первом повороте.

Наш тест-пилот Валерий Шевелёв отметил не только хорошее сцепные свойства покрышки при прохождении поворотов, но и великолепные свойства при торможении. А для того чтоб автомобиль сорвать в занос, нужно приложить усилий.

Закончив боевую сессию снова записываем данные. Давление в передних покрышка 2,4/2,3 атм, в задних 2,6/2,5 атм. Температура передних покрышек 75/73, задних 79/81

Износ покрышек составил Переднее левое – Переднее правое – Заднее левое – Заднее правое – Вес новой покрышки 205/45 R16 – Вес новой покрышки 225/45 R17 - Лучшее время круга – Мы специально оставляем статью без выводов - каждый сделает их для себя сам и у каждого они будут различными: кто-то предпочитает бюджетные шины со средними харектиристиками, но невероятным соотношением цена/качество. Кто-то предпочитает покрышки, которые не требуют прогрева, а кто-то напротив - только те, которые показывают наилучший результат. Если у вас есть комментарии по покрышкам или методологии теста - с удовольствием выслушаем! Редакция DreamCar выражает благодарность нашим партнерам: logo-2 SportTires за предоставленные комплекты покрышек - http://sporttires.com.ua

390734819_w100_h100_avtotrans_logo_simpleАвтотранс за прекрасный 98 бензин для боевых машин - http://avtotransoil.com

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="4126,4127,4128,4129,4130,4131,4132,4133,4135,4136,4137,4140,4141,4144,4145,4146,4147,4148,4149,4150,4151,4153,4154,4155,4156,4157,4159,4160,4161,4162,4163,4164,4165,4166,4167,4168,4170,4171,4172,4173"]

Формула 1. Обзор Гран При Бельгии 2017 года: Розовое безумие.

Бесконечно длинный летний перерыв в Формуле 1 закончился и вторую часть сезона, уже традиционно, открывала бельгийская Спа-Франкоршан. Одна из самых легендарных трасс в мире горячо любима не только болельщиками, но и пилотами – добрая половина пелотона назовет Спа при перечислении любимых треков. Болельщикам же по душе борьба на трассе и переменчивая погода Арденских гор, которая порой делает гонки непредсказуемыми. Вот и на этот раз прогноз обещал большую вероятность дождей в дни проведения Гран При.

В первой пятничной практике в серьезную аварию угодил Фелипе Масса. К счастью, сам пилот не пострадал, но болид был сильно поврежден и механикам пришлось собирать машину заново вокруг запасного шасси. Таким образом Масса пропустил не только первую, но и вторую практику в пятницу и единственным шансом хоть как-то подготовиться к гонке для бразильца был третья практика в субботу. Но и здесь не обошлось без проблем, замешкавшись в зоне действия желтых флагов Масса не успел сбросить скорость, за что был наказан потерей пяти мест на старте. Тяжело придумать более неудачное начало уикенда, но в воскресенье бразилец удивил многих, что говорить – опыт.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_mas.mp4"][/video]

Квалификация прошла без особых сюрпризов, Mercedes в лице Хэмильтона ожидаемо взяли поул – квалификационный режим двигателя никто не отменял. Но Феттель проиграл всего две с половиной десятых, немного для семикилометровой трассы. Райкконен, который традиционно хорошо выступает в Спа, пожертвовал одной попыткой для того, чтоб помочь Феттелю на прямой, предоставив ему воздушный мешок от своего болида. А на второй попытке Кими ошибся в итоге только четвертый результат, но в воскресенье темпа у финна все равно не было, вряд ли он мог претендовать на победу, особенно когда его напарник борется на чемпионат.

Среди лидеров старт выдался спокойным, первые шесть машин сохранили позиции. Чего не скажешь об остальной части пелотона. В очередной раз столкнулись две Force India в этот раз розовые машины остались невредимыми, впрочем, ненадолго. Алонсо прорвался было с десятой позиции на седьмую, но только чтоб потом бесславно наблюдать как соперники проезжают мимо него на прямой. В итоге Фернандо окончательно прекратил борьбу на 27ом круге, на вполне исправной машине. Чемпиона мира можно понять: ты хорошо квалифицируешься на одиннадцатом месте, за счет штрафа Палмера стартуешь десятым, а на первом круге ты уже седьмой! Но когда машины соперников обгоняют тебя еще на середине прямой, продолжать гонку действительно бессмысленно. Представляю, как тяжело Фернандо искать причины, для того чтобы через неделю выступить в Монце – там прямых не меньше.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_start.mp4"][/video]

Дождь, которого традиционно ждут в Спа так и не пошел и это негативно сказывалось на борьбе среди лидеров. Первые шесть машин монотонно наматывали круги, правда на девятом круге их стало пять. Шестой сход в двенадцати гонках для Макса Ферстаппена, голландцу катастрофически не везет в этом году. Конечно пилоты Red Bull не участвуют в борьбе за титул в этом году, лучше уж сходить при таких обстоятельствах. Но когда твой напарник раз за разом приезжает на подиум, а ты досматриваешь гонку по телевизору это накладывает определенный отпечаток, особенно когда тебе 19 лет.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_ver.mp4"][/video]

В борьбе за победу Феттель ничего не мог противопоставить Хэмильтону. В Mercedes лишили Ferrari возможности подрезать соперника, раньше позвав на пит-стоп своего пилота. Немец на свою остановку заехал на два круга позже и естественно вернулся на трассу позади. Вообще было ощущение что на дистанции Ferrari как минимум соответствует темпу Mercedes, может даже чуть-чуть его превосходит, но этого оказалось явно недостаточно для обгона. Да и Хэмильтон провел гонку безупречно, не оставив сопернику не единого шанса. Когда 29ом круге две Force India в очередной раз столкнулись, вызвав появление на трассе автомобиля безопасности, лидеры совершили «бесплатную» остановку в боксах. Феттель получил Ultra Soft и имел явное преимущество на рестарте. Дело в том, что чем мягче состав резины, тем ниже их рабочая температура. Соответственно следуя за автомобилем безопасности прогреть Ultra Soft Феттелю было гораздо проще, чем Хэмильтону свой Soft. Насколько велика была разница между Ultra Soft и Soft на рестарте было понятно если посмотреть на борьбу пилотов за третье место, где Риккардо и Райкконен с двух сторон на торможении опередили Боттаса. Тем не менее, когда Safety Car покинул трассу Льюис уверенно отбил атаку «Себа».

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_restart.mp4"][/video]

Больше всего выезд автомобиля безопасности конечно помог Риккардо. Тактика Red Bull изначально предполагала две остановки в боксах. Если бы не столкновение двух Force India, Риккардо после своей остановки откатился бы далеко назад и даже свежие шины не помогли бы ему догнать Райкконена и Боттаса.

[caption id="attachment_5031" align="aligncenter" width="1080"]12_podium Себастьян расстроен. Похоже, он сам не ожидал что машина позволит ему бороться за победу, может поэтому и не выиграл.[/caption]

В середине пелотона настоящим героем гонки стал Фелипе Масса. Стартовав шестнадцатым, бразилец на старте отыграл уже две позиции. На пятом круге опередил Палмера и вышел на тринадцатую позицию, которая после сходов Ферстаппена и Алонсо превратилась в одиннадцатую – в шаге от очковой зоны. В этот уикенд конкурировать с Haas и Force India пилоту Williams было явно не по силам. Но пилоты розовых машин чуть-чуть помогли Фелипе. Восьмое место, почти без тренировок, прекрасный результат.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_per_oco.mp4"][/video]

А дождь, на который все так рассчитывали так и не пошел на это раз в Спа. Разве что в пятницу в последние 15 минут второй практики. Возможно гонка в Бельгии выдалась не столь зрелищной, как от нее ожидали. Ferrari казалось вообще не предпринимали попыток захватить лидерство, даже «розовый подарок» не помог им переломить ситуацию. Но показательно то, что до летнего перерыва многие считали, что в Спа Mercedes уверенно возьмет дубль, а у Ferrari вообще нет шансов. Тем интересней должна быть гонка в Италии, которая пройдет уже на этих выходных, ведь по характеристикам эти трассы очень близки. А поддержу местных болельщиков трудно переоценить, может быть она или обновленный двигатель Ferrari поможет Себастьяну сделать то, что у него так и не получилось в этом Гран При.

Результаты гонки

12_results

Timmelsjoch: лучше гор могут быть только горные дороги! DreamCar TRIP 2017 ч.1

Как Вы знаете из предыдущей статьи (DreamCar TRIP 2017 - Пролог) - в первые два дня нашего путешествия мы пересекли всю Украину с востока на запад, позади осталась граница, а потом и вся Венгрия. Первую ночь в Европе мы провели в Братиславе, столице Словакии и интереснейшем городе Восточной Европы. Кроме того, что это единственная столица государства на Земле, которая непосредственно граничит сразу с двумя другими странами - Австрией и Венгрией, так еще и ближайшая столица соседнего государства (а это невероятная Вена) - всего в 55 км. Для сравнения - это расстояние от Святошинского района Киева до аэропорта Борисполь! А еще как Вам такой факт - Братислава в 16-17 веке была столицей… Венгрии. Ходят упорные слухи, что Братислава является одной из беднейших (а значит и самых дешевых для туристов) столиц Европы. Отчасти это так - тут совсем не Лондон или Берлин, но обилие туристов не могло не сказаться на аппетитах местных предпринимателей. В итоге цены в кафе и ресторанах в центре города на уровне 15-20 евро за ужин, бокал пива стоит в среднем 1-2 евро. На улицах Старого Города Вы обязательно встретите компании молодых людей из Великобритании, которые прилетают сюда на уик-энд - ведь ночная жизнь в Братиславе бьет ключом, а цены демократичные. Увы, но те ненормальные вроде нас, которым больше 1000 км. за день проехать не в тягость, редко способны оценить прелести ночной жизни городов - они для нас зачастую являются лишь пунктами ночлега. Оперативная обзорная экскурсия по центру города, колоритное блюдо местной кухни на ужин и бокал пива - вот и все, что успеваешь перед ночным отдыхом. Ведь уже завтра новая дорога и новые впечатления!

IMG_9685Третий день нашего путешествия обещал быть насыщенным. Еще бы: из Словакии в Австрию, потом кусочек Германии, снова Австрия и финиш дня уже в Итальянских Альпах. Пока мы добирались до подножия Альп, дорога не была очень зрелищной или захватывающей. Просто качественный автобан, даже скучно становится - ни тебе ямки объезжать, ни обгонов с выездом на встречную, ни населенных пунктов где нужно сбавлять скорость. Поэтому около 400 км. основного пути мы и проехали за 3 часа - как раз в пределах дозволенной скорости на автобанах Австрии, а это 130 км/ч. Для проезда по шоссе и автомагистралям необходима виньетка.  Она не электронная, как в случае с Венгрией (номер Вашего автомобиля просто заносится в базу) - в Австрии Вам необходимо приклеить наклейку на лобовое стекло, причем в четко определенной его части. И тогда камеры смогут правильно считать данные - все серьезно, на обороте наклейки даже есть специальная инструкция «Как и куда приклеить». Стоимость на 10 дней для легкового автомобиля - € 8.90. Так же на заправках Вам могут предлагать сигнальные жилеты - по одному на каждого пассажира, мотивируя это требованием закона. Мы не стали проверять и купили себе парочку - на всякий случай… хотя по ощущениям это был скорее такой трюк, рассчитанный на доверчивых туристов.

IMG_9755Самое интересное начинается тогда, когда Вы приближаетесь к горам. Конечно, видите Вы их издалека, за десятки километров, Но вот когда горы уже закрывают половину горизонта и все лобовое стекло - в этот момент понимаешь, что как бы не были красивы родные Карпаты, с величественными Альпами их не сравнить. Масштаб каменных великанов осознаешь не сразу - глазу не за что зацепиться, не с чем сопоставить размер. Но вдруг боковым зрением где-то вдалеке замечаешь маленькую точку на фоне очередной заснеженной вершины. «Птица» - первая мысль. Присматриваешься, и уже чувствуешь что-то неладное - слишком прямолинейная траектория. Проходит еще пол-минуты и расстояние позволяет рассмотреть детали - оказывается это не ворон и даже не альпийский беркут. Это - вертолет. И тогда приходит понимание, что Альпы чертовски высокие горы! И не даром многие привычные нам идиомы неразрывно связаны с этим горным хребтом. Например, альпийские луга или еще более характерное - альпинизм. Если вдуматься: даже название спорта, суть которого заключается в покорении гор - это слово, произошедшее от названия лишь одной горной системы, Альп. Конечно, нам все же ближе не пешее восхождение на вершины гор, а автомобильное - так называемый Hill Climb.

https://www.youtube.com/watch?v=tOPPxcqOpik

Локацией для нашего восхождения в рамках DreamCar TRIP 2017 был выбран горный перевал Timmelsjoch (Тиммельсйох). Это одна из красивейших панорамных дорог, соединяющая Италию и Австрию. Наши дальнейшие путешествия будут разворачиваться в Германии и Бельгии, так что мы решили переночевать у начала перевала в горной Италии (регион Tirol (Тироль), близ городка San Leonardo In Passiria (Сан-Леонардо-ин-Пассирия). Это как раз та область на границе двух государств, где сложно понять - ты уже в Италии, или все еще в Австрии. Все говорят по-немецки, блюда - точно не итальянской кухни… Что интересно, споры по поводу Южного Тироля между Австрией и Италией не утихали вплоть до самого последнего времени! Лишь в 2001 году этот регион получил статус отдельной немецкоговорящей провинции, расположенной на севере Италии. Но это все совсем не важно, если рассвет и закат Вы встречаете в такой невероятной красоте. Крайне сложно описать эмоции, которые чувствуешь, видя эти пейзажи. На ум приходит только банальщина вроде «как будто в открытку попал».IMG_9645Но это действительно так - создается ощущение нереальности происходящего. Это как художественный фильм, который смотришь от первого лица - причем такой, в котором часть картинки дорисована талантливым создателем спецэфектов! Но вернемся к автомобильной истории - ведь мы в первую очередь хотели рассказать Вам про ощущения от пилотирования (вождением это не назовешь).

IMG_9709Итак, немного скучной истории и фактов: трасса в современном виде - только туристический маршрут, сюда не пускают автобусы или грузовики, а в период с середины осени до начала лета трасса вообще закрыта для всех. Так же по соображениям безопасности трасса закрыта с 20-00 до 7-00 утра. История ее постройки длинна и запутана, но в конце концов открытие состоялось в сентябре 1968 г. Протяженность маршрута около 49 км (хотя нет никаких обозначений о ее начале или конце), а максимальная высота 2,509 м. Проезд по трассе платный, но пункт оплаты находится на самой вершине - Вы можете приобрести билет в одну сторону (так сделали мы), его цена - 16 евро, или «туда-обратно» - за 21 евро. На протяжении всего маршрута нет особых достопримечательностей - несколько рукотворных смотровых площадок причудливой формы и на этом все. Лишь возле пункта оплаты на самой вершине расположился большой музей мото-техники. Если Вы фанат не только четырехколесных транспортных средств - очень советуем посетить. Экспонаты охватывают фактически всю историю мотоциклостроения. И, что особенно удивительно, большинство техники - на ходу! Хотя вряд ли кто-то едет сюда исключительно в этот музей. Основная достопримечательность это, конечно, горы и «серпантин» дороги между ними. Если Вы получаете удовольствие не только от ускорения по прямой, а скорее от единения с автомобилем на извилистой дорожке, если Ваш автомобиль и навыки вождения позволяют проехать десятки «шпилек» в окружении прекрасных гор на пределе сцепных свойств шин (а иногда и за этим пределом) - Вы здесь получите ни с чем не сравнимое удовольствие. Единственное о чем жалеем мы - что у нас не было автомобилей с открытым верхом, а временной план путешествия позволил проехать интересные участки лишь несколько раз. Была б наша воля - остались бы здесь на пару дней и часами «утюжили» идеальный асфальт альпийских дорог с перерывом только на созерцание красот гор и долин с высоты более двух тысяч метров!

IMG_9626Не хватает слов, чтобы передать всю палитру эмоций, которые охватывают людей в такие моменты. Секунду ты думаешь о том, как прекрасно и величественно все, созданное природой. А уже через мгновение испытываешь благоговение, представляя себя песчинкой на фоне тысячелетних гор. Дальше мечтаешь, как будешь показывать впервые Альпы своим детям или катать жену по серпантинам «с ветерком». Потом накатывает волна объяснимой грусти - пора уезжать. Ну а напоследок чувствуешь умиротворение и сдержанную радость - как замечательно, что в мире столько прекрасного. Как еще много есть стран и мест, которые стоит посетить. Гор, которые стоит покорить и дорог, которые мы непременно проедем!

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4711,4710,4709,4708,4707,4706,4705,4704,4703,4702,4701,4700,4699,4698,4697,4696,4695,4694,4693,4692,4691,4690,4689,4688,4687,4686,4685,4684,4683,4682,4681,4680,4679,4678,4677,4676,4675,4674,4673,4672,4671,4670,4669,4668,4667,4666,4665,4664,4663,4662,4661,4660,4659,4658,4657,4656,4655,4654,4653,4652"]

Новая BMW M5 2018: 3,4 секунды 0-100 км/ч, 592 л.с. и только полный привод!

Конечно же новинка "самая мощная и быстрая М5 всех времен и народов": под капотом значительно модернезированный V8 твин-турбо мотор объемом 4,4 л и мощностью 592 л.с. Всю свою мощь он передает через безальтернативную для модели систему полного привода xDrive, что позволяет добиться феноменальных для четырехдневного бизнес-седана 3.4 секунды в ускорении от 0 до 100 км/ч, а так же максимальной скорости более 305 км/ч. Суперкар, да и только!bmw_m5_r_068Напомним, предшественник продавался аж с 2011 года и новое поколение - большой шаг вперед. В первую очередь из-за своей новой платформы, которую называют CLAR (cluster architecture). Новинка одновременно стала заметно легче и жестче. Жаль, конечно, что нет выбора только заднего привода - ведь это особый шарм баварцев... Хотя логично - реализовать такую мощность только через одну ось весьма сложно! Обещание, что новинка будет иметь повадки заднеприводного автомобиля прозвучало, но сколько в этом маркетинга, а сколько правды - узнать можно лишь проведя личный тест-драйв.p90273001-highresЭто самая большая "пятерка" за всю историю: длина увеличилась на 55 мм до 4965 мм, ширина - на 12 мм до 1903 мм и высота на 16 мм - теперь 1473 мм. Удивительно, но несмотря на увеличение всех габаритов, а так же добавке полного привода, общая масса УМЕНЬШИЛАСЬ на 25 килограмм и составляет 1855 кг. Настоящее чудо в современном мире постоянно "полнеющих" автомобилей. Как заявляют баварцы, этого удалось достичь благодаря использованию алюминиевых частей (например, капота), крыши из углеродного волокна, размещенной в багажнике литий-ионной батарее, а так же "облегченной выхлопной системе". Кстати, М5 все так же остается практичной машиной с комфортным задним рядом и объемом багажного отделения в 530 литров!p90273022-highres

Двигатель размещен продольно, и это огромный V8 объемом 4.4 литра, оснащенный прямым впрыском, а так же новыми турбинами и интеркулером. Мощность увеличена на 40 л.с., но что еще более важно - пик мощности достигается на 400 оборотов ранее - уже на 5600 об/мин. Благодаря облегчению и увеличению мощности, соотношение мощность/масса составляет 319 л.с. на тонну. Добавьте к этому новый 8-ступенчатый автомат от ZF, новую систему полного привода - и этот автомобиль окажется на целую секунду быстрее в разгоне 0-100 км/ч, чем предшествующая модель. Достойный получился конкурент для Mercedes E63s и Audi RS6!

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4985,4984,4983,4982,4981,4980,4979,4978,4977,4976,4975,4974,4973,4972,4971,4970,4969,4968,4967,4966,4965,4964,4963,4962,4961,4960,4959,4958,4957,4956,4955,4954,4953,4952,4951,4950,4949,4948,4947" orderby="rand"]

Харьковчане на винтажном мотоцикле установили мировой рекорд скорости!

На планете не так уж много по-настоящему легендарных мест из мира моторов, которые многие называют "мекками" (по аналогии со священным городом мусульман). В мире автогонок это Нюрбургринг. Ралли четко ассоциируется с Дакаром. А вот если речь заходит о рекордах скорости - озеро Бонневиль в Соединенных Штатах. При упоминании этого названия многие вспомнят несколько знаковых кинофильмов, известнейший из которых - "Самый быстрый Индиан". Как утверждает Википедия, Бонневиль - это высохшее солёное озеро площадью 260 кв. км. Ровная соляная поверхность озера (глубина соли достигает во многих местах 1,8 метра) позволяет развивать скорость более 1000 км/ч. Именно здесь впервые в истории человечества 1000-километровый рубеж скорости преодолел 23 октября 1970 г. американец Гарри Габелич на ракетном автомобиле «Blue Flame» («Голубое пламя»), показав среднюю скорость 1014,3 км/ч. «Голубое пламя» имел длину 11,3 м и вес 2250 кг. Но внимательный читатель уже сейчас задумывается: "Постойте, в заголовке - про мотоцикл! Где информация о двухколесном транспорте?" Исправляемся: самая высокая скорость в мире на мотоцикле — 605,697 км/ч — достигнута 25 сентября 2010 г. американцем Роки Робинсоном все там же, на соляном озере Бонневилль.Конечно, наши соотечественники не стремились (по крайней мере сейчас) побить этот выдающийся рекорд. Напротив, они - украинская компания Iron Custom Motorcycles, будучи кастомайзерами мирового уровня, не могли не обратить внимание на винтажные классы мотоциклов-рекордсменов. К своим многочисленным регалиям в области эстетического и функционального тюнинга, они решили приобщить еще и мировой рекорд скорости с занесением в книгу Гиннеса. Подумаешь, плевое дело, "nothing impossible" (нет ничего невозможного) - именно так звучит девиз команды. Был выбран класс, название которого звучит как "винтажные мотоциклы до 1955 года выпуска", в формат которого отлично вписался мотоцикл ИЖ. Назвали проект очень символично - Inspirium (на латыни это среда, вдохновляющая на действие). Исходный вариант был достаточно тяжел, имел проблемы с аэродинамикой и смешную мощность в 10 л.с. При помощи огромного опыта, незаурядных инженерных способностей и бюджета, который соизмерим с ценой нового автомобиля класса "люкс", харьковские умельцы создали это:1907-18235939_1913128632258241_1233668502_o.jpgМожно много говорить о глубине разработки/переработки/доработки, но лучше взглянуть лишь на одно фото. Из оригинальных (но глубоко доработанных) деталей, здесь лишь двигатель:1802-1-00_00_44_03-Still001-1.jpg

В итоге вес мотоцикла удалось снизить до 125 кг., мощность была увеличена до 50 л.с., а разработанные с нуля обтекатели с одной стороны оптимизируют аэродинамику, а с другой - защищают внутренности мотоцикла от посторонних предметов из-под переднего колеса. Тесты проходили на одной из местных взлетно-посадочных полос и вот что говорит о своем детище директор команды, Ярослав Лукицкий:

После таких успешных тестов сомнений почти не оставалось - рекорд падет под натиском смелых украинцев. Дальше были сборы, непростая организация логистики и проблемы в получении виз... Буквально на каждом шагу наши герои из Iron Custom Motorcycles сталкивались с разного уровня сложностями - и при в сем при этом ни на минуту не сомневались, что у них все получится. Так и оказалось - 14 августа 2017 официально установлен новый мировой рекорд скорости - 99,764 мили в час в 350APS-VG классе. Пилот - Дмитрий Багрянцев.

20770514_1179303892170703_3089526659006244731_n

Эта история - прекрасный пример достижения поставленных целей несмотря ни на что. Без поддержки государства и федерации мотоспорта, без заоблачных технологий и космических бюджетов, наши соотечественники доказали себе, нам и всему миру - мечты не просто сбываются. Мечты можно строить своими руками!


Партнерами команды ICM Iron Custom Motorcycles выступили компаний Sigma Software Group, Inspirium Laboratories и другие. [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4936,4937,4908,4910,4903,4902,4901,4900,4899,4921,4920,4933,4913"]

Концепт нового BMW Z4 показали до премьеры

Сегодня произошла утечка в Сеть фотографий концепта BMW Z4, серийный вариант которого будет представлен миру уже в 2018. Напомним, этот автомобиль разрабатывается в тесном сотрудничестве с японской Toyota - наследница легендарной модели Supra будет построена на той же платформе и агрегатной базе. z4_17По последним данным немцы откажутся от жесткого складного верха текущего поколения Z4 в пользу мягкой и более легкой складной матерчатой крышы. z4_5В целом черты концепта очень узнаваемы, но не до конца ясно, что же из этих концептуальных дизайнерских и инженерных изысков перекочует в серийный автомобиль. [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4895,4894,4893,4892,4891,4890,4889,4888,4887,4886,4885,4884,4883,4882,4881,4880,4879,4878"]

Второе поколение Renault KOLEOS уже совсем скоро в Украине!

По неофициальным данным, уже в конце октября второе поколение Renault KOLEOS появится на складе у импортёра и в течении нескольких  дней автомобили разъедутся по дилерам в регионы. А наш город Харьков, конечно, не станет исключением - и тест новинки обязательно появится у нас на сайте!Renault_92089_global_enЧто уже известно о новом KOLEOS? Новинка построена на базе Nissan X-Trail, но по габаритам француз немного крупнее.  С размерами 4672 х 1843 х 1673 мм новинка значительно превышает в размерах своего предшественника, KOLЕOS первого поколения. И не только в размерах! Второе поколение KOLEOS будет уже в базовой комплектации иметь ряд опций, которые у конкурентов доступны только за доплату, а если взять во внимание весь перечень базовых и дополнительных опций, то можно с уверенностью заявить, что на рынке появится очень сильный и технологичный игрок в классе SUV.Renault_92043_global_enНовинка будет оснащена 2,0 TDI  на 175 л.с. и полным приводом с вариатором. Базовая комплектация Life оснащена шестью подушками безопасности,  ABS(антиблокировочная система), AFU(система помощи при экстренном торможении), ESP (система курсовой устойчивости), HAS (система помощи при старте на гору), подогревы передних сидений, индикатор переключения передач, дизайнерские дневные ходовые LED  огни, контроль давления в шинах, кондиционер с воздуховодами для задних пассажиров, передние и задние электростеклоподъёмники, круиз-контроль, автоматический стояновный тормоз, внешние зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, функция приветсвия (включение передних и задних ДХО, освещения салона и звук приветсвия), 17-ти дюймовые легкосплавные диски и это не весь перечень базовой комплектации. А при желании базовую комплектацию можно доукомплектовать дополнительными опциями. А в топовой комплектации будет установлен экран 8,7 дюймов, FULL  LED оптика, кожаный салон,  легкосплавные 2-х цветные 18-ти дюймовые диски, безключевой доступ, LED освещение салона, бортовой компьютер с возможностью конфигурации и возможностью выбора цвета подсветки салона, вентилируемое сиденье водителя с множеством настроек и ещё много опций которые будут создавать комфорт, уют и безопасность для водителя и пассажиров.Renault_92098_global_enНо, наверное, самое интересное для всех потенциальных владельцев новенького KOLEOS - это его стоимость. Француз будет доступен в трёх комплектациях: LIFE – 33 500 $ ZEN – 35 900 $ INTENSE -  39 800$ Редакция DreamCar ожидает официальной презентации Renault KOLEOS в Украине и с нетерпением ждет встречи на тест-драйве! [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4750,4751,4752,4753,4754,4755,4756,4757,4758,4759,4760,4761,4762,4763,4764,4765,4766,4767,4768,4769,4770,4771,4772,4773,4774,4775,4776,4777,4778,4779,4780,4781,4782,4783,4784,4785,4786,4787,4788,4789,4790,4791,4792,4793,4794,4795,4796,4797,4798,4799,4800,4801,4802,4803,4804,4805,4806,4807,4808,4809,4810,4811,4812,4813,4814,4815,4816,4817,4818,4819,4820,4821,4822,4823,4824,4825,4826,4827,4828,4829,4830,4831,4832,4833,4834,4835,4836,4837,4838,4839,4840,4841,4842,4843,4844,4845,4846,4847,4848,4849,4850,4851,4852,4853,4854,4855,4856,4857,4858,4859,4860,4861,4862,4863,4864,4865,4866,4867,4868,4869,4870,4871,4872"]

Фотографам удалось заснять Porsche 911 2019 модельного года (поколение 992)

В этот раз фотошпионам удалось заснять не только купе, но и кабриолет грядущего поколения 991 - модельный год 2019, индекс 992. Из явно заметных отличий - тонкая сплошная линия габаритных огней и стоп-сигнала. Похоже, это становится фирменной фишкой Штуградского завода. В остальном это скорее эволюционные изменения - как и принято в поступательном развитии легендарного 911. Не ждите от его внешности откровений, это скорее "тут немного улучшили, тут добавили, там убрали", но даже при секундном взгляде не останется сомнений - перед вами Porsche 911, а какого поколения - информация вторичная.

911spies21133Еще одно заметное изменение - форма спойлера. Теперь он во всю ширину и выглядит так, как будто его аэродинамические характеристики были значительно улучшены.

sb1_9967Ожидается, что стилистика в интерьере, как и в экстерьере, будет перекликаться со вторым поколением суперхетча Panamera. Пропорции и габаритные размеры не должны сильно измениться. Так же ходят слухи, что новинка будет построена на новой модульной платформе концерна VAG, которая так же будет использована в следующей Audi R8 и Lamborghini Huracán. Глобализация, унификация - грустно немного это все. Неужели скоро Porsche от Lambo будет отличаться лишь формой кузова и шильдиком?!

sb1_9933Что касается двигателей - ожидаются абсолютно новые 6-циллиндровые традиционно оппозитные моторы. Но все - турбированные, что означает конец эры атмосферных моторов во всей линейке Porsche, включая и Porsche 911 GT3. Экология, экономия, но и повышенная производительность. А вы поддерживаете все эти тренды последних лет?

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4723,4724,4725,4726,4727,4728,4729,4730,4731,4732,4733,4734,4735,4736,4737,4738,4739,4740,4741,4742,4743,4744,4745"]

Range Rover Velar представлен в Харькове

В четверг, 3-го августа, счастливчики, приглашенные компанией Автограф–М на закрытое мероприятие, могли одними из первых в Харькове увидеть и прикоснуться к новинке от Land Rover – новинке Range Rover Velar. IMG_6687Время и место презентации было выбрано очень удачно. Вечер четверга, когда еще большинство людей находятся в городе, не разъехавшись подальше от городской суеты на выходные, в приятной прохладе ресторана Дубровский. Гостей ждал фуршет, живая музыка и, конечно же, звезда вечера – презентация новой модели от Land Rover.IMG_6706

Range Rover Velar можно было не только рассмотреть снаружи, но и прикоснуться к нему, досконально изучив внутри, на сколько позволял масштаб мероприятия. Из видеоролика, сопровождавшего презентацию, стало известно, что Velar позиционируется не как простой кроссовер, а как настоящий покоритель бездорожья, обеспечивающий при этом исключительный уровень комфорта своим пассажирам.IMG_6712

Ближе познакомиться с новинкой вы можете записавшись на тестдрайв. Мы же, в свою очередь, постараемся как можно скорее получить новый Range Rover на редакционный тест. Пока можно лишь отметить, что новый кроссовер от британского производителя займет место между Evoque и моделью Sport, цена в Украине стартует с 2 039 595 грн. Новичок построен на агрегатной платформе Jaguar F-Pace, но имеет на вооружении гораздо более продвинутую электронику, свет и может быть оснащен пневмоподвеской. Velar может похвастать множеством дизайнерских и инженерных новшеств - от выезжающих ручек и порогов до "умного" матричного головного света. Подробнее - читайте и смотрите уже совсем скоро в нашем тесте.

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="4616,4617,4618,4619,4620,4621,4622,4623,4624,4625,4626,4627,4628,4629,4630,4631,4632,4633,4634,4615"]

Формула 1. Обзор Гран При Венгрии 2017 года: Монако 2.0

30 июля на трассе близ Будапешта прошел 11 этап чемпионата мира. Хунгароринг или как его еще называют большой картодром почти не оставляет возможности провести обгон – современным болидам здесь тесно. Тем не менее трасса горячо любима болельщиками из восточной Европы, а большего всего здесь конечно же финнов. В Формуле 1 выступало немало финских пилотов, однако Гран При Финляндии никогда не проводился, так что для Кими Райкконена и Вальтери Боттаса это наполовину домашний Гран При.

Пятница изобиловала различными инцидентами.  В первой практике разбил машину Антонио Джовинаци. Молодой итальянец, пользуясь поддержкой со стороны Ferrari, в начале года заменял травмированного Паскаля Верляйна. Кстати тогда тоже не обошлось без разбитых машин, Антонио дважды разбил свой Sauber на Гран При Китая. В этот раз «повезло» команде Haas и лично Кевину Магнусенну, именно его машину пришлось восстанавливать механикам. Во время второй практики отличился уже Верляйн, после жестокого удара немца даже доставили в госпиталь, к счастью все обошлось.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_gov.mp4"][/video]

Больше всего хлопот своим механикам доставил Джолион Палмер, который ухитрился разбить свою Renault во время обеих практик. Причем это далеко не первый раз, когда британец разбивает машину в пятницу, как следствие не может нормально подобрать настройки и потом проваливается как в квалификации, так и в гонке. Тучи все сильнее сгущаются над Джолионом, вся формульная общественность уже гадает, заменят ли Палмера уже после летнего перерыва или все-таки позволят завершить сезон.

[caption id="attachment_4594" align="aligncenter" width="1080"]11_pal Джолион Палмер, две практики – две аварии![/caption]

В субботу аварий было меньше, но новостей хватало. Фелиппе Масса почувствовал себя плохо еще в пятницу, но как это часто бывает с пилотами был уверен в своих силах и выехал на третью тренировку в субботу. Только после нее бразилец окончательно понял, что не сможет провести гонку и уступил место в своем кокпите запасному пилоту Williams Полу ди Ресте. Пол провел три полных сезона в Формуле 1, выступая за Force India с 2011 по 2013 год. В 2012 году был напарником Нико Хюлькенберга и не всегда ему уступал. Но если уж Нико за столько лет не получил шанс в топ-команде, то что уж говорить о ди Ресте. После окончания карьеры в F1 шотландец вернулся в DTM (где становился чемпионом до этого), работал комментатором на британском телевидении и числился запасным гонщиком в команде Williams. Но за руль болида Формулы 1 последний раз садился в далеком 2014 году. И вот вчерашний комментатор садится за руль болида, настроенного под Массу и сразу должен принимать участие в квалификации… Понятное дело, что ни о каком результате не может быть и речи. Хорошо, что Пол вообще квалифицировался, кстати, даже не последним. Лэнсу Строллу очень повезло что его новому напарнику не дали потренироваться хотя бы один час перед квалификацией. Было бы очень неловко, если вчерашний комментатор показал такое же время что и боевой пилот, пусть даже за выступления Лэнса команде «слегка» доплачивают. J

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_wer.mp4"][/video]

Ferrari уверенно выиграли квалификацию: медленная трасса, высокая температура и мягкие шины залог успеха «скудерии» в этом году. Mercedes впрочем, отстал совсем чуть-чуть, а Red Bull в свою очередь еще меньше от Mercedes. Отрывы сократились, но «быки» по-прежнему остаются только третьей командой чемпионата, в независимости от трассы и погодных условий.

Старт на Хунгароринге самая интересная часть гонки и самая важная! Обогнать на трассе можно, если твоя машина на две секунды с круга быстрее, ну или впереди идущий пилот допустит ошибку. И первое, и второе случается крайне редко, поэтому на первом круге все пилоты очень старались улучшить свою позицию. Больше всех старался Макс Ферстаппен, так старался что во втором повороте ошибся на торможении и протаранил своего напарника по команде. Конечно Макс сделал это не специально, но это было слабым утешением для Риккардо. На мой взгляд судьи вынесли абсолютно адекватное наказание, ибо это была ошибка пилота, в результате которой пострадал другой пилот, такие ошибки уже не раз карались в этом сезоне.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_start.mp4"][/video]

После ухода автомобиля безопасности, вызванного сходом Риккардо, пилоты в лучших традициях Гран При Монако, начали свой монотонный поход к финишу. На втором круге вся топ-десятка была той же самой что и на финише гонки! Да, в трех парах пилоты поменялись местами, но событий все равно маловато для 68-ми кругов.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_restart.mp4"][/video]

Интригу в гонку вернули технические проблемы на болиде Ferrari. После старта два алых болида начали стремительно отрываться от всего пелотона, но вскоре Феттель пожаловался на рулевое управление. При центральном положении рулевого колеса машину тянуло в сторону, соответственно для того чтоб ехать прямо руль приходилось держать слегка повернутым. Пилоту, не чувствующему «нуля» тяжело управлять машиной, к тому же со временем проблема начала усугубляться. Ferrari опасаясь полной поломки механизма посоветовали своему пилоту не заезжать на поребрики, что в свою очередь еще больше замедлило Феттеля. Под конец гонки Себастьян проезжал круги в темпе 1:21.5-1:22.0, иногда чуть быстрее. А Ферстаппен после своего пит-стопа (с 10 секундным штрафом) догонял группу лидеров, проезжая круги в среднем по 1:20.5-1:21.0. За круг до финиша же лучшее время неожиданно поставил Алонсо – 1:20.182! Для примера результат Феттеля в квалификации 1:16.276. Все это наводит на мысли, что пилоты Ferrari и Mercedes на последней четверти дистанции могли легко выйти из 1:20 на чистом треке. Но Кими Райкконен филигранно прикрывал тылы поврежденной Ferrari Феттеля. Конечно Кими по радио пару раз возмутился, мол вы не даете мне выиграть гонку и ставите под атаки Mercedes, но было понятно кого из двух пилотов в Ferrari хотят видеть победителем. Чемпионский титул превыше всего! Когда Mercedes догнали пару пилотов Ferrari сделать с ними ничего не смогли – не было ни одной реальной атаки.

[caption id="attachment_4600" align="aligncenter" width="864"]11_vet1 Себастьян Феттель как будто показывает своим оппонентам: "Ха-ха, а я в домике". Под домиком подразумевается надежная защита в лице Кими Райкконена.[/caption]

Примечательно насколько по-разному две команды относятся к своим гонщикам. На дистанции гонки Боттас был явно медленнее Хэмильтона, возможно были какие-то проблемы с настройками, в следствии чего резина изнашивалась быстрее. Поняв, что у Хэмильтона атаковать Ferrari шансов больше, команда сразу же попросила Валтерри пропустить напарника, с условием, что если у Льюиса ничего не получится, он вернет позицию. И ведь вернул! Хотя Боттас успел сильно отстать и перед финишем проигрывал напарнику больше шести секунд, мало кто ожидал что в такой ситуации он будет стоять на подиуме! Браво Льюис – это джентельменский поступок.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_hul_mag.mp4"][/video]

Лучшим из остальных стал, да, да, Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион был быстр походу всего уикенда. В квалификации проиграл только Хюлькенбергу (не считая топ-команд естественно), но последний получил штраф за замену КПП. В итоге Фернандо, после красивой борьбы с Сайнсом, занял шестое место, а его напарник Стофель Вандорн замкнул призовую десятку. Хунгароринг требует максимальной прижимной силы и не требователен к мощности силовой установки. Все это наводит на мысли, что у McLaren в этом году действительно отличное шасси, возможно четвертое в пелотоне, причем ближе к Red Bull, чем к Force India. Конечно интересно было бы посмотреть на результаты McLaren с конкурентоспособным двигателем. Но это лишь в теории, на практике такой двигатель им никто не предоставит и судя по всему альянс Алонсо-McLaren-Honda продолжит свое существование в следующем сезоне. У всех сторон просто нет другого выбора:

  • Алонсо не ждут в топ-командах, вариант с Mercedes в свете успехов Боттаса становится все менее вероятным. Алонсо не ждут и в Ferrari, после не сильно теплого расставания с ним в 2014 году. Такой вариант нельзя полностью исключать если Феттель решит покинуть команду в конце года. Но это опять же крайне маловероятно.
  • У McLaren нет вариантов получить другой заводской двигатель. Можно подписать контракт с Mercedes или Renault, но в обоих случаях это будет клиентский контракт. Есть вероятность прихода в F1 Porsche или Toyota, но пока это только планы, да и то на 2021 год.
  • Наконец, у Honda нет других клиентов на следующий год, даже в Sauber разорвали предварительный контракт с японцами. А ведь Sauber гонки выигрывать все равно не светит, он нужен был как клиентская команда. Кроме McLaren, есть только одна частная команда способная побеждать – Red Bull Racing. Этот вариант становится не таким уж фантастическим, после того как стало известно, что Toro Rosso якобы ведет переговоры с Honda. Возможно «быки» хотят посмотреть на японские моторы в своей младшей команде, перед тем как решиться на крупномасштабное партнерство.
[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_alo_sai.mp4"][/video]

В общем перемены возможны, только при определенном стечении обстоятельств. При сохранении нынешнего статус-кво этой троице просто некуда деваться друг от друга. Алонсо конечно может завершить карьеру в F1, а Honda свернуть свою программу. Но чувствуется, что Фернандо невероятно мотивирован, мечтает взять третий титул и он по-прежнему остается одним из самых лучших пилотов в пелотоне. А в случае с Honda, японский концерн конечно может уйти, но это будет выглядеть как поражение. К тому-же все шишки японцы уже набили, хуже уже точно некуда, значит в следующем сезоне может быть лучше.

[caption id="attachment_4606" align="aligncenter" width="800"]11_alo Приятно видеть, как новые владельцы Формулы 1 успешно используют интернет для продвижения спорта. Эта фотография Алонсо после очередного схода стала настоящим интернет-мемом. Так почему бы не продолжить стебаться?[/caption]

Позади 11 этапов чемпионата мира, впереди летний перерыв длиной в четыре недели, а потом оставшиеся 9 гонок. Хочется подвести итоги первой половины сезона.

В личном зачете продолжается нешуточная борьба Феттеля и Хэмильтона с небольшой вероятностью, что Боттас может в нее включится, при определенном стечении обстоятельств. Mercedes явно разобрался с проблемами, с которыми они столкнулись в начале года, на большинстве автодромов их машина быстрее Ferrari. Спа, Монца, Сепанг, Сузука, на всех этих трассах ожидается преимущество серебряных стрел. В то время как Ferrari могут рассчитывать разве что на Сингапур. Конечно прогнозы – дело не благодарное, особенно в Формуле 1. В Спа и Сузуке может запросто пойти дождь, который спутает все карты, в Сингапуре автомобиль безопасности может выехать в самый неподходящий момент, а еще есть проблемы с надежностью, особенно у Ferrari. Конечно шансы Хэмильтона на данный момент выглядят предпочтительней. Но если пилоты Mercedes будут и дальше отбирать друг у друга очки — это может помочь Себастьяну.

А вот борьбы за кубок конструкторов может и не получится, несмотря на то, что Ferrari сильно сократила свое отставание перед летним перерывом. Кими Райкконен зачастую уступает не только первой тройке, но и пилотам Red Bull. Да и сама команда бросила все силы на борьбу в личном зачете чемпионата мира, жертвуя иногда интересами Кими. Третье и четвертое места за собой забронировали Red Bull и Force India соответственно. А вот самое интересное сражение нас ждет за пятую строчку командного зачета, на нее претендуют аж четыре команды. При каких-то проблемах в стане лидеров, любая из этих четырех команд может заработать огромное количество очков, как это было с Williams в Азербайджане. Вот и получается, что Haas или Renault с седьмой и восьмой строчки чемпионата, могут переместиться на пятую, при определенном стечении обстоятельств. Шансы Renault по-прежнему кажутся мне более высокими. Их машина быстра на всех типах трасс, а ресурсы, которыми обладает заводская команда – недоступны частникам.  Ахиллесова пята коллектива из Энстоуна - это конечно Джолион Палмер, который пока не заработал ни единого очка. McLaren и Sauber без комментариев. J

После летнего перерыва нас ждет Гран При Бельгии на трассе Спа Франкоршан. Легендарная трасса, одна из самых любимых у доброй половины пелотона. Скучные гонки здесь проходят крайне редко, а переменчивая погода в горах добавляет непредсказуемости. Кстати это любимая трасса Кими Райкконена, он здесь выигрывал и за рулем гораздо менее конкурентоспособной техники, чем SF70H. Возможно финн выиграет и в этот раз, если конечно его напарник не будет занимать позицию №2.

Результаты гонки

11_results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 202
2 Л. Хэмильтон GBR Mercedes 188
3 В. Боттас FIN Mercedes 169
4 Д. Риккардо AUS Red Bull 117
5 К. Райкконен FIN Ferrari 116
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 67
7 C. Перес MEX Force India 56
8 Э.Окон FRA Force India 45
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 35
10 Н. Хюлкенберг GER Renault 26
11 Ф. Масса BRA Williams 23
12 Л. Стролл CAN Williams 18
13 Р. Грожан FRA Haas 18
14 К. Магнуссен DEN Haas 11
15 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 10
16 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 5
17 Д. Квят RUS Toro Rosso 4
18 С. Вандорн BEL McLaren Honda 1

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 357
2 Scuderia Ferrari Ferrari 318
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 184
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 101
5 Williams Martini Racing Mercedes 41
6 Scuderia Toro Rosso Renault 39
7 Haas F1 Team Ferrari 29
8 Renault Renault 26
9 McLaren Honda Honda 11
10 Sauber Ferrari Ferrari 2016 5

Формула 1. Обзор Гран При Великобритании 2017 года: Переломный момент?

16 июля в Великобритании на легендарной трассе Сильверстоун прошел десятый Гран При чемпионата мира. Классическая трасса горячо любима как пилотами, так и командами чемпионата. Пилотам нравятся быстрые, ходовые повороты британской трассы. А для большинства команд «де-факто» это домашний этап. Mercedes, Red Bull, Force India, Williams, Renault, McLaren -  базы всех этих команд находятся в Великобритании.

Как и ожидалось, в быстрых поворотах Сильверстоуна новые болиды поехали заметно быстрее, рекорд трассы Валтерри Боттас обновил на первой же сессии свободных заездов, в пятницу. В субботу, в конце третьей практики пошел дождь, и пилоты смогли попрактиковаться на влажном треке. Как оказалось, потом эти данные не пригодились – пасмурная погода Британии на этот раз не подарила зрителям дождевую гонку.

В квалификации Хэмильтон просто доминировал над соперниками. Полсекунды отрыва до ближайшего преследователя - очень много по меркам 2017 года. Вторым неожиданно оказался Райкконен, а у лидера Ferrari возникли какие-то проблемы, которые стали еще более очевидны в гонке. Судя по всему, Феттель просто не попал в настройки. Боттас, после штрафа за замену коробки передач, стартовал аж с девятой позиции. В субботу мало кто мог подумать, что финн сможет приехать на подиум. Тем более в прошлом Гран При Льюис Хэмильтон после такого же штрафа стартовал восьмым и закончил гонку только четвертым. Примечательно, что и тактику на гонку Боттас выбрал точно такую же как и Хэмильтон неделю назад: старт на более жестком комплекте Soft и переход на Super Soft после пит-стопа.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/10_start.mp4"][/video]

Из всех лидеров хуже всех стартовал Феттель, он пропустил Макса Ферстаппена и в дальнейшем ничего не мог сделать с ним на трассе. Нет сомнений, что если бы немец сохранил на старте третью позицию, команда нашла бы возможность за счет стратегии вывести его на второе место. Ferrari в этом году уже не раз жертвовали интересами Кими ради дополнительных очков для своего лидера. На 19-ом круге, после очень жесткой борьбы, стало ясно, что обойти Макса на трассе точно не получиться и Феттель свернул в боксы. Red Bull отреагировали и уже на следующем круге позвали на пит-стоп Макса , что было ошибкой. Дело в том, что на свежих шинах Феттель только на втором секторе отыграл у Ферстаппена больше секунды! А ведь еще есть и первый, на котором время нельзя отследить точно, так как пилот выезжает из пит-лейн. Все это делало очевидным тот факт, что после своей остановки, Макс окажется позади Себастьяна. Проблема с креплением заднего левого колеса, на самом деле, не повлияла на результат. Макс выехал в двух секундах позади Себастьяна, а с креплением колеса механик провозился не больше секунды.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/10_restart.mp4"][/video]

Стартовавший с девятого места Боттас очень быстро расправился с двумя Force India и Renault Нико Хюлькенберга. А когда догнал пару Ферстаппен-Феттель, не стал лезть в борьбу, тем самым сэкономив ресурс своих шин. И это дало свои плоды, когда на 19-м и 20-м круге конкуренты остановились в боксах, финн поехал заметно быстрее и смог оставаться на трассе аж до 33-го круга! Слишком ранний пит-стоп Ferrari и Red Bull очень помог пилоту Mercedes с его «зеркальной» стратегией. Потом, на свежем комплекте Super Soft, Боттас легко догнал и обогнал Феттеля. Вальтери смог реализовать стратегию, которая две недели назад, не удалась его напарнику. Он стартовал на более жестких шинах, «пересидел» конкурентов на трассе, а под конец гонки был очень быстр на свежем комплекте Super Soft. Интересный факт: на 18-ом круге Боттас проигрывал лидирующему Хэмильтону 18 секунд, а на финише только 14. То есть, как только Боттас выбрался из трафика, его темп до конца гонки был выше чем у победителя! Конечно, у Льюиса в этот день не было соперников, и он просто контролировал ход гонки, но это никак не уменьшает заслуг Вальтерри.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/10_vet_ver.mp4"][/video]

Под конец гонки, на двух Ferrari почти одновременно деформировалось переднее левое колесо. И если в случае с Феттелем все понятно: немец раньше всех останавливался в боксах, атаковал на круге выезда, а незадолго до финиша оборонялся от атаки Вальтерри Боттаса. То в случае с Райкконеном как всегда ничего не понятно: Кими достаточно поздно остановился для смены резины, по ходу гонки не вел борьбу за позицию и вообще провел гонку в одиночестве, но его колесо буквально истёрлось до корда. Интересно, что Red Bull упустили практически гарантированный подиум, когда позвали Макса Ферстаппена в боксы синхронно с Кими, за два круга до финиша. Или на RB13 зафиксировали падение давления в переднем левом колесе, или команда просто перестраховалась и упустила возможность финишировать в первой тройке.

[caption id="attachment_4581" align="aligncenter" width="1080"]10_vet_ver Феттель был явно недоволен действиями соперника, выдавившего его за пределы треке. Но судьи не стали никого наказывать за этот инцидент, ведь в предыдущем повороте Себастьян тоже не оставил Максу места на треке. Квиты.[/caption]

Риккардо даром что в шестой раз подряд не приехал на подиум, но заставил всех говорить о себе. Даниэлю удался блестящий прорыв через весь пелотон – он совершил больше всего обгонов в этом Гран При. Наверняка молодой и честолюбивый Ферстаппен не сильно рад успехам напарника. Голландец пока опережает австралийца в квалификациях, но в гонках ему не везет, а Даниэлю раз за разом добивается максимума именно в воскресенье. Как тут не вспомнить начало карьеры Риккардо в Toro Rosso. Его напарником был Жан-Эрик Вернь, и эта была очень сильная пара пилотов. Риккардо частенько уступал напарнику в квалификации, но мог большего добиться в гонке. Теперь Риккардо один из самых желанных пилотов на рынке Формулы 1. А Вернь выступал в этом году в чемпионате по гонкам на выносливость – WEC в категории LMP2, которая является даже не «топовой» для этого чемпионата. Конечно Ферстаппен это не Вернь, молодой голландец уже стал настоящей суперзвездой в мире Ф1. Но мир этот жесток и не постоянен, а Макс связан жестким контрактом с Red Bull Racing. Если Red Bull  не начнет побеждать в следующем году, наверняка Ферстаппен-младший попытается перейти в другую команду, отпустят ли?

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/10_vet_bot.mp4"][/video]

До летнего перерыва осталась всего одна гонка и Ferrari нужно срочно прибавить в темпах модернизации шасси, чтоб угнаться за Mercedes. И дело не в том, что за одно гонку Льюис сократил до одного очка отставание от Себастьяна в личном зачете. Дело в том, что на предыдущих Гран При Mercedes был явно быстрее и только удачные стечения обстоятельств позволяло Феттелю отыгрывать очки. В Австрии Хэмильтон получил штраф за замену КПП, в Азербайджане лидировал Хэмильтон, когда у него начал отваливаться подголовник. Последняя гонка, когда Ferrari по чистой скорости превзошли Mercedes был Гран При Монако. А ведь у Ferrari уже на исходе разрешенные элементы силовой установки и следующие замены будут караться штрафами.

[caption id="attachment_4583" align="aligncenter" width="1080"]10_tyries Явно видно, что резина на болиде Феттеля (снизу) гораздо более изношена, обратите внимание на переднее правое колесо. В то время как машине Райкконена (сверху) она в гораздо более лучшем состоянии.[/caption]

Впереди Гран При Венгрии, трасса гораздо более медленная, чем предыдущие четыре. В это время года там, как правило, стоит жаркая погода, это должно помочь Ferrari в борьбе за победу. Итальянцы народ эмоциональный и на летний перерыв им крайне важно уйти в хорошем настроении. А что может поднять настроение больше, чем победа в Гран При?

[caption id="attachment_4584" align="aligncenter" width="1080"]2finn Двум финнам пришлось долго ждать победителя на после гоночной пресс-конференции. Фанаты долго не отпускали Льюиса.[/caption]

Результаты гонки

results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 177
2 Л. Хэмильтон GBR Mercedes 176
3 В. Боттас FIN Mercedes 154
4 Д. Риккардо AUS Red Bull 117
5 К. Райкконен FIN Ferrari 98
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 57
7 C. Перес MEX Force India 52
8 Э.Окон FRA Force India 43
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 29
10 Н. Хюлкенберг GER Renault 26
11 Ф. Масса BRA Williams 23
12 Л. Стролл CAN Williams 18
13 Р. Грожан FRA Haas 18
14 К. Магнуссен DEN Haas 11
15 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 5
16 Д. Квят RUS Toro Rosso 4
17 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 2

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 330
2 Scuderia Ferrari Ferrari 275
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 174
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 95
5 Williams Martini Racing Mercedes 41
6 Scuderia Toro Rosso Renault 33
7 Haas F1 Team Ferrari 29
8 Renault Renault 26
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 5
10 McLaren Honda Honda

2

 

LAS 2017 stage III

Выходные 17-го и 18-го июня в Полтаве были не только жаркими, в те моменты, когда переставал лить дождь, но еще и самыми громкими. Очень громкими, потому что полтавчане могли в одно время и в одном месте посмотреть не только зрелищные гонки на асфальтовом кольце, но и всеукраинские соревнования по автозвуку EMMA! Самый громкий красный Ford Escort было слышно еще в пятницу вечером на центральной площади города, а прохожие девушки, обладательницы длинных волос, сев в машину могли прочувствовать, что такое «танцую даже волосами». IMG_6019

Субботний трек встретил дождем и грустными глазами киевского пилота Олега Миклухи, который умудрился накануне сломать два привода своего BMW E36M, запасной же был только один. Олегу пришлось пропустить субботнюю тренировку и ждать прибытия запчастей из столицы, потому что полтавские запчасти уже использовали на прошлом этапе.IMG_6002

Когда дождь прекратился, пилоты повылазили из-под зонтиков и охотно устремились на трек, ставить рекорды. И теперь настала очередь техники показывать вредный характер. Сначала взбрыкнул автомобиль победителей в классах AWD и SuperSport Mitsubishi EVO IX по прозвищу салат. Хомячки, раскручивающие турбину салатового эвика выскочили на волю через оборвавшийся пайпинг.IMG_6051 А после, и турбина их извечного соперника, небесно-голубого эво приказала долго жить. Салату повезло больше – хомячков быстро поймали и посадили на место, а вот его сопернику пришлось ждать когда привезут новую турбину из Запорожья. Можно только позавидовать выдержке и упорству братьев Гуськовых, которые до двух часов ночи успели поработать хирургами и заменить холодную часть турбины прямо на автомобиле, и это в условиях тесного картингового бокса!

IMG_20170618_012034

Такого начала дня рождения у Ярослава, старшего брата, наверняка еще не было.

IMG_20170618_011312

А самым ярким субботним событием стало установление Михаилом Павленко нового рекорда трассы – 48.88. Напомним, что несколько лет рекордным временем было 49.18, показанное так же Михаилом – быстрейшим пилотом команды TopLevel.IMG_5983

В воскресенье страсти на треке накалились с новой силой. После ночи последней гайки выяснять отношения на треке снова были готовы и японцы и немцы.

IMG_6087В классе STREET за третье место боролись две Honda Civic: харьковский ёж, под управлением Артёма Рыбака и киевский квадрат, пилотируемый Денисом Банниковым. Увы, нашему другу не удалось выйти из 55 секунд, Денис же, напротив, смог два раза показать высокие 54 секунды, поэтому по праву занял третье место.IMG_6093

Второе место завоевал донецкий пилот Константин Гуцул на Honda S2000, с отрывом чуть более секунды от третьего места, а на первом, с перевесом в неполные пять секунд Валерий Шевелёв, на Lotus Elise. Как такое возможно – это вопрос к людям из ФАУ, составляющим регламент соревнований, пропагандирующим принципы честной конкуренции и допускающие в один класс машины со столь разным энерговооружением.IMG_6060

В классе 2WD борьба была более честная, а соперники ехали на автомобилях сопоставимой мощности и возможностей. Участвуя в данном классе Валерий Шевелёв то ли расслабился, то ли недооценил соперников, и это ему чуть было не стоило третьего места – Николай Прокопенко на Megane RS очень плотно наступал на пятки Валере и в итоговой таблице их разделили всего 0.19 секунды. Кстати, борьба в классе 2WD закончилась для Lotus Elise поломкой первичного вала, так что машину пришлось убирать с трека мышечной силой маршалов.IMG_6130

Второе место заслуженно занял Ростислав Дзиковский, который после полноприводного Эво решил обзавестись заднеприводным Porsche Cayman S. IMG_6123Достойное выступление для первого раза на новом авто с отрывом в полсекунды от преследователя. Те же полсекунды отделяли Роста и от первого места, которое, уже традиционно, занял Олег Миклуха, успевший за вечер отремонтировать свой автомобиль.IMG_6119

А где борьба по настоящему была жаркой, так это в классе AWD – и это видно по цифрам в итоговой таблице. Братья Гуськовы, не смотря на ночь, проведенную в гараже и замену турбины, не смогли показать время, достаточное для попадания в призы, хотя разрыв составил всего 0.4 секунды. Третье место занял опытный киевский пилот Хоменко Александр на одном из красивейших (под стать хозяину) Mitsubishi EVO IX. IMG_6165А второе и первое занял один автомобиль под управлением двух разных пилотов – Мансурова Артура и Погасия Артёма.IMG_6158

В классе ProSport в отсутствие Антона Остроги на компрессорном BMW E30 и технических проблем у днепровской Honda S2000, IMG_6066никто не смог составить достойную конкуренцию Валериному Lotus. Времен, показанных до поломки авто хватило, чтоб прочно занять первое место с отрывом более 5 секунд. IMG_6065Второе и третье место заняли серая и красная Honda S2000, пилотируемые Поникаревичем Романом и Гуцулом Константином.IMG_6117

Интересный факт – за третье место так же мог побороться Вадим Садко, на бешеном ЗАЗ 1102, IMG_6233за которым следом гнался Гордов Владислав на капризном Porsche 928 GTS, решившем поломаться в субботу.IMG_6251

И, на закуску, класс SuperSport, который вновь стал самым быстрым и интригующим. Зрителей и болельщиков интересовал вопрос, приедут ли пилоты команды TopLevel на третий этап, успеет ли полтавский чемпион Дмитрий Белый подготовить новый мотор своей Subaru STI, кто же в итоге займет призовые места.IMG_6304

Рассказываем по порядку. Диме успели собрать мотор, и даже сделать новый дизайн автомобиля, однако, не смотря на то, что 17 – счастливое число пилота, 2017-ый оказывается не его годом. На третьем этапе чемпион смог занять только четвёртое место не догнав третьего более чем на секунду. Дмитрий говорит, что сейчас его мотор настроен лишь на 70% отдачи. Что ж, посмотрим в сентябре.

Удивительно, между третьим и вторым местом, которые заняли Хоменко Александр и Холодный Андрей, разрыв с двух (!) кругов составил всего 0.02 секунды!IMG_6269

Первое же место занял бескомпромиссный Михаил Павленко, с отрывом почти в 4 секунды от ближайшего преследователя. Кроме того, Михаил осуществил свою давнюю мечту, причем дважды за одну сессию – выехать из 49 секунд с временами 48.38 (новый рекорд трека) и 48.43!IMG_6278

Поздравим победителей с заслуженными кубками и призами!реззз

Редакция DreamCar выражает благодарность лучшему (по версии ФАУ в 2016 году) организатору кольцевых автогонок Андрею Приходько и ждёт встречи со всеми любителями скорости на 4-м этапе 3-го сентября.IMG_6156

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4302,4304,4305,4306,4307,4308,4309"]

Drag Racing Полтава 2017

Десятки пилотов ждали этого дня - чтобы проверить себя и свою технику на прочность, а еще - доказать свое превосходство. Кто-то прошёл через длительную подготовку своих боевых коней, а кто-то приехал на гражданском автомобиле, не меняя настроек, не разбирая салон для снижения веса и даже на обычной гражданской дорожной резине. При этом несмотря на разный уровень подготовки автомобилей всеми овладевала одна общая жажда – жажда скорости и дух соперничества в рамках Fair play.

IMG_0528Первый этап национальной серии по драг рейсингу прнимал гостей со всех уголков Украины: всего было зарегистрировано 39 пилотов. Согласно регламента все автомобили были разделены на 6 классов:
  • Класс STREET до 1600 см3
  • Класс STREET до 3500 см3
  • Класс STREET UNLIM
  • Класс STREE FWD
  • Класс STREET RWD
  • Класс STREET AWD

IMG_0573В драг рейсинге, как и в любом моторном виде спорта, нужно бороться от стартового сигнала светофора до финишной прямой. Из двух стартующих автомобилей не всегда побеждает тот, который мощнее. Пилот на более слабом автомобиле, показав лучшее время реакции на стартовом светофоре, может одержать победу благодаря своей хорошей реакции. И наоборот, пилот на более мощном автомобиле показав худшее время реакции на стартовом светофоре, имеет все шансы наверстать упущенное на дистанции в 402 метра, если конечно не подведёт техника. Увы, первый этап не стал исключением - 5 автомобилей вынуждены были прекратить борьбу из-за проблем с техникой. Максимальная нагрузка, которой подвергается автомобиль - это момент старта. У кого-то не выдерживает нагрузку КПП, у кого-то сцепление или привода. И это ещё один показатель в данной дисциплине, который говорит о уровнеподготовки автомобиля и пилота. Несмотря на технические неисправности нескольких автомобилей, заезды во всех классах состоялись и в каждом классе был выявлен победитель:

IMG_0544                        Класс STREET до 1600 см3

1 Фещук Юрий г. Кривой Рог ВАЗ 2108 2 Жах Антон г. Днепр ВАЗ 2108 3 Трайдакало Роман Ваз 21011

IMG_0499                                                       Класс STREET до 3500 см3

1 Кравченко Юрий г. Харьков BMW M3 2 Гришин Вадим г. Харьков Porsche Cayman S 3 Пугачов Дмитрий г. Кривой Рог Volkswagen Golf 2

                    IMG_0471                                   Класс STREET  UNLIM

1 Подоляка Максим г. Полтава Porsche 911 2 Логва Игорь г. Харьков BMW Е36 3 Бирюков Антон  г. Киев AUDI RS6

IMG_0464                                                       Класс STREET FWD

1 Пугачов Дмитрий г. Кривой Рог Volkswagen Golf 2 2 Тимченко Дмитрий г. Черкасы Skoda Oktavia A7 RS 3 Марц Александр г. Краматорск Mazda

 IMG_0568                                                      Класс STREET RWD

1 Логва Игорь г. Харьков BMW Е36 2 Кравченко Юрий г. Харьков BMW M3 3 Тюрин Михаил г. Донецк-Киев BMW Е36

          IMG_0473                                              Класс STREET AWD

1 Подоляка Максим г. Полтава Porsche 911 2 Палешко Дмитрий г. Днепр Subaru WRX STI 3 Бирюков Антон  г. Киев AUDI RS6

IMG_0533Не успели победители насладиться брызгами победного шампанского, как уже пора снова готовиться ко 2-му этапу Национальной серии Украины по Drag Racing который пройдёт 12 августа Полтавской области в с. Супруновка, аеропорт "Полтава". Редакция DreamCar не только освещает этото праздник автоспорта, но и берет непосредственное участие в соревнованиях. Ждем Вас в качестве зрителей и болельщиков, а пока можете ознакомиться с галереей фотографий ниже и проникнуться духом соревнований. До встречи!

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4563,4562,4561,4560,4559,4558,4557,4556,4555,4554,4553,4552,4551,4550,4549,4548,4547,4546,4545,4544,4543,4542,4541,4540,4539,4538,4537,4536,4535,4534,4533,4532,4531,4530,4529,4528,4527,4526,4525,4524,4523,4522,4521,4520,4519,4518,4517,4516,4515,4514,4513,4512,4511,4510,4509,4508,4507,4506,4505,4504,4503,4502,4501,4500,4499,4498,4497,4496,4495,4494,4493,4492,4491,4490,4489,4488,4487,4486,4485,4484,4483,4482,4481"]

DreamCar TRIP 2017 — пролог

Совсем немного есть на свете людей, которым незнакомо произведение известного шотландского писателя Роберта Стивенсона «Остров сокровищ». И даже не важно, читали Вы роман в оригинале (а он впервые выходил сериями в детском журнале «Young Folks» более 130 лет назад и с тех пор издавался десятки раз), смотрели одну из множества экранизаций (включая шедевральный советский мультфильм 1988 года) или вовсе фантазировали под аудиопостановку. Главное - это тот дух приключений и путешествий, который сложно с чем-то спутать и, тем более, забыть. Ведь именно Стивенсону принадлежит крылатая фраза: «Я путешествую не для того, чтобы приехать куда-то, но чтобы ехать. Самое прекрасное в путешествии — это движение».IMG_9426Неужели эта фраза, сказанная два века назад все еще актуальна? Ведь в арсенале человечества сегодня есть сверхскоростные самолеты, которые за считанные часы доставят Вас на любой континент. Есть самоуправляемые поезда,  путешествие в которых дарит комфорт и уют. Есть даже интернет и шлемы виртуальной реальности - с их помощью вообще никуда ехать не нужно: любой город, любая достопримечательность и даже экспозиция музея по нажатию пары клавиш. Так зачем же тогда люди путешествуют? Почему терпят «лишения» и неудобства, проводят многие часы и целые дни в дороге за рулем автомобиля, мотоцикла и даже велосипеда? Все просто, Стивенсон был прав - весь смысл в самом движении, а не в конечном пункте путешествия!IMG_9416Конечно, бесцельно кружить вокруг родного города, наматывая сотни и тысячи километров без смены пейзажей за окном - не лучшее из возможных путешествий. И чем разнообразнее места, по которым проходит Ваше движение, чем интереснее люди и события - тем более ярким станет приключение! И если Вы гурман и любите съедобные изыски - у Вас гастрономические путешествия. Если Вас привлекает событийный туризм - поезжайте за впечатлениями на выставки и фестивали. Ну а мы, petrol-head’ы ищем интересные куски асфальта для получения адреналина от спортивного пилотирования! В этом году наш маршрут пролегал не только через всю родню Украину, но и через Венгрию, Словакию, Австрию, Италию, Германию, Бельгию и даже Люксембург! Всего преодолено более 7000 километров, из которых несколько сотен в «боевом» режиме на гоночных треках. Но обо всем по порядку - это будет рассказ в трех частях - по одному на каждую из ключевых точек путешествия:

  • высокогорная дорога Тиммельсйох (Timmelsjoch);
  • автомобильная мекка Нюрбургринг (Nürburgring);
  • «красная вода» на Спа-Франкоршам (Spa-francorchamps).

IMG_9487Любое путешествие начинается с первого шага - для нас это был первый день, за который мы проехали всю Украину с Востока на Запад, сменили автомобиль, дождались друзей, несколько часов провели на великолепных перевалах родных Карпатских гор и остановились на ночлег в почти приграничном Мукачево. Уже утром нас ждала Европа - сначала Венгрия и далее первая остановка в Братиславе. Как бы ни банально звучали эти слова, но даже на подъезде к формальной границе уже чувствуются перемены - привычные двухметровые кирпичные заборы сменяют решетчатые «парканы» высотой по пояс взрослого. Почему тут никто ничего не скрывает? Движение по автобану М3 вообще ввергает в шок - отлично оборудованные остановки для отдыха каждые 5-10 км. Отсутствие на пути следования населенных пунктов, пешеходных переходов и прочих преград для комфортного передвижения на дозволенной скорости в 130 км/ч. Отбойники с двух сторон, ограждения во избежание выхода на проезжую часть людей и животных, а так же надземные переходы для этих самых людей и отдельно - для животных. Да да, те самые переходы, на которых высажены деревья, растет газон и венгерский олень при переходе автобана даже не понимает, что он покинул пределы родного леса…IMG_9462Словом каждый раз, посещая Европу первые несколько сотен километров происходит адаптация, когда Вы и Ваши пассажиры открыв рты обсуждаете «воооот, как люди живут, а не то что у нас под Полтавой дороги. Тут даже ежикам лучше переходы строят, чем у нас для пешеходов». Как сейчас принято говорить, сплошная «зрада». Хотя к хорошему, как известно, привыкаешь быстро - буквально через три-четыре часа все прелести цивилизации уже воспринимаются как должное. У нас этот момент как раз выпал на время проезда по прекрасному Будапешту - и тут уже рты были открыты от красот архитектурных. Если Вы любите исторические достопримечательности - столица Венгрии одно из самых доступных, колоритных и впечатляющих мест как минимум в Восточной Европе. Далее наш путь лежал в Братиславу, а следующей точкой удивления для нас стала граница между Венгрией и Словакией - граница по сути формальная, как и большинство границ внутри Европейского Союза. Но именно эта - одна из немногих где сохранили пункты пропуска, которые нынче пустуют. Создается особое настроение покинутого, брошенного в запустении места - почти как в Чернобыле. Пустующие кабинки операторов, замершие навсегда шлагбаумы и нужные сейчас лишь птицам крыши над всем пунктом - ведь там так удобно вить гнезда! Все это выглядит как явное назидание будущим поколениям, что не всегда Союз был един и нерушим. И что открытые границы нужно ценить, уважать, а для окружающих стран, вроде Украины - стремиться. Сложно переоценить недавнее окончательное принятие «безвиза» для наших сограждан - ведь теперь не десятки и сотни тысяч, а миллионы наших сограждан смогут посетить Старый Свет и своими глазами увидеть что такое развитый капитализм, куда приводит демократия и прочий либерализм. Вот это - настоящая «перемога», друзья!IMG_9548В нашем рассказе мы хотим уделить особое внимание некоторым практическим аспектам путешествия на автомобиле по Европе - платным дорогам, особенностям ПДД, ценам на бензин и так далее.

[caption id="attachment_4450" align="alignright" width="207"]Overview of speed limits used in Hungary. Скоростной режим на дорогах Венгрии.[/caption]

С радостью ответим на Ваши вопросы в комментариях, если что-то упустили. Итак, вкратце скоростной режим и правила передвижения в Венгрии графически отображены на дорожных знаках при везде в страну.Для проезда по скоростным магистралям в Венгрии необходима так называемая «виньетка», стоимость около 10 евро за 10 дней, можно оформить онлайн (что мы и сделали) - https://www.virpay.hu/ Обязателен ближний свет фар при движении за городом, ремни безопасности для взрослых, а так же автокресла для детей до 3-х лет. Содержание алкоголя в крови недопустимо, штрафы за нарушения от 50 до 1000 евро. Стоимость бензина составляет в среднем 1.1 евро за литр 95 бензина и дизельного топлива, около 1.2 евро за литр 98 бензина и 0.7 евро за литр сжиженного газа.

Друзья, это только пролог к основным материалам о нашем путешествии. Присоединяйтесь к нам в соц.сетях чтобы не упустить самое интересное - ведь с каждым новым материалом у нас будет розыгрыш сувенира с места событий!

https://www.facebook.com/dreamcarua/ [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4447,4421,4446,4445,4444,4443,4442,4441,4440,4439,4438,4437,4436,4435,4434,4433,4432,4431,4430,4429,4428,4427,4426,4425,4424,4423,4422"]

Формула 1. Обзор Гран При Австрии 2017 года: не пойман — не вор.

10 июля в Австрии прошел девятый этап чемпионата мира. С 2014 года автодром под названием Red Bull Ring вернулся в чемпионат мира. Во времена доминирования австрийской команды в чемпионате, ей очень хотелось иметь домашний автодром. В 2014 году они реализовали свою идею и Гран При Австрии вернулся в чемпионат мира. Но так уж получилось, что в этом году начал действовать новый регламент на силовые установки. Быстрая, с минимальным количеством поворотов, конфигурация трассы не оставляла шансов хозяевам трассы бороться за победы – мешал двигатель Renault. Все три последние гонки здесь выиграли пилоты Mercedes, а представитель Red Bull поднялся на подиум лишь один раз - это был Макс Ферстаппен в 2016 году.

Свободные практики в этот раз обошлись без серьезных инцидентов. Рекорд трека, установленный Хэмильтоном в прошлом году, переписали уже в первой сессии. Этому способствовали не только новые машины, но и слегка измененная конфигурация последнего поворота.

Honda привезла значительно модифицированный силовые установки, под кодовым названием Spec 3. Японцы тестировали ее еще в Баку, а в Австрии планировали использовать в гонке на обеих машинах. Но в субботу выяснилось, что на машине Фернандо Алонсо обнаружились проблемы (неожиданно, да?) и ему поставили обратно старую версию двигателя. Это не помешало испанцу опередить напарника по команде в квалификации. Конечно Фернандо выдающийся спортсмен, но то что он смог опередить напарника на трассе с четырьмя прямыми где скорость превышает 300 км/ч наводит на мысль, что новая спецификация не такой уж большой шаг вперед.

Из других субботних событий можно отметить седьмое место Ромэна Грожана. Француз второй год подряд жалуется на тормоза в Haas, но на Red Bull Ring всего два жестких торможения, и возможно в этом и есть секрет успеха! Неожиданно для всех провалились пилоты Williams. Конфигурация трассы должна была подходить британской команде, но они столкнулись с необъяснимыми проблемами и выбили в первой части квалификации.

Хэмильтон получил штраф за замену коробки передач и к его третьему месту добавили пять позиций - в итоге британец стартовал только восьмым. Кто знает, возможно проблемы с коробкой возникли после удара в заднюю часть машины на прошлом Гран При? Льюис понимал, что после старта наверняка застрянет в трафике и во второй части квалификации выехал на шинах Super Soft, на которых и стартовал. Все остальные в первой десятке стартовали на Ultra Soft, и это могло помочь Льюису опередить соперников за счет тактики.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/09_start.mp4"][/video]

Самым ярким и обсуждаемым мгновением гонки был старт. Машина Вальтерри Боттаса начала движение за какие-то тысячные секунды до того, как погасли стартовые огни. Феттель и Риккардо, которые наблюдали за происходящем «из первого ряда», тут же доложили своим гоночным инженерам об ошибке соперника. Но никаких штрафов пилот Mercedes не получил. После гонки дирекция гонки объяснила свое решение тем, что электронная система не выявила фальшь-старта на болиде номер 77. Мол, система не реагирует на небольшие движения болида перед тем как погаснут огни, так как это может давать ложные сигналы фальшь-стартов. А Боттас действительно сорвался с места за мгновение до того, как погасли огни. Как говорится, не пойман - не вор. Хоть «де-факто» Вальтерри тронулся чуть-чуть раньше, «де-юре» все было в пределах правил. Очевидно одно, сделать это преднамеренно просто невозможно, Боттас ошибся, но его ошибка была столь незначительной, что даже электроника не смогла зафиксировать ее.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/09_jumpstart.mp4"][/video]

К сожалению, на этом борьба за победу была окончена. Опасаясь штрафа, лидер взвинтил темп и Феттель ничего не смог этому противопоставить. Риккардо, вырвавшись на третье место после старта, в свою очередь не мог навязать борьбу Феттелю. После единственного пит-стопа вся троица перешла на Super Soft, на котором Ferrari чувствовала себя явно лучше, чем Mercedes. Под конец гонки Феттель отыграл все преимущество, которое создал Боттас в начале гонки. Но немец так и не успел провести ни одной атаки. На мой взгляд Себастьян проиграл гонку не на последних кругах, а сразу после своей остановки в боксах. Остановившись на 35-ом круге, он поехал в том же темпе, что и лидер гонки. Посмотрев на это, стратеги Mercedes конечно не стали зазывать своего пилота в боксы для пит-стопа кругом позже. Вместо этого Боттас провел на трассе еще семь кругов и остановился только на 42-ом круге. Ранний пит-стоп имеет смыл в двух случаях:

  1. Отыграть на свежей резине отставание от впереди идущей машины.
  2. Заставить соперника совершить остановку кругом позже – имеет смыл если вы на разной тактике или ваша машина аккуратней работает с резиной (как раз в случае с Ferrari!).

Ни одного, ни второго сделано не было и получается, что ранний пит-стоп Ferrari просто не имел никакого смысла!

 

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/09_kvi.mp4"][/video]

После штрафа, Хэмильтон стартовал восьмым на Super Soft и надеялся за счет тактики отыграть несколько позиций. Он неплохо начал гонку, опередив Переса и Грожана, но потом Льюис уперся в Ferrari Кими Райкконена с котором ничего не смог сделать. Пилоту Mercedes пришлось останавливаться раньше задуманного - на 32-ом круге. После чего он был вынужден проехать 40 кругов до финиша на одном комплекте Ultra Soft. И хотя он догнал Риккардо на предпоследнем круге, времени и ресурса шин хватило лишь на одну атаку, которую Даниэль хладнокровно отбил. Очевидно, что план Хэмильтона на гонку не сработал, все это он мог сделать, стартуя на Ultra Soft как и все. А вот если бы Льюису удалось пройти Кими в начале гонки, то британец вполне мог еще долго оставаться на трассе на своих Super Soft, при этом поддерживая хороший темп. А после замены резины вполне мог побороться даже за победу!

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/09_Ric_vs_Ham.mp4"][/video]

Лучшим из остальных неожиданно стал Ромэн Грожан на Haas. Да, француз хорошо квалифицировался, но это бывало и раньше в этом году. Гоночный темп американской команды, как правило заметно хуже, чем в квалификации. И мало кто ожидал, что Ромэн сможет удержать седьмое место в воскресенье. Но Грожан справился, он не подпускал Переса на дистанцию атаки, тем самым лишив возможности «подрезать» себя за счет более раннего пит-стопа. А сход Макса Ферсаппена на первом круге, превратил седьмое место француза в шестое! Большие очки для вчерашних дебютантов! Интересно сможет ли Haas до конца сезона на равных соперничать с Renault, Williams и Toro Rosso?

[caption id="attachment_4334" align="aligncenter" width="1080"]09_gro Грожан несомненно стал одним из героев прошедшей гонки.[/caption]

После провальной квалификации смогли приехать в очки оба пилота Williams. Британской команде очень помог завал на первом круге. Да и кто позади? Пилоты Sauber с силовыми установками Ferrari 2016 года и Стофель Вандорн  на McLaren Honda просто не имели шансов на длинных прямых Red Bull Ring. А Renault похоже преследовали какие-то проблемы с настройками, с которыми они не смогли справится в отличие от Williams.

[caption id="attachment_4335" align="aligncenter" width="600"]09_pod Боттас стал первым... первым кто стал физически сопротивляться предложенному угощению![/caption]

Несмотря на самый плотной подиум, гонка в Шпильберге вышла одной из самых скучных в этом году. Плотнее было только в Монако, но там был Safety Car незадолго до финиша. А вот в Австрии автомобиля безопасности не было и, тем не менее, первые три машины финишировали в шести секундах, при том что каждый из них атаковал на пределе на последних кругах. А ведь еще совсем недавно, менее двух месяцев назад, тот же Риккардо отстал от выигравшего гонку Хэмильтона на одну минуту и пятнадцать секунд – почти на круг! Ну как тут не порадоваться? Даже не за Риккардо, который пятую гонку приезжает на подиум вопреки всему. А за спорт, который переживает один из лучших сезонов за последние годы. Вот только остальных лидеров чемпионата жалко, они уже отказываются пить шампанское из потного ботинка и даже начинают оказывать физическое сопротивление. J

Результаты гонки

09_results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 171
2 Л. Хэмильтон GBR Mercedes 151
3 В. Боттас FIN Mercedes 136
4 Д. Риккардо AUS Red Bull 107
5 К. Райкконен FIN Ferrari 83
6 C. Перес MEX Force India 50
7 М. Ферстаппен NED Red Bull 45
8 Э.Окон FRA Force India 39
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 29
10 Ф. Масса BRA Williams 22
11 Л. Стролл CAN Williams 18
12 Н. Хюлкенберг GER Renault 18
13 Р. Грожан FRA Haas 18
14 К. Магнуссен DEN Haas 11
15 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 5
16 Д. Квят RUS Toro Rosso 4
17 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 2

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 287
2 Scuderia Ferrari Ferrari 254
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 152
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 89
5 Williams Martini Racing Mercedes 40
6 Scuderia Toro Rosso Renault 33
7 Haas F1 Team Ferrari 29
8 Renault Renault 18
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 5
10 McLaren Honda Honda

2

 

Формула 1. Обзор Гран При Азербайджана 2017 года: Восток дело… узкое.

25 июня в Азербайджане прошел восьмой этап чемпионата мира. Городская трасса в Баку всего второй раз принимает этап королевских автогонок. Официальное название Гран При Азербайджана вообще использовалось впервые. Городские трассы в Формуле 1 редкость, так как гонки на них часто выходят скучными, но трасса в Баку стала приятным исключением. Уникальная двухкилометровая прямая, сложные торможения и самое узкое в чемпионате место – ширина трассы около семи метров в восьмом и девятом поворотах.

Прогреть шины и тормоза после длинной прямой оказалось непросто. В пятницу пилоты все как один ошиблась на торможениях. Обошлось без серьезных аварий, во многих поворотах есть страхующие «карманы». Но на практике Серхио Перес все-таки разбил машину, как раз в самом узком месте трассы, в связке восьмого и девятого поворота, огибающие старый замок.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/08_per.mp4"][/video]

Квалификация на этот раз не преподнесла сюрпризов, поул уверенно взял Льюис Хэмильтон – силовые установки Mercedes по-прежнему лучшие в чемпионате. Второй ряд заняли пилоты Ferrari, но Red Bull и Force India уступили им совсем немного. Вообще в первой десятке шесть машин были с силовыми установками Mercedes, что лучше любых цифр подтверждает превосходство немецких силовых установок.

Старт для городской трассы прошел относительно спокойно. Разве что два финна столкнулись во втором повороте, казалось бы, испортив себе гонку. Стюарты признали случившееся гоночным инцидентом, машину Боттаса просто подкинуло на поребрике и дальше он уже ничего не мог сделать. Обломки от Ferrari Райконнена угодили в воздуховод тормозной системы Red Bull Даниэля Риккардо. После вынужденного пит-стопа Даниэль занимал семнадцатую позицию! В этот момент никто и представить себе не мог, что Даниэль и Вальтерри будут стоять на первых ступеньках подиума.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/08_start.mp4"][/video]

На двенадцатом круге отказала силовая установка на машине Макса Ферстаппена. И если бы не очередной потерянный подиум для молодого голландца он бы мог стать победителем гонки. После схода Даниила Квята на трассу выпустили Safety Car и это позволило Вальтерри Боттасу вернуться в один круг с лидером! Невероятно, но пилот, который проигрывал лидеру целый круг, финишировал вторым, в менее чем в четырех секунд от победителя!

Но самое интересное произошло на 19-ом круге. Из-за многочисленных обломков на трассу опять выпустили автомобиль безопасности, собрав пелотон, серебристый Mercedes покидал трассу. В этот момент лидер гонки отпускает Safety Car на достаточное расстояние, чтоб потом резко ускорится и не дать своим соперником возможности провести атаку на рестарте. Именно это делал лидирующий в тот момент Хэмильтон. Феттель, занимавший вторую позицию, не ожидал что Льюис замедлиться так сильно и врезался в идущий впереди Mercredes! После столкновения, немцу показалось что Хэмильтон нарочно сбросил скорость. Он поравнялся с машиной Хэмильтона и ударил Mercedes британца, теперь уже абсолютно осознанно. Этот маневр, безусловно еще долго будут вспоминать немцу вся авто гоночная общественность. Дело не в том, что так не ведут себя чемпионы мира, тем более четырехкратные. Дело в том, что в Формуле 1, в вершине автоспорта, один пилот осознанно ударил второго! Данные телеметрии свидетельствовали о том, что Льюис не тормозил перед столкновением, он просто не ускорился на выходе из поворота – но это его законное право, как лидера гонки на рестарте. Споры о том, надо было показать Феттелю черных флаг или нет, не утихают по сей день. Но 10 секундный штраф Stop & Go тоже серьезное наказание, которое гарантированно лишало немца победы. В конце концов обе машины не получили никаких повреждений от этого столкновения, так что, возможно черных флаг был бы слишком суровым наказанием. Особенно с точки зрения борьбы в чемпионате.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/08_restart.mp4"][/video]

За происходящим в стане лидеров хаосом наблюдал Серхио Перес, который к тому времени комфортно расположился на третьей позиции. Как станет известно потом, эта позиция гарантировала победу в гонке! Переполненный эмоциями Феттель замешкался на рестарте, и его сразу атаковали Перес и Масса. Для Переса эта попытка обернулся катастрофой. Мексиканец не смог пройти Ferrari и тут же был атакован собственным напарником по Force India. Окон просто не оставил Пересу места на трассе, проще говоря «подрезал» его. Судьи оставили инцидент между напарниками без внимания, но в самой команде будут жесткие разбирательства по этому поводу. Два болида Force India претендовали не только на подиум, но и на победу! Такое столкновение недопустимо даже для пилотов топ-команд, для которых победы обычное дело, а для пилотов маленькой команды упущенная победа — это просто фиаско. Подопечным Виджея Мальи необходимо как можно быстрее уладить конфликт между своими пилотами. Начавшись в Канаде, он стоил им подиума, а в Азербайджане и вовсе победы!

[caption id="attachment_4321" align="aligncenter" width="1080"]08_vet_mas_forceindia Четыре пилота ведут борьбу за подиум после рестарта. И никто из них так и не выпил призового шампанского.[/caption]

Хэмильтон, Феттель, Ферстаппен, Масса, Перес, Окон – вот список пилотов, имевших реальные шансы на победу в разных фазах гонки. Поразительный калейдоскоп событий Гран При, не каждую дождевую гонку увидишь такое количество инцидентов и сходов!

Великолепной гонке - соответствующего победителя. После своего вынужденного пит-стопа Даниэль Риккардо занимал семнадцатую позицию, и мог надеяться разве что на 4-6 очков. Обилие аварий на трассе, пейс кары и конечно великолепные обгоны самого Даниэля принесли австралийцу пятую победу в карьере. Остановка гонки красными флагами, немного усложнили задачу Риккардо, так как в тот момент он единственный находился на Super Soft в группе лидеров.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/07/08_finish.mp4"][/video]

Столько же драматичным путь на подиум был и для Вальтерри Боттаса. Финн вообще проигрывал лидеру целый круг, после своего столкновения с Райкконеном. Под конец гонки Вальтерри просто летел, Феттель попробовал было взвинтить темп, но на расстояние атаки так и не смог приблизиться. Вишенкой на торте для Боттаса стал его обгон, который он совершил на финишной прямой последнего круга!

[caption id="attachment_4322" align="aligncenter" width="891"]08_bot_str Параллельный финиш, словно из голливудского сценария – давненько такого не было в Формуле 1.[/caption]

Тройку лидеров замкнул, кто бы мог подумать - Лэнс Стролл. 18-ти летний дебютант невзрачно начал сезон. За рулем четвертой по скорости машины он смог заработать свои первые очки только две недели назад, в Канаде. Очевидно это добавило ему уверенности в собственных силах. Лэнс провел этот week end гораздо более увереннее, впервые опередив напарника в квалификации. Да по ходу самой гонки он не был заметен и не совершал ярких обгонов. Но он сделал главное, что от него требовалось – не совершал ошибок. Возможно, после подиума юный канадец еще больше поверит в свои силы и будет регулярно приезжать в очки?

[caption id="attachment_4323" align="aligncenter" width="1080"]08_podium Первый подиум, и сразу же заставляют пить шампинское из ботинка.[/caption]

Писать про девятое место Фернандо Алонсо и первые в этом году очки для McLaren Honda вроде бы и надо, но совсем не хочется. В славной истории британской команды 182 победы, а у испанского чемпиона их 32. Будем надеяться, что эти цифры еще будут расти.

McLaren подобно наркоману подсела на бесплатные силовые установки с финансовой поддержкой в 100 млн. долларов от Honda. И какими бы плохими не были японские двигатели, «соскочить с иглы» британцы просто не в состоянии. Отсюда и все громкие заявления в прессе о некомпетентности японских моторостроителей. Это попытка McLaren надавить на руководство Honda с целью хоть как-то улучшить сложившуюся ситуацию. Я очень удивлюсь, если McLaren расстанется с Honda в этом году, ведь идти британцам просто некуда. Вернуться к Mercedes конечно можно, вот только чемпионаты с двигателем Mercedes выигрывает только одна команда – заводская. И пока у штутгардского концерна она есть, все остальные будут получить почти такие же силовые установки, но с немного подкорректированным программным обеспечением. Такой себе чип-тюнинг в мире Формулы 1.

Следующая гонка пройдет 9 июля в Австрии на Red Bull Ring. Третья подряд трасса в чемпионате, которая очень требовательна к мощности двигателя. Помнится, в Red Bull утверждали, что на этих трассах их ждут большие проблемы. Волею судьбы они победили на одной из них. А если Хэмильтон и Феттель вновь окажутся на трассе рядом, то у команды из Милтон-Кинc может появится еще один шанс.

Результаты гонки

08_res

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 153
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 139
3 В. Боттас FIN Mercedes 111
4 Д. Риккардо AUS Red Bull 92
5 К. Райкконен FIN Ferrari 73
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 45
7 C. Перес MEX Force India 44
8 Э.Окон FRA Force India 35
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 29
10 Ф. Масса BRA Williams 20
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 18
12 Л. Стролл CAN Williams 17
13 К. Магнуссен DEN Haas 11
14 Р. Грожан FRA Haas 10
15 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 5
16 Д. Квят RUS Toro Rosso 4
17 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 2

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 250
2 Scuderia Ferrari Ferrari 226
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 137
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 79
5 Williams Martini Racing Mercedes 37
6 Scuderia Toro Rosso Renault 33
7 Haas F1 Team Ferrari 21
8 Renault Renault 18
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 5
10 McLaren Honda Honda

2

 

Формула 1. Обзор Гран При Канады 2017 года: Прогулка по парку.

11 июня 2017 года прошел седьмой этап чемпионата мира - Гран При Канады. Расположенная на искусственном острове, эта трасса давно снискала любовь не только гонщиков, но и зрителей. Обилие прямых, жестких торможений и практически полное отсутствие быстрых поворотов делает ее менее требовательной к аэродинамике болидов. Большее значение приобретают мощность двигателя, тормозная система и ускорение на выходе из медленных поворотов.

07_view

Все это здорово смешало карты в, казалось бы, сформировавшейся колоде пелотона. В пятничных тренировках пилоты как под копирку совершали одну и ту же ошибку – потеря сцепления задних колес с асфальтом и, как следствие, разворот. Конечно свою роль играл и скользкий асфальт парковой трассы, но был еще один фактор – команды подбирали настройки, стремясь обеспечить максимальное сцепление задних колес для выхода из медленных поворотов.

[caption id="attachment_4199" align="aligncenter" width="1080"]07_start Борьба за победу продолжалась не более 300 метров, через мгновение Ферстаппен задним левым колесом повредит машину Феттеля.[/caption]

Все две недели между гонками в Монако и Канаде руководители Mercedes налево и направо трубили, что они мол больше не являются фаворитами чемпионата, что новый лидер теперь Ferrari и что они теперь в роли догоняющих. Конечно эта была пыль в глаза, просто команда из Брекли впервые за четыре года столкнулась со столь серьезным вызовом. Борьба с Ferrari действительно идет за десятые, а порой, и тысячные секунды, но ни о каком доминировании Ferrari речь не идет. Субботняя квалификация была тому подтверждением, Хэмильтон уверенно одолел Феттеля в борьбе за поул. А в споре двух финнов, верх тоже одержал пилот Mercedes. В остальном без сюрпризов, разве что Алонсо в очередной раз всех удивил, квалифицировавшись двенадцатым на машине с самым слабым двигателем в пелотоне.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/06/07_start.mp4"][/video]

Старты на автодроме имени Жиля Вильнева редко обходятся без инцидентов, не стала исключением и эта гонка. Феттель стартовал неудачно и к первому повороту пропустил Боттаса и Ферстаппена. Ситуация стала еще хуже для Себастьяна, когда выяснилось, что при обгоне Макс сломал ему переднее антикрыло. Перед третьим поворотом Карслос Сайнс не заметил в зеркалах Haas Ромэна Грожана, французу было некуда деваться, в итоге болид Сайнса на скорости развернуло и Toro Rosso как шар для боулинга выбила с трассы Williams Фелипе Массы. Двум последним пришлось сойти, а Грожан отправился в боксы для замены переднего антикрыла. Естественно столь серьезная авария спровоцировала выезд автомобиля безопасности. На пятом круге Safety Car покинул трассу, а на шестом Феттель отправился в боксы менять поврежденное антикрыло, конечно Себастьян мог поменять его и раньше во время выезда автомобиля безопасности. Судя по всему, в Ferrari надеялись протянуть до планового пит-стопа, но как только пелотон поехал в боевом темпе стало понятно, что Феттель теряет слишком много. Таким образом гонка превратилась в прогулку по парку для двух пилотов Mercedes. До одиннадцатого круга их правда разделял Макс Ферстаппен, но голландцу пришлось сойти из-за отказа силовой установки. Очень обидно сойти, занимая вторую позицию, но вряд ли Макс смог бы ее отстоять в борьбе с Вальттери Боттасом. Можно сказать, что сход стоил Ферстаппену младшему гарантированного подиума.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/06/07_restart.mp4"][/video]

При проблемах Феттеля, оставался только один пилот, обладавший столь-же быстрой техникой что и Mercedes, это Кими Райкконен на Ferrari. Стартовал Кими не важно, пропустив кроме пилотов Red Bull еще и Серхио Переса. Однако после схода Ферстаппена он занимал пятую позицию и сохранял шансы побороться за подиум. Ferrari явно быстрее Red Bull и Force India, к тому-же лучше работает с резиной на дистанции. Но похоже, что в этом году даже тактику для Кими пишут в боксах Себастьяна, иначе как объяснить пит-стоп на 17 круге? Для тактики одного пит-стопа это было слишком рано, для тактики двух – слишком поздно. Если команда изначально планировала две остановки для Кими, то заезжать в боксы ему надо было раньше, как это сделал Хюлькенберг во время схода Ферстаппена. Показательно, что сам «Халк» таки проехал гонку с одной единственной остановкой на 11 круге. А вот Кими неожиданно позвали в боксы еще на 41 круге, как раз тогда, когда сзади приближался Себастьян. Никто из соперников на это не отреагировал, все прекрасно понимали бессмысленность и абсурдность данного решения. На свежих шинах Кими конечно не поехал, а покорно пропустил Себастьяна вперед, замаскировав это под ошибку. Феттель же активно отыгрывался и финишировал четвертым, эффектно обогнав два болида Force India на последних кругах гонки.

[caption id="attachment_4192" align="aligncenter" width="921"]07_vet В статике кажется, что Феттель вот-вот потеряет контроль над машиной, но Себастьян справился и ему удался отличный обгон![/caption]

Если в арьергарде пелотона два Mercedes спокойно доезжали до финиша, то за последнее место на подиуме сражались сразу четыре пилота из трех разных команд! Вынужденные реагировать на раннюю остановку Райкконена, Риккардо и Перес тоже сменили шины на 18-ом и 19-ом круге соответственно. Перес получил Super Soft, а вот Риккардо поставили шины Soft. В этот уикенд это был самый медленный состав, но он позволил австралийцу финишировать на подиуме и не потерять скорость на последних кругах гонки, когда группу Риккардо-Перес-Окон активно догонял Феттель на новых Ultra Soft. По традиции австралиец пьет на подиуме шампанское из своего ботика (да, того самого в котором только что провел гонку), но Даниэль пообещал делать это только в случае победы. Что-ж, до побед в этом сезоне Red Bull далековато, а публика так просила… И Даниэль не смог отказать, попутно угостив еще и сэра Патрика Стюарта, того самого, что играл профессора X, в знаменитой экранизации комиксов. Пилотам Mercedes на этот раз повезло, хотя Хэмильтон уже публично заявил, что отказывается пить из столь сомнительного сосуда.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/06/07_ric.mp4"][/video]

Казалось, что Force India добилась отличного для себя результата – пятое и шестое место! Но на самом деле команда боролась за подиум в этом Гран При. В Канаде, первый раз в этом году, розовые машины не уступали в скорости Red Bull, а после схода Ферстаппена, соотношение сил было явно в пользу Force India. В команде это понимали и разделил тактику своих пилотов: Перес остановился сразу после Риккардо, а вот Окон максимально затянул свой пит-стоп, чтоб после на свежих шинах попробовать пройти Риккардо. Однако стратеги команды забыли, что при этом юному французу предстоит еще обгонять напарника по команде. Отдать жесткий приказ своему первому пилоту, пропустить новичка команда так и не решилась, на все просьбы «Чеко» самоуверенно отвечал отказом, мол я и сам еще смогу атаковать Риккардо. В итоге команда упустила реальную возможность подняться на подиум, ведь для команды «середняка» это равносильно победе, и не так важно кто на него поднимется. Но важно это было для Переса, мексиканец в очередной раз проявил свой непростой характер, и возможно поэтому его не берут в топ-команды.

[caption id="attachment_4195" align="aligncenter" width="718"]07_ric "Вы все знаете, что сейчас будет". Вот, какое выражение лица делает Риккардо прежде чем угостить шампанским из своего ботинка![/caption]

Первые очки в карьере заработал молодой канадец Лэнс Стролл. Возможно это придаст сыну канадского миллиардера уверенности в собственных силах. Потому что результаты, которые он показывал, мягко говоря не соответствуют уровню Формулы 1. На одинаковых машинах он проигрывает уже не молодому Фелипе Массе около секунды с круга, а это пропасть в мире автоспорта. По слухам, дебют в Williams обошелся Лоуренсу Строллу, отцу Ленса, в 40-50 млн. долларов. Без результатов на следующий сезон Williams запросит даже большую сумму.

Позади первая треть чемпионата мира 2017 года, и более или менее становится ясна расстановка сил в чемпионате. За чемпионский титул в личном зачете будут биться Хэмильтон и Феттель. Причем шансы последнего видятся более привлекательными, не потому что Ferrari быстрее, а просто потому что они активно работают на своего первого номера. А Кими, пусть открыто этого и не признавая, идеально играет роль второго пилота. Цитируя классика: «И той стражи нет надежней, ни храбрее, ни прилежней». Кими, конечно, не богатырь, выходящий из морского дна. Но чемпион мира, работающий вторым пилотом тоже своего рода чудо, чудо Ferrari! Это, наверняка, понимают и в Mercedes. И скоро попросят, если уже не попросили, стать вторым пилотам Валттери Боттаса, хотя бы до конца этого сезона. Но дорожка эта очень опасна, и не раз губила карьеры молодых и перспективных.

В кубке конструкторов первые четыре места в недосягаемости, Ferrari и Mercedes, хочется надеяться, будут биться за первое место до конца. Red Bull придётся смерится с третьим местом в этом году. А для Force India четвертое место — это повторение лучшего результата в истории команды, достигнутого в прошлом году. Команда уперлась в потолок своих возможностей, дальше возможно подняться имея только солидную заводскую поддержку. Эх, жаль Volkswagen, после знаменитого «дизельгейта» отказался от своих планов выступления в Формуле 1. А вот за пятую позицию ожидается настоящее сражение трех команд: Toro Rosso, Williams, Renault. Автор этих строк ставит на Renault, хоть и набирать очки придётся в основном Нико Хюлькенбергу. Haas без труда удержит позади Sauber, а McLaren и вовсе не важно на каком месте они закончат сезон. Очередной сезон провален и остаётся только надеяться, что легендарная команда найдет когда-нибудь пусть обратно к вершине!

Следующий Гран При пройдет 25 июня в Азербайджане. Невероятно красивая городская трасса будет принимать Гран При всего второй раз. Как и Канада она очень требовательна к мощности силовой установки, так что и расклад сил вряд ли измениться. Будем надеяться, что в Баку мы увидим такую же захватывающую борьбу не только за подиум, но и за победу.

Результаты гонки:07_results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 141
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 129
3 В. Боттас FIN Mercedes 93
4 К. Райкконен FIN Ferrari 73
5 Д. Риккардо AUS Red Bull 67
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 45
7 C. Перес MEX Force India 44
8 Э.Окон FRA Force India 27
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 25
10 Ф. Масса BRA Williams 20
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 18
12 Р. Грожан FRA Haas 10
13 К. Магнуссен DEN Haas 5
14 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 4
15 Д. Квят RUS Toro Rosso 4
16 Л. Стролл CAN Williams 2

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 222
2 Scuderia Ferrari Ferrari 214
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 112
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 71
5 Scuderia Toro Rosso Renault 29
6 Williams Martini Racing Mercedes 22
7 Renault Renault 18
8 Haas F1 Team Ferrari 15
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 4
10 McLaren Honda Honda

0

 

Формула 1. Обзор Гран При Монако 2017 года: Красный дубль и командная тактика.

28 мая прошел 6 этап чемпионата мира 2017 года, Гран При Монако. Гонка эта уже давно имеет легендарный статус, возможно даже является самой престижной в мире! Наверное, благодаря таким вот выдающимся мероприятиям, это карликовое государство (площадь всего 2 км2) смогло отстоять свою пусть частичную, но независимость!

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/6_view.mp4"][/video]

Количество миллионеров на квадратный километр, тут, наверное, и в обычные дни самое высокое в мире. А в дни проведения Гран При эта цифра умножается на два, если не на три. Актеры, режиссёры, певцы и всевозможные «селебрити» просто заполоняют Монте-Карло. И это только видимая верхушка айсберга, а сколько непубличных миллионеров и миллиардеров сюда съезжается и у каждого из них есть свой интерес. Конечно вся эта гламурная «тусовка» мало что понимает в автоспорте, зато все они так или иначе имеют отношение к деньгам, большим деньгам. А первое, увы, невозможно без второго. Вот и получается, что даже самая заурядная гонка в Монако, где не было ни одного обгона, может сделать для Формулы 1 больше, чем любой другой Гран При, каким бы зрелищным он не оказался.

По узким улочкам княжества и в 50-е годы было невероятно тяжело пилотировать. Что уж говорить о современных болидах с сотнями килограмм прижимной силы и двигателями мощностью около тысячи л.с. (кроме Honda конечно). И пилотам этот процесс по душе – казалось бы, парадокс! Узкая, «затычная» трасса, обогнать здесь просто невозможно, даже имея огромное преимущество в скорости. Но одно неверное движение рулем и твоя машина разбита о металлический рельс – никаких зон безопасности здесь нет и быть не может. Наверное, именно это так нравится пилотам, чувство постоянной опасности, необходимость постоянно быть предельно сконцентрированными – такого больше нигде не встретишь. Кто-то из великих гонщиков сравнил езду на болиде Формулы 1 в Монако с пилотированием реактивного самолета в закрытом помещении.

[gallery td_select_gallery_slide="slide" td_gallery_title_input="Фотографы радовали отличными кадрами, рискуя собственной безопасностью." ids="4095,4097,4099,4110,4094,4093"]

Все вышесказанное делает квалификацию в Монако, чуть ли не важнее чем гонку. От стартовой позиции здесь зависит очень много, если не все, ведь без каких-то внешних факторов гонка превращается в скучную процессию от старта до финиша. В субботу быстрейшими оказались Ferrari, причем первое место неожиданно для всех взял Кими Райкконен – первый поул финна с 2008 года!

А у Mercedes ожидаемо возникли проблемы на узких улочках княжества. Дело в том, что в этом году у Mercedes получилась очень большая машина, ее колесная база превышает 3,5 метра! В паддоке ее уже успели прозвать лимузином. Но до этой гонки лимузин ехал достаточно быстро и поводов для шуток не давал.  Здесь же команда столкнулась с проблемами схожими с теми, что были в Сочи у Хэмильтона. В этот раз Льюис опять пострадал от них больше, чем напарник по команде, и оба пилота Mercedes были не довольны поведением машины. Тем значимей стало третье место Валтери Боттаса на стартовой решетке, он уступил Феттелю всего лишь две тысячные секунды! Льюис же в квалификации провалился и занял только 14-е место. Да, последнюю попытку он не завершил из-за аварии Стофеля Вандорна, но сам Хэмильтон признавал, что вряд ли смог квалифицироваться выше 7-8 места. Впервые в этом году в первую десятку прошли оба пилота McLaren. Похоже, команде удалось построить действительно быструю машину, но вечные проблемы с японской силовой установкой не дают ей реализовать потенциал шасси.

Старт прошел без происшествий, в группе лидеров позиции остались неизменны. Пара пилотов Ferrari с первых кругов начала уходить в отрыв. Боттас на Mercedes не смог поддерживать их темп и понемногу отставал. А в плотную за финном следовала пара пилотов Red Bull, в Монако их гоночный темп не уступал чемпионской команде.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/6_start.mp4"][/video]

Основные действия начались на 33-м круге, когда Red Bull позвали на первую и единственную остановку Макса Ферстаппена. Их цель была «подрезать» Боттаса в борьбе за подиум. В Mercedes конечно среагировали и на следующем круге Валттери тоже посетил боксы для смены шин. «Подрезка» не сработала, и пилоты сохранили статус-кво. Однако был еще один Red Bull который останавливаться не собирался. Австрийская команда часто пользуется этим приемом, когда ее пилоты едут рядом - разводит их на разные тактические схемы. Износ шин в Монако не существенный, так что Риккардо, получив чистый трек перед собой, смог показать несколько быстрых кругов перед тем как заехать на свой пит-стоп на 39-м круге и вернуться на третьей позиции. Наверное, в борьбе против двух Red Bull, у Валттери Боттаса не было шансов подняться на подиум.

Ferrari в этой гонке имели комфортное преимущество и пристально следили за борьбой Mercedes и Red Bull. Сделав из нее все необходимые выводы, стратеги Ferrari осуществили свой хитрый план по выводу Себастьяна Феттеля на первое место. После гонки велись активные споры, выиграл гонку Феттель честно или нет. Вот несколько фактов доказывающих что нет:

  • Когда Райкконена позвали в боксы в конце 34-го круга, для этого не было никакой надобности – ему никто не угрожал «подрезкой».
  • После выезда из боксов Кими уткнулся в пару круговых, где потерял драгоценные секунды – команда не обеспечила «окно» для пит-стопа.
  • Стратеги Ferrari явно видели на примере Red Bull, что более поздний пит-стоп дает преимущество.
  • Если команда не хочет давать ни одному из пилотов преимущества, пит-стопы проводятся с разницей в один круг, а не пять.

К сожалению, все это наводит на мысли, что за победу красивой тактической борьбы не было, там была совсем другая тактика – командная. Ferrari еще со времен Михаэля Шумахера славится тем, что работает всегда на своего первого пилота. Правильно это или нет – время рассудит. Конечно всем хотелось увидеть четвертого победителя Гран При в этом году, да и в чемпионате ситуация была бы интересней. А если Феттель выиграет чемпионат мира с перевесом менее 7 очков, то возможно это была оправданная жертва. В конце концов никто об этом не вспомнит через несколько лет, а вот чемпионские титулы не забываются. Обидно только за Райкконена, не удивлюсь если Кими решит завершить карьеру в конце этого года. Он не раз подчеркивал, что выступает только пока способен побеждать, а упустить победу в Монако вдвойне обидно.

[caption id="attachment_4100" align="aligncenter" width="640"]06_Kimi Скупой на эмоции Кими на этот раз не двузначно всем дал понять, что он чувствует.[/caption]

Позади лидеров за места с шестое по десятое велась очень активная борьба, и далеко не всегда тактическая. Были даже обгоны на трассе, но большинство попыток, к сожалению, заканчивались столкновениями. Важную роль в распределении очков, сам того не подозревая, сыграл Дженсон Баттон. Британец завершил карьеру боевого пилота в прошлом году и не планировал возвращаться. Но неожиданное желание Алонсо выступить в Indy 500, нарушило планы Баттона. Кто еще без подготовки может выступить в Монако на новых машинах? Думать долго не пришлось, из доступных на данный момент пилотов лучше Дженсонса кандидатуры не найти, к тому же у команды был заключен с ним двухлетний контракт, на случай ухода Алонсо.

Баттон отлично квалифицировался на девятом месте, но штраф полученный за замену силовой установки (как обычно у Honda) вынудил «Дженса» стартовать с пит-лейн. Проехав всего один круг Баттон свернул в боксы для замены резины. План был идеальный, на медленной городской трассе резина почти не изнашивается и можно проехать дистанцию гонки на одном комплекте. По свободной трассе Баттон наверняка бы смог догнать пелотон и отыграть много позиций после пит-стопов соперников. Да, на финише резины была бы сильно изношена, но обгонять в Монако невозможно и была надежда зацепиться хоть за какие-то очки! Планы чемпиона мира 2009 года перечеркнул Паскаль Верляйн на Sauber, который выбрал точно такую же тактику. Выехав из боксов Баттон уперся в медленную машину Sauber и вынужден был плестись за ним, аж до 60-го круга. Ехать всю гонку на последнем месте, не так представлял Дженсон свое кратковременное возвращение в Ф1. Может поэтому на 60-ом круге Баттон решился на достаточно безрассудный маневр – терять британцу все равно было нечего. Sauber Верляйна перевернулся и замер на двух колесах, ударив ограждение трассы. Вроде безобидная авария, но это же Паскаль Верляйн, который только недавно перенес серьезные травмы шейных позвонков. Остаётся только скрестить пальцы и надеяться, что на этот раз немец не получил никаких травм. Естественно, сразу после аварии на трассу выпустили автомобиль безопасности, который не только собрал весь пелотон вместе, но и позволил круговым пилотам вернуться в один круг с лидером.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/6_Wer_But.mp4"][/video]

Ферстаппен, Перес и Масса воспользовались выездом автомобиля безопасности и совершили «бесплатный» пит-стоп. Бесплатным его называют, если отрыва пилота от ближайшего преследователя хватает, чтоб совершить пит-стоп без потери позиции. А время, потраченное на остановку, сразу же сгорает, когда Safety car собирает весь пелотон вместе. После ухода автомобиля безопасности Ферстаппен и Перес кинулись в атаку, в надежде использовать преимущество свежих шин. Макс, правда, ничего не смог поделать с Валттери Боттасом – финское хладнокровие хорошая черта для пилота Ф1. А вот Серхио Перес уже в первом повороте после рестарта смог обойти Стофеля Вандорна, который не смог нормально прогреть шины перед уходом Safety car. Одного очка за десятое место Пересу показалось маловато, и он попробовал обогнать еще и Даниила Квята из Toro Rosso. Маневр был уж слишком оптимистичный, в итоге россиянин сошел, а мексиканец в очередной раз отправился в боксы. Судьи признали виновником столкновения Переса, и прибавили 10 секунд к его итоговому результату на финише. Парадокс ситуации в том, что Серхио финишировал последним, то есть этот штраф не имел абсолютно никакого смысла, остаётся только догадываться, чем руководствовались судьи… Гораздо более логичным было бы назначить штраф плюс три позиции на старте следующей гонки, как это сделали с Вандорном на Гран При Испании. От действий Переса были и те, кто остался в выигрыше, Масса и Магнуссен неожиданно для себя заработали очки. Больше всего повезло Кевину, который еще 12 кругов назад отставал на круг и не имел абсолютно никаких шансов заработать очки в этом Гран При!

Не стоит забывать и про Хэмильтона, который блестяще провел гонку после старта с 13-ой позиции. Британец отыграл пару позиции на старте, максимально долго оттянул свой пит-стоп, когда получил свободную трассу. И в итоге финишировал на седьмой позиции, добившись максимально возможного для себя результата. На большее можно было рассчитывать только в случае дождевой гонки или каких-то больших завалов впереди. Льюис минимизировал потери, а это качество настоящих чемпионов мира. Ведь отставание в 25 очков в первой трети чемпионата еще ничего не значит. Все еще может поменяться несколько раз, даже Боттас и Райкконен имеют вполне реальные шансы на титул. Хотя, учитывая стратегию Ferrari, наверное, только Боттас. J

Следующий Гран При пройдет через две недели, 11 июня в Канаде. Трасса в Монреале любима пилотами и болельщиками. Гонки там зачастую проходят феноменальные и с большим количеством обгонов, которых всегда не хватает в Монако. Также, там крайне важна мощность двигателя, так что у Mercedes будет шанс отыграться.

Результаты гонки:

06_Results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 129
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 104
3 В. Боттас FIN Mercedes 75
4 К. Райкконен FIN Ferrari 67
5 Д. Риккардо AUS Red Bull 52
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 45
7 C. Перес MEX Force India 34
8 К. Сайнс ESP Toro Rosso 25
9 Ф. Масса BRA Williams 20
10 Э.Окон FRA Force India 19
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 14
12 Р. Грожан FRA Haas 9
13 К. Магнуссен DEN Haas 5
14 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 4
15 Д. Квят RUS Toro Rosso 4

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Scuderia Ferrari Ferrari 196
2 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 179
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 97
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 53
5 Scuderia Toro Rosso Renault 29
6 Williams Martini Racing Mercedes 20
7 Renault Renault 14
8 Haas F1 Team Ferrari 14
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 4
10 McLaren Honda Honda 0

LAS 2017 Stage II

{:ru}

Не успела еще наша редакция отдышаться после насыщенного теста покрышек 9-го мая, как снова пришлось возвращаться в Полтаву, теперь на второй этап LtavaAttackSeries.

https://www.youtube.com/watch?v=jeoep7X3b8I

Кто б мог подумать, что после жаркой солнечной рабочей недели выходные будут такими дождливыми. Но разве это может остановить любителей скорости? Конечно нет! А по мокрому скользкому треку ехать еще интереснее – чуть перебрал с газом, и вот автомобиль уже в траве, ну или маршал в траве :) кому как повезет. IMG_0203IMG_0268Зрителям, которые не смотря на непогоду пришли посмотреть тренировочные заезды, пилоты устроили настоящее шоу, с эффектными вылетами, разворотами и ездой боком.IMG_0222Главное, что в этот раз обошлось без серьезных аварий, а побитый о ретардеры обвес дело легко поправимое.IMG_0261Вечером, после тренировки, уже традиционно в центре города проходила открытая выставка автомобилей, знакомство с пилотами, среди которых возросло количество новичков, и дружеское общение единомышленников. Омрачил мероприятие факт кражи карбоновой антенны с камуфляжного Эво, который очень расстроил владельца.IMG_0266В воскресенье же, которое снова началось с дождя, началось противостояние во всех классах. Да, погода опять внесла свои коррективы, и предсказать победителя этапа было непросто!IMG_0242В классе Street сражалось 13 пилотов на совершенно разных автомобилях, начиная от переднеприводного ВАЗ, заканчивая экзотической Mazda RX-8. По итогу трёх заездов: - лучшее время показал Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:48.00 - второе Гуцул Константин на Honda S2000 1:50.10 - третье Банников Денис на Honda Civic 1:52.21IMG_9215

Класс 2WD был менее насыщенным участниками, всего 8 машин, но не менее ярких. А уж развернувшееся противостояние и вовсе может послужить сюжетом для автоспортивной драмы. За место на тумбе традиционно боролись Шевелёв Валерий на Lotus Elise, Миклуха Олег на BMW E36 и Вадим Гришин на Porsche Cayman S. IMG_0330Интриги заезду придавал мокрый, не позволявший Lotus Elise показать хорошее время, трек и сломавшийся в BMW Олега редуктор. IMG_0324Глядя в моросящее небо грустными глазами Валерий был готов смириться с поражением, а Олег, в свою очередь, прекратить гонку. Но нет, дождь прекратился, а редуктор на E36 отыскать в Полтаве не составило большого труда, как и поменять его прямо в сервис парке. Результаты заездов также оказались неожиданными, потому что никто не ожидал, что в тройку лидеров сумеет пробиться второй BMW, обойдя Cayman на 0,64 секунды в сумме двух лучших кругов.IMG_0310 В результате: - 1 место Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:48.10 - 2 место Миклуха Олег на BMW E36 1:49.13 - 3 место Абламский Иван на BMW 135i 1:49.33IMG_9203

Класс AWD вновь стал самым густонаселенным! 19 пилотов соревновались в данном классе за титул самого быстрого. И если другие классы отличались разнообразием представленных автомобилей, то AWD больше походил на Эво слёт, разбавленный двумя Audi, Skyline и Subaru.IMG_0245 Борьба развернулась не шуточная, в одной секунде ехали множество пилотов, и тем интереснее было смотреть за их противостоянием, а пьедестал заняли представители трех разных городов: Днепра, Запорожья и Полтавы. Удивительно, что 2-е, 3-е и 4-е места идут с интервалом всего в 0,2 секунды (и это, напомним, по сумме двух лучших кругов!).IMG_9188- 1 место Погасий Артём на Mitsubishi EVO IX 1:44.00 - 2 место Гуськов Ярослав на Mitsubishi EVO 1:46.33 - 3 место Руденко Юрий на Audi TT 1:46.63IMG_9208

В отличие от Эво слёта в AWD, класс ProSport можно было бы назвать сообществом BMW: 3 из 8 автомобилей были баварскими, и на каждом из них ездило по два пилота (правда, в разных классах).IMG_0270Когда из-под капота зеленого купе BMW 330 пилотируемого Антоном Острогой повалил белый дым, можно было подумать, что гонка для лидирующего экипажа подошла к концу. Однако это был всего лишь патрубок охлаждения, который быстро заменили. Мелкая поломка не помешала Антону занять первое место с уверенным преимуществом.IMG_9189Результаты класса: - 1 место Острога Антон на BMW 330 1:45.50 - 2 место Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:47.60 - 3 место Бородай Александр на BMW M3 1:48.34IMG_9212

В классе SuperSport выясняли отношения всего 8 пилотов, и три марки автомобилей: Mitsubishi, Subaru и Lotus. И здесь уже можно было наблюдать традиционную борьбу EVO vs STI, завершившуюся победой первого. Ему же, салатовому EVO под управлением Андрея Холодного принадлежит и лучшее время по результатам второго этапа.IMG_9187- 1 место Холодный Андрей на Mitsubishi EVO IX 1:43.64 - 2 место Чуприна Роман на Subaru Impreza 1:44.07 - 3 место Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:46.96IMG_9219

Традиционно выражаем огромную благодарность организатору серии Ltava Attack Series 2017 Приходько Андрею, и ждем следующей встречи на третьем этапе!

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3950,3951,3952,3953,3954,3955,3956,3957,3963,3962,3961,3960,3959,3958,3964,3965,3966,3967,3968,3969,3975,3974,3973,3972,3971,3970,3976,3977,3978,3979,3980,3981,3987,3986,3985,3984,3983,3982,3988,3989,3990,3991,3992,3993,3994,3995,3996,3997,3998,3999,4005,4004,4003,4002,4001,4000,4006,4007,4008,4009,4010,4011,4012,4013,4014,4015,4016,4017,4018,4019,4020,4021,4022,4023,4024,4025,4026,4027,4028,4029,4063,4064,4059,4058,4057,4056,4055,4052,4051,4050,4048,4045,4040"]{:}{:uk}

Не встигла ще наша редакція перевести подих після насиченого тесту покришок 9-го травня, як знову довелося повертатися в Полтаву, тепер на другий етап LtavaAttackSeries.

https://www.youtube.com/watch?v=jeoep7X3b8I

Хто б міг подумати, що після спекотного сонячного робочого тижня вихідні будуть такими дощовими. Але хіба це може зупинити любителів швидкості? Звичайно, ні! А по мокрому слизькому треку їхати ще цікавіше - трохи перебрав з газом, і ось автомобіль вже в траві, ну або маршал в траві :) кому як пощастить.IMG_0203IMG_0268Глядачам, які не дивлячись на негоду прийшли подивитися тренувальні заїзди, пілоти влаштували справжнє шоу, з ефектними вильотами, розворотами та їздою боком.IMG_0222Головне, що в цей раз обійшлося без серйозних аварій, а побитий о ретардери обвіс така справа, що легко можна виправити.IMG_0261Увечері, після тренування, в центрі міста, вже традиційно проходила відкрита виставка автомобілів, знайомство з пілотами, серед яких зросла кількість новачків, і дружнє спілкування однодумців. Затьмарив захід факт крадіжки карбонової антени з камуфляжного Ево, який дуже засмутив власника.IMG_0266У неділю ж, яка знову розпочалася з дощу, почалося протистояння у всіх класах. Так, погода знову внесла свої корективи, і передбачити переможця етапу було непросто!IMG_0242У класі Street боролося 13 пілотів на абсолютно різних автомобілях, починаючи від передньопривідного ВАЗ, закінчуючи екзотичною Mazda RX-8. За підсумком трьох заїздів: - найкращий час показав Шевельов Валерій на Lotus Elise 1:48.00 - другий Гуцул Костянтин на Honda S2000 1:50.10 - третій Банников Денис на Honda Civic 1:52.21IMG_9215

Клас 2WD був менш насиченим учасниками, всього 8 машин, але не менш яскравих. А протистояння, що розгорнулося між пілотами  і зовсім може послужити сюжетом для автоспортивної драми. За місце на тумбі традиційно боролися Шевельов Валерій на Lotus Elise, Миклуха Олег на BMW E36 і Вадим Гришин на Porsche Cayman S.IMG_0330Інтриги заїзду надавав мокрий, що не дозволяв Lotus Elise показати хороший час, трек і редуктор, який зламався в BMW Олега.IMG_0324Дивлячись на краплі з небосхилу сумними очима Валерій був готовий змиритися з поразкою, а Олег, в свою чергу, припинити гонку. Але ж ні, дощ припинився, а редуктор на E36 відшукати в Полтаві не склало великих труднощів, як і поміняти його прямо в сервіс парку. Результати заїздів також виявилися несподіваними, бо ніхто не очікував, що в трійку лідерів зуміє пробитися другий BMW, обійшовши Cayman на 0,64 секунди в сумі двох кращих кіл.IMG_0310 В результаті: - 1 місце Шевельов Валерій на Lotus Elise 1:48.10 - 2 місце Миклуха Олег на BMW E36 1:49.13 - 3 місце Абламский Іван на BMW 135i 1:49.33IMG_9203

Клас AWD знову став самим густонаселеним! 19 пілотів змагалися в даному класі за титул найшвидшого. І якщо інші класи відрізнялися різноманітністю представлених автомобілів, то AWD більше скидався на Ево зліт, розбавлений двома Audi, Skyline і Subaru.IMG_0245 Боротьба розгорнулася сувора, в одній секунді їхали безліч пілотів, і тим цікавіше було дивитися за їх протистоянням, а п'єдестал зайняли представники трьох різних міст: Дніпра, Запоріжжя та Полтави. Дивина та й годі, проте 2-е, 3-е і 4-е місця йдуть з інтервалом всього в 0,2 секунди (і це, нагадаємо, за сумою двох кращих кіл!).IMG_9188- 1 місце Погасій Артем на Mitsubishi EVO IX 1:44.00 - 2 місце Гуськов Ярослав на Mitsubishi EVO 1:46.33 - 3 місце Руденко Юрій на Audi TT 1:46.63IMG_9208

На відміну від Ево зльоту в AWD, клас ProSport можна було б назвати спільнотою BMW: 3 з 8 автомобілів були баварськими, і на кожному з них їздило по два пілота (правда, в різних класах).IMG_0270Коли з-під капота зеленого купе BMW 330 пілотованого Антоном Острогою повалив білий дим, можна було подумати, що гонка для лідируючого екіпажу підійшла до кінця. Однак це був всього лише патрубок охолодження, який швидко замінили. Дрібна поломка не завадила Антону посісти перше місце з упевненою перевагою.IMG_9189Результати класу: - 1 місце Острога Антон на BMW 330 1:45.50 - 2 місце Шевельов Валерій на Lotus Elise 1:47.60 - 3 місце Бородай Олександр на BMW M3 1:48.34IMG_9212

У класі SuperSport з'ясовували стосунки всього 8 пілотів, та три марки автомобілів: Mitsubishi, Subaru і Lotus. І тут вже можна було спостерігати традиційну боротьбу EVO vs STI, що завершився перемогою першого. Йому ж, салатовому EVO під керуванням Андрія Холодного належить і кращий час за результатами другого етапу.IMG_9187- 1 місце Холодний Андрій на Mitsubishi EVO IX 1:43.64 - 2 місце Чуприна Роман на Subaru Impreza 1:44.07 - 3 місце Шевельов Валерій на Lotus Elise 1:46.96IMG_9219

Традиційно висловлюємо величезну подяку організатору серії Ltava Attack Series 2017 Приходько Андрію, і чекаємо наступної зустрічі на третьому етапі!

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3950,3951,3952,3953,3954,3955,3956,3957,3963,3962,3961,3960,3959,3958,3964,3965,3966,3967,3968,3969,3975,3974,3973,3972,3971,3970,3976,3977,3978,3979,3980,3981,3987,3986,3985,3984,3983,3982,3988,3989,3990,3991,3992,3993,3994,3995,3996,3997,3998,3999,4005,4004,4003,4002,4001,4000,4006,4007,4008,4009,4010,4011,4012,4013,4014,4015,4016,4017,4018,4019,4020,4021,4022,4023,4024,4025,4026,4027,4028,4029,4063,4064,4059,4058,4057,4056,4055,4052,4051,4050,4048,4045,4040"]{:}

Формула 1. Обзор Гран При Испании 2017 года: Детские мечты.

{:ru}

14 мая 2017 года в Испании прошел пятый этап чемпионата мира.

Трасса в Барселоне очень хорошо знакома всем без исключения командам Формулы 1, две из трех серий предсезонных тестов прошли именно на ней. Многие шутили что это второй домашний Гран При для любой команды, независимо от национальности. Это первый европейский этап сезона, именно в Барселону команды привозят существенно обновленные шасси. Именно здесь, становится понятна окончательная расстановка сил, которая вряд ли серьезно поменяется по ходу сезона.

Многие побаивались что Ferrari не сможет угнаться за Mercedes в темпах модернизации и интрига зародившаяся в первых четырех гонках сезона угаснет. Red Bull так вообще грозились отыграть около 1 секунды на круге – команда делала все возможное для того чтоб включиться в борьбу за титул.

Квалификация в субботу развеяла опасения – интрига есть! Четыре гонщика Mercedes и Ferrari до последнего круга сражались за поул позицию. Право стартовать первым в итоге досталось Льюису Хэмильтону, но Феттель отстал всего на 51 тысячную секунды! Лидер Ferrari мог и вовсе стартовать с поула, но ошибся на последнем секторе, потеряв слишком много времени. Red Bull же традиционно разместился на третьем ряде стартового поля, если они и отыграли секунду с круга, то конкуренты явно сделали тоже самое. Лучшим из остальных в субботу стал герой местной публики Фернандо Алонсо. Испанец сотворил сенсацию квалифицировавшись на седьмом месте на машине, которая в этом году ни разу не довезла его до финиша. Заслугу двукратного чемпиона мира признали даже его соперники на субботней пресс-конференции.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/start.mp4"][/video]

Обгонять на трассе в Барселоне крайне сложно, все это давно знают. Возможно потому все пилоты со старта очень активно ринулись в бой – они понимали обогнать на старте, возможно, единственная реальная возможность. Как следствие обилие гоночных инцидентов на первом круге и сход двух пилотов топ-команд. Боттас чуть-чуть поддел заднее колесо соотечественника в первом повороте, этого оказалось достаточно чтоб машину Райконнена сорвало с траектории прямо на Red Bull Макса Ферстапенна. В итоге двум последним пришлось сойти из-за поломок в подвеске и это чудо что они не захватили с собой еще пару машин из середины пелотона.

[caption id="attachment_3931" align="aligncenter" width="1080"]rai_ver Поврежденные машины Ферстаппена и Райконнена на опасно малой скорости возвращаются на трассу. Масса пытаясь избежать столкновения выталкивает Алонсо за пределы трека.[/caption]

А лидерство после первого поворота захватил Феттель. Хэмильтон неважно стартовал и в первом повороте не смог ничего противопоставить лидеру Ferrari. Более того, Льюис мог проиграть и вторую позицию, сзади активно приближались два финна, британцу повезло что до первого поворота в Барселоне не так далеко, как в Сочи.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/vet_bot.mp4"][/video]

Когда гонка перешла в привычное русло Феттель и Хэмильтон начали резко отрываться, Боттас не смог поддерживать их темп. В итоге победу разыграли между собой лидеры двух топ-команд. После первого пит-стопа казалось, что удача на стороне Феттеля, опасаясь «подрезки» Себастьян достаточно рано заехал в боксы и лидировал с комфортным преимуществом. Однако стратеги Mercedes очень хорошо разыграли оставшийся у них на руках козырь (слишком ранний пит-стоп Феттеля), поставив на второй отрезок Хэмильтону шины Medium. Дело в том, что на этой трассе разница между составами Soft и Medium доходила до полутора секунд на круге – огромная по меркам Формулы 1. А так как лидеров ожидал еще один пит-стоп, то на последний отрезок Хэмильтону вновь могли поставить Soft. По правилам Формулы 1 пилот обязан использовать хотя бы два разных состава в гонке и Ferrari ничего не оставалось как поставить своему лидеру на последнем пит-стопе гораздо более медленные шины Medium. К тому же Mercedes помог режим виртуального автомобиля безопасности, объявленный на 35ом круге после аварии Стофеля Вандорна и Фелипе Массы. В этом режиме пилоты обязаны сбросить скорость, а в тот момент именно Льюис находился на более медленной резине Medium. Когда режим VSC был снят лидеры гонки поменяли резину в последний раз и преимущество было уже на стороне Льюиса, на 44 круге он достаточно легко вышел в лидеры гонки. Феттелю оставалось только констатировать по радио: «No chanse. Like a train.»  Обгон в борьбе за первое место действительно был не очень зрелищным, слишком велика была разница по резине.

Mercedes под номером 77 должен был уверенно занять последнее место на подиуме. Но на 39 круге не выдержал двигатель и Боттасу пришлось сойти, ничего удивительного, кстати, в этом нет. Этот двигатель уже проехал 4 первых гонки сезона и перед Гран При Испании оба пилота получили новые силовые установки. Однако вечером в пятницу на болиде Вальтерри Ботаса возникли проблемы с новой силовой установкой. Оперативно проблему решить не удалось и механики были вынуждены поставить на машину финна старый двигатель. Так свой первый подиум в этом сезоне заработал Даниэль Риккардо. Конечно улыбчивый австралиец не на это рассчитывал перед началом сезона. Но Red Bull так и не удалось навязать борьбу лидерам чемпионата, остается лишь подбирать случайные подиумы при проблемах Ferrari и Mercedes.

[caption id="attachment_3933" align="aligncenter" width="1080"]ric Первый подиум в этом году для Риккардо. Перед началом сезона австралиец не скрывал, что хочет бороться за титул. Форма Red Bull этого ему не позволяет.[/caption]

При сходе аж трех пилотов топ-команд очки посыпались как из рога изобилия на в остальные команды. Правда счастливчики все те же, пара пилотов Force India и Нико Хюлькенберг на Renault. Также в очках оба пилота Toro Rosso и Ромэн Грожан из Haas.

Отдельно хочется упомянуть Паскаля Верляйна, немец подтвердил свою первоклассную форму, заработав первые в сезоне (а возможно и единственные) очки для Sauber. Скоростью машины швейцарской команды не отличаются, Паскалю оставалось только проводить гонку с одним пит-стопом(против двух у большинства) и надеяться на сходы или автомобиль безопасности. И он дождался, хоть и виртуальный, но автомобиль безопасности был объявлен, чем помог пилоту Sauber провести остановку с минимальной потерей времени.

А что Алонсо? Отлично квалифицировавшись на седьмом месте, испанец не избежал контакта на старте с Фелипе Массой. Фернандо откатился за пределы первой десятки и на этом гонка была для него испорчена – отыгрывать позиции в гонке на медленном McLaren практически невозможно.

Результаты гонки:

results

На Гран При Испании 2017 года был и еще один герой который, хоть и не принимал участия в соревнованиях, зато собрал симпатии абсолютно всех зрителей. Его имя Томас Данель и ему 6 лет. Мальчик с семьей приехал из Франции чтоб поболеть за своего кумира Кими Райконнена. Дети в отличии от взрослых плохо умеют скрывать свои эмоции и после схода своего кумира маленький Томас так плакал, что привлек внимание оператора и режиссера трансляции. Увидев детские слезы представители Ferrari поспешили пригласить мальчика и его семью в боксы, где юный фанат гонок не только встретился со своим кумиром, но и сфотографировался с ним и даже получил кепку с автографом в подарок.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/kimiboy.mp4"][/video]

Что ж Гран При Испании позади, он выдался зрелищным и богатым на обгоны, что уже само по себе необычно. А еще порадовал дуэлью в борьбе за победу двух лидеров чемпионата. Расстраивает только что Red Bull так и не смогли включиться в их борьбу. Судя по всему, команду ждет легкая прогулка к третьему месту в чемпионате, без шансов отыграть или проиграть что-либо. Команда это явно понимает и будет использовать агрессивные тактические схемы в попытках выиграть хотя бы один-два Гран При.

Следующая гонка пройдет 28 мая по узким улочкам княжества Монако. Этот Гран При уже давно не просто очередная гонка в календаре – это одна из самых престижных гонок в мире, точно так же как 24 часа Ле Мана или 500 миль Индионаполиса. Именно в последней, кстати, в этом году выступит Фернандо Алонсо. Испанец настолько разочарован бесконечными проблемами McLaren Honda что ищет любую возможность отвлечься и как-то сохранить мотивацию. Правда Инди 500 проходит в один день с Гран При Монако, так что его испанец пропустит. Для Фернандо, который выигрывал на улочках Монте Карло дважды, гораздо интереснее поучаствовать в чем-то новом чем опять героически сражаться за седьмую позицию в квалификации. А заменит Фернандо отправленный в прошлом году на пенсию, чемпион мира 2009 года, британец Дженсон Баттон. Возможно именно опытный британец завоюет первые очки в сезоне для McLaren?

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 104
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 98
3 В. Боттас FIN Mercedes 63
4 К. Райкконен FIN Ferrari 49
5 Д. Риккардо AUS Red Bull 37
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 35
7 C. Перес MEX Force India 34
8 Э.Окон FRA Force India 19
9 Ф. Масса BRA Williams 18
10 К. Сайнс ESP Toro Rosso 17
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 14
12 Р. Грожан FRA Haas 5
13 К. Магнуссен DEN Haas 4
14 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 4
15 Д. Квят RUS Toro Rosso 4

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 161
2 Scuderia Ferrari Ferrari 153
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 72
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 53
5 Scuderia Toro Rosso Renault 21
6 Williams Martini Racing Mercedes 18
7 Renault Renault 14
8 Haas F1 Team Ferrari 9
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 4
10 McLaren Honda Honda 0
{:}{:uk}14 травня 2017 року в Іспанії пройшов п'ятий етап чемпіонату світу. Траса в Барселоні дуже добре знайома всім без винятку командам Формули 1, дві з трьох серій передсезонних тестів пройшли саме на ній. Багато жартували що це другий домашній Гран Прі для будь-якої команди, незалежно від національності. Це перший європейський етап сезону, саме в Барселону команди привозять істотно оновлені шасі. Саме тут, стає зрозуміла остаточна розстановка сил, яка навряд  серйозно зміниться по ходу сезону. Багато побоювалися що Ferrari не зможе відповідати Mercedes в темпах модернізації і інтрига зародилася в перших чотирьох гонках сезону згасне. Red Bull так взагалі погрожували відіграти близько 1 секунди на колі - команда робила все можливе для того щоб включитися в боротьбу за титул.

Кваліфікація в суботу розвіяла побоювання - інтрига є! Чотири гонщика Mercedes і Ferrari до останнього кола боролися за поул позицію. Право стартувати першим в підсумку дісталося Льюїсу Хемільтону, але Феттель відстав усього на 51 тисячну секунди! Лідер Ferrari міг і зовсім стартувати з поула, але помилився на останньому секторі, втративши занадто багато часу. Red Bull ж традиційно розмістився на третьому ряді стартового поля, якщо вони і відіграли секунду з кола, то конкуренти явно зробили те ж саме. Кращим з інших в суботу став герой місцевої публіки Фернандо Алонсо. Іспанець створив сенсацію кваліфікувалися на сьомому місці на машині, яка в цьому році жодного разу не довезла його до фінішу. Заслугу дворазового чемпіона світу визнали навіть його суперники на суботній прес-конференції.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/start.mp4"][/video]

Обганяти на трасі в Барселоні вкрай складно, все це давно знають. Можливо тому всі пілоти зі старту дуже активно кинулися в бій - вони розуміли обігнати на старті, можливо, єдина реальна можливість. Як наслідок велика кількість гоночних інцидентів на першому колі і сход двох пілотів топ-команд. Боттас трохи підчепив заднє колесо співвітчизника в першому повороті, цього виявилося достатньо щоб машину Райконен зірвало з траєкторії прямо на Red Bull Макса Ферстапенна. В результаті двом останнім довелося зійти із-за поломок в підвісці і це чудо що вони не захопили з собою ще пару машин з середини пелотону.

[caption id="attachment_3931" align="aligncenter" width="1080"]rai_ver Пошкоджені машини Ферстаппена і Райконен на небезпечно малій швидкості повертаються на трасу. Маса намагаючись уникнути зіткнення виштовхує Алонсо за межі треку.[/caption]

А лідерство після першого повороту захопив Феттель. Хемільтон неважно стартував і в першому повороті не зміг нічого протиставити лідеру Ferrari. Більш того, Льюїс міг програти і другу позицію, ззаду активно наближалися два фіна, британцеві пощастило що до першого повороту в Барселоні не так далеко, як в Сочі.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/vet_bot.mp4"][/video]

Коли гонка перейшла в звичне русло Феттель і Хемільтон почали різко відриватися, Боттас не зміг підтримувати їх темп. У підсумку перемогу розіграли між собою лідери двох топ-команд. Після першого піт-стопа здавалося, що удача на боці Феттеля, побоюючись «підрізування» Себастьян досить рано заїхав у бокси і лідирував з комфортною перевагою. Однак стратеги Mercedes дуже добре розіграли залишився у них на руках козир (занадто ранній піт-стоп Феттеля), поставивши на другий відрізок Хемільтону шини Medium. Справа в тому, що на цій трасі різниця між гумою Soft і Medium доходила до півтори секунди на колі - величезна за мірками Формули 1. А так як лідерів очікував ще один піт-стоп, то на останній відрізок Хемільтону знову могли поставити Soft. За правилами Формули 1 пілот зобов'язаний використовувати хоча б два різних вида в гонці і Ferrari нічого не залишалося як поставити своєму лідерові на останньому піт-стопі набагато повільніші шини Medium. До того ж Mercedes допоміг режим віртуального автомобіля безпеки, оголошений на тридцять п'ятому колі після аварії Стофеля Вандорна і Феліпе Маси. В цьому режимі пілоти зобов'язані скинути швидкість, а в той момент саме Льюїс перебував на більш повільної гумі Medium. Коли режим VSC був знятий лідери гонки поміняли гуму в останній раз і перевага була вже на боці Льюїса, на 44 колі він досить легко вийшов в лідери гонки. Феттелю залишалося тільки констатувати по радіо: «No chanse. Like a train». Обгін в боротьбі за перше місце дійсно був не дуже видовищним, занадто велика була різниця по гумі.

Mercedes під номером 77 повинен був впевнено зайняти останнє місце на подіумі. Але на 39 колі не витримав двигун і Боттасу довелося зійти, нічого дивного, до речі, в цьому немає. Цей двигун вже проїхав 4 перших гонки сезону і перед Гран Прі Іспанії обидва пілоти отримали нові силові установки. Однак увечері в п'ятницю на боліді Вальтеррі Ботаса виникли проблеми з новою силовою установкою. Оперативно проблему вирішити не вдалося і механіки були змушені поставити на машину фіна старий двигун. Так свій перший подіум в цьому сезоні заробив Даніель Ріккардо. Звичайно австралієць не на це розраховував перед початком сезону. Але Red Bull так і не вдалося нав'язати боротьбу лідерам чемпіонату, залишається лише підбирати випадкові подіуми при проблемах Ferrari і Mercedes.

[caption id="attachment_3933" align="aligncenter" width="1080"]ric Перший подіум в цьому році для Ріккардо. Перед початком сезону австралієць не приховував, що хоче боротися за титул. Форма Red Bull цього йому не дозволяє.[/caption] При сході аж трьох пілотів топ-команд очки посипалися як з рогу достатку на в інші команди. Правда щасливчики все ті ж, пара пілотів Force India і Ніко Хюлькенберг на Renault. Також в очках обидва пілоти Toro Rosso і Ромен Грожан з Haas. Окремо хочеться згадати Паскаля Верляйна, німець підтвердив свою першокласну форму, заробивши перші в сезоні (а можливо і єдині) очки для Sauber. Швидкістю машини швейцарської команди не відрізняються, Паскалю залишалося тільки проводити гонку з одним піт-стопом (проти двох у більшості) і сподіватися на сходи або автомобіль безпеки. І він дочекався, хоч і віртуальний, але автомобіль безпеки був оголошений, чим допоміг пілотові Sauber провести зупинку з мінімальною втратою часу. А що Алонсо? Відмінно кваліфікувалися на сьомому місці, іспанець не уникнув контакту на старті з Феліпе Массою. Фернандо відкотився за межі першої десятки і на цьому гонка була для нього зіпсована - відігравати позиції в гонці на повільному McLaren практично неможливо.  

Результаты гонки:

results

На Гран-прі Іспанії 2017 року було і ще один герой який, хоч і не брав участі в змаганнях, зате зібрав симпатії абсолютно всіх глядачів. Його ім'я Томас Данелія і йому 6 років. Хлопчик з сім'єю приїхав з Франції щоб повболівати за свого кумира Кімі Райконен. Діти на відміну від дорослих погано вміють приховувати свої емоції і після сходу свого кумира маленький Томас так плакав, що привернув увагу оператора і режисера трансляції. Побачивши дитячі сльози представники Ferrari поспішили запросити хлопчика і його сім'ю в бокси, де юний фанат гонок не тільки зустрівся зі своїм кумиром, а й сфотографувався з ним і навіть отримав кепку з автографом в подарунок.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/kimiboy.mp4"][/video] Що ж Гран Прі Іспанії позаду, він видався видовищним і багатим на обгони, що вже саме по собі незвично. А ще порадував дуеллю в боротьбі за перемогу двох лідерів чемпіонату. Засмучує тільки що Red Bull так і не змогли включитися в їх боротьбу. Судячи з усього, команду чекає легка прогулянка до третього місця в чемпіонаті, без шансів відіграти або програти що-небудь. Команда це явно розуміє і буде використовувати агресивні тактичні схеми в спробах виграти хоча б один-два Гран Прі. Наступна гонка пройде 28 травня по вузьких вуличках князівства Монако. Цей Гран Прі вже давно не просто чергова гонка в календарі - це одна з найпрестижніших гонок у світі, так само як 24 години Ле Мана або 500 миль Індіонаполіса. Саме в останній, до речі, в цьому році виступить Фернандо Алонсо. Іспанець настільки розчарований нескінченними проблемами McLaren Honda що шукає будь-яку можливість відволіктися і якось зберегти мотивацію. Правда Інді 500 проходить в один день з Гран Прі Монако, так що його іспанець пропустить. Для Фернандо, який вигравав на вуличках Монте Карло двічі, набагато цікавіше взяти участь у чомусь новому ніж знову героїчно битися за сьому позицію в кваліфікації. А замінить Фернандо відправлений в минулому році на пенсію, чемпіон світу 2009 року, британець Дженсон Баттон. Можливо саме досвідчений британець завоює перші очки в сезоні для McLaren?  

Особистий залік

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 104
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 98
3 В. Боттас FIN Mercedes 63
4 К. Райкконен FIN Ferrari 49
5 Д. Риккардо AUS Red Bull 37
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 35
7 C. Перес MEX Force India 34
8 Э.Окон FRA Force India 19
9 Ф. Масса BRA Williams 18
10 К. Сайнс ESP Toro Rosso 17
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 14
12 Р. Грожан FRA Haas 5
13 К. Магнуссен DEN Haas 4
14 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 4
15 Д. Квят RUS Toro Rosso 4

Кубок конструкторів

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 161
2 Scuderia Ferrari Ferrari 153
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 72
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 53
5 Scuderia Toro Rosso Renault 21
6 Williams Martini Racing Mercedes 18
7 Renault Renault 14
8 Haas F1 Team Ferrari 9
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 4
10 McLaren Honda Honda 0
{:}

DS 7 CROSSBACK для ИНАУГУРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА ФРАНЦИИ

{:ru}

DS 7 CROSSBACK: ВПЕРВЫЕ НА дорогах  в качестве автомобиля для инаугурации президента Франции

Эммануэль Макрон новый президент Франции, выбрал  DS 7 CROSSBACK в качестве автомобиля для церемонии инаугурации.  DS 7 CROSSBACK, первый SUV марки DS, был представлен публике два месяца назад в Париже. Президентский  DS 7 CROSSBACK  был видоизменён специально для церемонии инаугурации, в частности, его оснастили раздвижной крышей, для того, чтобы президент мог приветствовать народ Франции во время проезда по Елисейским полям. DS7CRPR2

Это большая честь для бренда DS принимать участие в инаугурации президента Французской республики. По такому случаю DS 7 CROSSBACK впервые выехал на дороги Франции перед стартом продаж в Европе, который состоится лишь через несколько месяцев. DS 7 CROSSBACK, второй автомобиль бренда DS, принимающий участие в инаугурации президента Франции. В 2012 году Франсуа Олланд, предшественник Эммануэля Макрона, выбрал DS 5.

Краткая информация о президентском DS 7 CROSSBACK:

JLE_5487- Это первый DS 7 CROSSBACK на дорогах общего пользования: инженеры DS начали работу над этим уникальным президентском автомобилем за 7 месяцев до его публичного запуска (официальные продажи в Европе начинаются в январе 2018 года);

- Автомобиль выделяется, благодаря роскошному лакокрасочному покрытию Ink Blue, и получил открывающуюся крышу, сделанную на заказ, шильдик «Французская Республика» и держатель французского триколора;

- Кожаный интерьер «Black Art» получил название «Opera Inspiration» в честь одного из районов Парижа;

- В дополнение к множеству высокотехнологичных функций DS 7 CROSSBACK, получил  уникальные системы, которые буду доступны только для этой модели: DS CONNECTED PILOT, шаг на пути к автономному вождению, DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, подвеска 21 века, которая использует камеру, чтобы определить любые неровности и повреждения дорожного покрытия и обеспечить президенту и будущим пассажирам этого транспортного средства возможность насладиться безмятежной поездкой.

_2NZ0156

Информация о DS AUTOMOBILES

Французская Марка DS, родившаяся в Париже, была основана 1 июня 2014 года. Главная цель Марки – воплощение в своих автомобилях оригинальных «ноу-хау» бренда в сочетании с «французской роскошью». Бренд черпает вдохновение в авангардном духе и легендарном наследии первых автомобилей DS, выпущенных в 1955 году.

Коллекция автомобилей Марки – DS Collection – разработана для клиентов, которые ищут не просто транспорт, а настоящее средство самовыражения, и включает в себя: DS 3, DS 3 CABRIO, DS 4, DS 4 CROSSBACK, DS 4S, DS 5, DS 5LS, DS 6, DS 7 CROSSBACK. Все модели в линейке DS выделяются авангардным дизайном, изысканностью и вниманием к деталям, передовой техникой, динамичностью в паре с безмятежностью и комфортом.

Новый SUV от Марки DS – DS 7 CROSSBACK – был впервые представлен на Женевском Автосалоне 2017; он отличается оригинальными инновациями, «Парижским стилем» в каждой элементе, великолепным качеством в целом и в деталях. Сегодня этот SUV знаменует собой старт моделей DS новой эры. Лимитированная серия DS 7 CROSSBACK La Première, выпущенная ограниченным тиражом, дает возможность фанатам марки первыми зарезервировать свой автомобиль в Интернете или в бутиках DS Store, и первыми сесть за руль новинки. Подтверждая приверженность мощным инновационным гибридам и электромобилям, SUV DS 7 CROSSBACK в 2019 году получит уникальную гибридную версию E-Tense (подзаряжаемый гибрид типа plug-in).

Все модели DS доступны в бутиках DS Store и DS Salon, а также в специальных зонах дилерских центров CITROËN по всему земному шару. Также Марка располагает флагманским магазином в сердце Франции, Париже – DS WORLD PARIS. Кроме того, мир DS означает намного больше, чем просто автомобили – это различные эксклюзивные продукты и специальные услуги, объединенные в программе ONLY YOU, которая была представлена в 2016 году на Парижском Автосалоне.

{:}{:uk}

DS 7 CROSSBACK: ВПЕРШЕ НА дорогах в якості автомобіля для інавгурації президента Франції

Еммануель Макрон новий президент Франції, вибрав DS 7 CROSSBACK як автомобіль для церемонії інавгурації. DS 7 CROSSBACK, перший SUV марки DS, був представлений публіці два місяці тому в Парижі. Президентський DS 7 CROSSBACK був видозмінений спеціально для церемонії інавгурації, зокрема, його оснастили розсувним дахом, для того, щоб президент міг вітати народ Франції під час проїзду Єлисейськими полями. DS7CRPR2

Це велика честь для бренду DS приймати участь в інавгурації президента Французької республіки. З такої нагоди DS 7 CROSSBACK вперше виїхав на дороги Франції перед стартом продажів в Європі, який відбудеться лише через кілька місяців. DS 7 CROSSBACK, другий автомобіль бренду DS, який бере участь в інавгурації президента Франції. У 2012 році Франсуа Олланд, попередник Еммануеля Макрона, вибрав DS 5.

Коротка інформація про президентський DS 7 CROSSBACK:

JLE_5487- Це перший DS 7 CROSSBACK на дорогах загального користування: інженери DS почали роботу над цим унікальним президентським автомобілем за 7 місяців до його публічного запуску (офіційні продажі в Європі починаються в січні 2018 року);

- Автомобіль виділяється, завдяки розкішному лакофарбовому покриттю Ink Blue, і отримав зроблений на замовлення дах, що відкривається, шильдик «Французька Республіка» і утримувач французького триколора;

- Шкіряний інтер'єр «Black Art» отримав назву «Opera Inspiration» на честь одного з районів Парижа;

- На додаток до безлічі високотехнологічних функцій DS 7 CROSSBACK, отримав унікальні системи, які будуть доступні тільки для цієї моделі: DS CONNECTED PILOT, крок на шляху до автономного водіння, DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, підвіска 21 століття, яка використовує камеру, щоб визначити будь-які нерівності і пошкодження дорожнього покриття та забезпечити президенту і майбутнім пасажирам цього транспортного засобу можливість насолодитися безтурботною поїздкою.

_2NZ0156

Інформація про DS AUTOMOBILES

Французька Марка DS, яка народилася в Парижі, була заснована 1 червня 2014 року. Головна мета Марки - втілення в своїх автомобілях оригінальних «ноу-хау» бренду в поєднанні з «французької розкішшю». Бренд черпає натхнення в авангардному дусі і легендарній спадщині перших автомобілів DS, випущених в 1955 році.

Колекція автомобілів Марки - DS Collection - розроблена для клієнтів, які шукають не просто транспорт, а справжній засіб самовираження, і включає в себе: DS 3, DS 3 CABRIO, DS 4, DS 4 CROSSBACK, DS 4S, DS 5, DS 5LS, DS 6, DS 7 CROSSBACK. Всі моделі в лінійці DS виділяються авангардним дизайном, вишуканістю і увагою до деталей, передовою технікою, динамічністю в парі з безтурботністю і комфортом.

Новий SUV від Марки DS - DS 7 CROSSBACK - був вперше представлений на Женевському автосалоні 2017; він відрізняється оригінальними інноваціями, «Паризьким стилем» в кожній елементі, чудовою якістю в цілому і в деталях. Сьогодні цей SUV знаменує собою старт моделей DS нової ери. Лімітована серія DS 7 CROSSBACK La Première, випущена обмеженим тиражем, дає можливість фанатам марки першими зарезервувати свій автомобіль в Інтернеті або в бутиках DS Store, і першими сісти за кермо новинки. Підтверджуючи відданість потужним інноваційним гібридам і електромобілям, SUV DS 7 CROSSBACK в 2019 році отримає унікальну гібридну версію E-Tense (заряджаємий гібрид типу plug-in).

Всі моделі DS доступні в бутиках DS Store і DS Salon, а також в спеціальних зонах дилерських центрів CITROËN по всій земній кулі. Також марка має флагманський магазин в серці Франції, Парижі - DS WORLD PARIS. Крім того, світ DS означає набагато більше, ніж просто автомобілі - це різні ексклюзивні продукти і спеціальні послуги, об'єднані в програмі ONLY YOU, яка була представлена в 2016 році на Паризькому Автосалоні.

{:}

SEAT Ateca. Колумб XXI века.

{:ru}

В стане поклонников марки SEAT праздник – произошло долгожданное событие: испанцы, глядя на рекордные продажи конкурентов, наконец-то одумались и начали выпуск первого SUV под своим брендом – Ateca.

https://www.youtube.com/watch?v=AxZ9NyC8lQU

Мы немножко лукавим, называя Ateca Колумбом, потому что первой пробой пера SEAT в классе SUV можно назвать Altea Freetrack, но ведь и викинги побывали в Америке раньше известного испанца! Итак, SEAT Ateca, построен на модульной платформе MQB и по сути является родственником VW Tiguan, но по факту и по положению в линейке концерна немного уступает немцу в размерах и чуть больше - в цене. Цены на испанский кроссовер в базовой комплектации стартуют в Украине от 569 тысяч гривен.IMG_9330

Дизайнеры SEAT умеют рисовать красивые автомобили, и Ateca не стал исключением – фирменные острые линии, гармоничные пропорции, узнаваемая передняя диодная оптика с вычурным узором ДХО. Кроссовер красив практически с любого ракурса, как на него не глянь. И если сзади его можно спутать с универсалом Skoda или VW, то спереди он исключительно самобытен. А если еще и выбрать диски побольше и один из ярких фирменных цветов окраски кузова - внимание в потоке вам гарантированно. Пластиковые неокрашенные накладки по нижнему краю дверей и бамперов намекают на то, что Ateca готовили ездить не только по асфальту.IMG_9335

К внешности нового SUV никаких претензий нет, да и к интерьеру тоже - скорее придирки. Первое, что немного насторожило – легкий треск при движении по неровностям в районе передних дверных карт. Позже мы обратили внимание на небольшую деформацию дверного проема в месте крепления упора механизма открывания дверей - именно в этом, вероятнее всего, и кроется причина постороннего шума. Металл в месте крепления ощутимо прогибается если интенсивно толкнуть дверь во время открытия - его толщины явно недостаточно для полноценного сдерживания инерции открытия тяжелой двери. Вторым недостатком можно назвать труднодоступность органов управления на центральной консоли для людей с ростом ниже среднего. Приходится отрывать спину от сидения и тянуться за кнопками. Третьей особенностью, к которой вам придется привыкать, можно назвать невнятные индикаторы уровня запаса топлива и температуры масла. Если за окном ночь или нет прямого солнца - все хорошо. Но как только луч света падает под определенным углом - разобрать показания электронной шкалы невозможно. Привычная стрелка была бы более практичным, хотя и достаточно консервативным решением.IMG_9552

В остальном же интерьер доставляет приятные эмоции. Удобный трехспицевый руль, с приятной на ощупь кожей, через который видно контрастные и легко читаемые спидометр и тахометр. Радуют традиционные VAG-овские переключатели света слева и три механические шайбы управления микроклиматом справа, которыми не пожертвовали в угоду модернизму. Пользоваться крутилками и клавишами в движении намного удобнее, чем "тыкать" в сенсорную панель. По центру торпедо экран мультимедиа с четкой картинкой и быстрым откликом. Возле кулисы кнопка старт стоп, шайба выбора режимов трансмиссии и кнопка мини-рычажок стояночного тормоза: надавил вниз, тормоз активирован, потянул вверх – отпущен. Продумана даже такая мелочь, как ручка открытия капота, которая может быть использована только в случае, если автомобиль стоит на месте и водительская дверь открыта, иначе она просто заблокирована дверной картой.IMG_9562

Акцент в сидениях смещен скорее в сторону цепкости и боковой поддержки, нежели комфорта, особенно в вариациях с центральной вставкой из алькантары. И это полностью соответствует характеру автомобиля - скорее динамичного, с отточеной управляемостью, нежели комфортного. Достаточно места и для задних пассажиров – двоим будет очень комфортно. Внушительного размера багажник радует наличием опционального сенсора, срабатывающего на движение ноги – даже с занятыми руками сложить груз в Ateca будет легко и просто.IMG_9604

В движении автомобиль можно охарактеризовать одним словом – упругий. В нем нет вальяжного убаюкивающего комфорта, нет в нем и бескомпромиссной спортивной жесткости. Это касается и подвески и рулевого управления. Ateca приятен на ходу, предсказуемо откликается на руль – объехать связку рассыпанных по дороге ямок не составит труда и не вызовет раскачки. В прочем, если ямы не глубокие, а маневрировать нет желания или возможности - подвеска их проглотит не поморщившись. Торможение, и это заслуга небольшого веса кроссовера, так же очень адекватно и прогнозируемо.IMG_9377

Первые километры по идеальному асфальту городских проспектов, затем окунаемся в узкие улочки которые забиты припаркованными автомобилями и появляется первый вопрос – а кроссовер ли это? Говоря о подвеске у нас сложилось такое впечатление, что мы ехали на SEAT Leon FR.  Да, подвеска настроена немного в ущерб комфорту, особенно на неровностях. Слышно как она отрабатывает стыки и небольшие ямки, но это не вызывает раздражения. На узких забитых улочках, где нужно очень много маневрировать между машинами, работа на руле приносит массу удовольствия -  настолько легко, понятно и информативно, движения рулём передаются на колёса. А выворот руля и радиус разворота можно сравнить с дрифтовым автомобилем, у которого передние колёса могут повернуть почти на 90 градусов. За это инженерам от редакции Dreamcar лайк :)

В городских джунглях, двигателя 1,4 турбо на 150 л.с. хватало везде. Необходимо динамичное ускорение – легко. Нужно быть экономичным – тоже не проблема, есть система start/stop. На пригородных дорогах, до 120 км/ч нехватка мощности не ощущается, но вот когда нужно совершить обгон на 120 км/ч уже нужно чуть больше времени и правильная оценка дорожной обстановки. 6-ти ступенчатая DSG работала не идеально, но все же настолько хорошо, что в процессе теста даже не было особого повода её в чём-то упрекнуть. Почему не идеально? Да потому что мы очень требовательные - до оценки "отлично" не дотянуло ощущение комфорта при переключении с первой на вторую и со второй на третью передачи. Иногда они сопровождаются легкими толчками.

И все же самый пик восторга нас ожидал на бездорожье. Никто из членов редакции не мог себе позволить даже подумать о том, что первый SUV у SEAT получится с такими возможностями на Offroad. Преодоление луж и грязи ходом - вполне ожидаемые.  А вот поведение испанца на склонах и подъёмах – это "браво"! Раннее утро, на траве роса, очень мокро. Ateca обута в гражданские покрышки, которые предназначены для асфальта. Первый холм, второй холм, третий и каждый последующий был всё сложнее и сложнее. Но насколько же грамотно работают электрические помощники! Они позволяют преодолевать такие препятствия практически без проблем. Взобравшись на крутой холм, с него необходимо спускаться. А спускаться всегда страшнее, чем подниматься. Но и тут системы всё делают "на ура". Даже при спуске с холма по мокрой траве, выбрав диагональный путь к низине, автомобиль спускается без единого сноса или намёка на какую-то опасность. После такого поведения на бездорожье на асфальт не хотелось возвращаться вообще. И за такие настройки систем для бездорожья, инженерам ещё один лайк от Dreamcar :)

Если вы не любитель вальяжных диванов, да еще и в бездорожье заезжаете - то этот автомобиль точно заставит вас от восторга заговорить на испанском.

Осознание того, что машина способна на многое вне асфальта это весомый бонус в условиях нашей страны. С комфортом доехать по размокшей грунтовке на дачу? Съездить на горнолыжный курорт или в лес на пикник? Ateca с легкостью доставит и хозяина и его пассажиров до пункта назначения, причем сделает это аккуратно, заботливо и экономично. Еще бы, ведь под капотом трудится 1.4 TSI на 150 л.с. агрегатированный с 6 ступенчатой DSG. А включенная система Start/Stop позволяет удержать расход в городе на уровне 7,2 литра! И это при том, что Ateca способен разменять первую сотню быстрее 9 секунд и достичь максимальной скорости в 189 км/ч. Нам же столь низкие показатели не покорились. И дело, конечно, не в топливе - ведь на тестах DreamCar используется только качественное европейское топливо VENTUS. Залог нашего "большого" расхода - это 60% теста на бездорожье. Уж очень мы были удивлены внедорожными способностями испанского крепыша!IMG_9463

Держим пари, что когда испанцы выпустили своего Колумба в разрастающееся море рынка SUV где-то в стороне заплакали французы.

Благодарим за предоставленный автомобиль и содействие в проведении тест-драйва SEAT Центр Харьков на Гагарина, 314 Б.

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3797,3798,3800,3801,3802,3803,3804,3805,3808,3810,3812,3813,3817,3818,3819,3820,3821,3822,3823,3824,3825,3826,3827,3828,3829,3830,3831,3832,3833,3834,3835,3836,3837,3839,3840,3841,3842,3843,3844,3845,3846,3847,3848,3849,3850,3851,3855,3856,3857,3858,3859,3860,3861,3862,3863,3864,3865,3866,3870,3871,3872,3873,3874,3877,3879,3881,3883,3884,3885,3890,3892"]{:}{:uk}

У стані шанувальників марки SEAT свято - відбулася довгоочікувана подія: іспанці, дивлячись на рекордні продажі конкурентів, нарешті отямилися і почали випуск першого SUV під своїм брендом - Ateca.

https://www.youtube.com/watch?v=AxZ9NyC8lQU

Ми трошки лукавим, називаючи Ateca Колумбом, тому що першою пробою пера SEAT в класі SUV можна назвати Altea Freetrack, але ж і вікінги побували в Америці раніше відомого іспанця! Отже, SEAT Ateca, побудований на модульній платформі MQB і по суті є родичем VW Tiguan, але по факту і по положенню в лінійці концерну трохи поступається німцю в розмірах і трохи більше - в ціні. Ціни на іспанський кросовер в базовій комплектації стартують в Україні від 569 тисяч гривень.IMG_9330

Дизайнери SEAT вміють малювати красиві автомобілі, і Ateca не став винятком - фірмові гострі лінії, гармонійні пропорції, впізнавана передня діодний оптика з химерним візерунком ДХВ. Кросовер гарний практично з будь-якого ракурсу, як на нього не глянь. І якщо ззаду його можна сплутати з універсалом Skoda або VW, то спереду він виключно самобутній. А якщо ще і вибрати диски побільше і один з яскравих фірмових кольорів забарвлення кузова - увагу в потоці вам гарантовано. Пластикові нефарбовані накладки по нижньому краю дверей і бамперів натякають на те, що Ateca готували їздити не тільки по асфальту.IMG_9335

До зовнішності нового SUV ніяких претензій немає, та й до інтер'єру теж - скоріше причіпки. Перше, що трохи насторожило - легкий тріск при русі по нерівностях в районі передніх дверних карт. Пізніше ми звернули увагу на невелику деформацію дверного отвору в місці кріплення упору механізму відкривання дверей - саме в цьому, швидше за все, і криється причина стороннього шуму. Метал в місці кріплення відчутно прогинається якщо інтенсивно штовхнути двері під час відкриття - його товщини явно недостатньо для повноцінного стримування інерції відкриття важкої двері. Другим недоліком можна назвати важкодоступність органів управління на центральній консолі для людей з ростом нижче середнього. Доводиться відривати спину від сидіння і тягнутися за кнопками. Третьою особливістю, до якої вам доведеться звикати, можна назвати невиразні індикатори рівня запасу палива і температури масла. Якщо за вікном ніч чи відсутнє яскраве сонце - все добре. Але як тільки промінь світла падає під певним кутом - розібрати показання електронної шкали неможливо. Звична стрілка була б більш практичним, хоча і досить консервативним рішенням.IMG_9552

В іншому ж інтер'єр доставляє приємні емоції. Зручне кермо з трьома спицями, що обтягнуте приємною на дотик шкірою, через яке видно контрастні спідометр і тахометр, які легко читаються. Радують традиційні VAG-івські перемикачі світла зліва і три механічні шайби управління мікрокліматом справа, якими не пожертвували на догоду модернізму. Користуватися крутилками і клавішами під час руху набагато зручніше, ніж "тикати" в сенсорну панель. По центру торпедо екран мультимедіа з чіткою картинкою та швидким відгуком. Біля руків'я КПП кнопка старт стоп, шайба вибору режимів трансмісії і кнопка міні-важіль стоянкового гальма: натиснув вниз, гальмо активоване, потягнув вгору - відпущене. Продумана навіть така дрібниця, як ручка відкриття капота, яка може бути використана тільки в разі, якщо автомобіль стоїть на місці і водійські двері відкриті, інакше вона просто заблокована дверний картою.IMG_9562

Акцент в сидіннях зміщений швидше в бік чіпкості та бічної підтримки, ніж комфорту, особливо в варіаціях з центральною вставкою з алькантари. І це повністю відповідає характеру автомобіля - скоріше динамічного, з відточеною керованістю, ніж комфортного. Досить місця і для задніх пасажирів - двом буде дуже комфортно. Значного розміру багажник радує наявністю опціонального сенсора, що спрацьовує на рух ноги - навіть з зайнятими руками скласти вантаж в Ateca буде легко і просто.IMG_9604

Під час руху автомобіль можна охарактеризувати одним словом - пружний. У ньому немає надмірного заколисуючого комфорту, немає в ньому і безкомпромісної спортивної жорсткості. Це стосується і підвіски і рульового управління. Ateca приємний на ходу, передбачувано відгукується на кермо - об'їхати зв'язку розсипаних по дорозі ямок буде не важко і не викличе розгойдування. В іншому, якщо ями не глибокі, а маневрувати немає бажання або можливості - підвіска їх проковтне не скривившись. Гальмування, і це заслуга невеликої ваги кросовера, так само дуже адекватне та прогнозоване.IMG_9377

Перші кілометри по ідеальному асфальту міських проспектів, потім занурюємо у вузькі вулички що забиті припаркованими автомобілями і з'являється перше питання - а чи це кросовер? Говорячи про підвіску в нас склалося таке враження, що ми їхали на SEAT Leon FR. Так, налаштування підвіски  трохи шкодять комфорту, особливо на нерівностях. Чути як вона відпрацьовує стики і невеликі ямки, але це не викликає роздратування. На вузьких забитих вуличках, де потрібно дуже багато маневрувати між машинами, робота на кермі приносить масу задоволення - настільки легко, зрозуміло і інформативно, рухи керма передаються на колеса. А виворіт і радіус розвороту можна порівняти з дріфтовим автомобілем, у якого передні колеса мають змогу повернути майже на 90 градусів. За це інженерам від редакції Dreamcar лайк :)

У міських джунглях, двигуна 1,4 турбо на 150 к.с. вистачало всюди. Необхідно динамічне прискорення - легко. Потрібно бути економічним - теж не проблема, є система start/stop. На приміських дорогах, до 120 км/г брак потужності не відчувається, але от коли потрібно зробити обгін на 120 км/г вже потрібно трохи більше часу і правильна оцінка дорожньої обстановки. 6-ти ступінчаста DSG працювала не ідеально, але все ж настільки добре, що в процесі тесту навіть не було особливого приводу її в чомусь дорікнути. Чому не ідеально? Та тому що ми дуже вибагливі - до оцінки "відмінно» не дотягнуло відчуття комфорту при перемиканні з першої на другу і з другої на третю передачі. Іноді вони супроводжуються легкими поштовхами.

І все ж саме яскраве захоплення нас чекало на бездоріжжі. Ніхто з членів редакції не міг собі дозволити навіть подумати про те, що перший SUV у SEAT вийде з такими можливостями на Offroad. Подолання калюж і бруду ходом - цілком очікувані. А ось поведінка іспанця на схилах і підйомах - це "браво"! Світанок, на траві роса, дуже мокро. Ateca взута в цивільні покришки, які призначені для асфальту. Перший пагорб, другий пагорб, третій і кожний наступний був все складніше і складніше. Але наскільки ж грамотно працюють електричні помічники! Вони дозволяють долати такі перешкоди практично без проблем. Піднявшись на крутий пагорб, з нього необхідно спускатися. А спускатися завжди страшніше, ніж підніматися. Але і тут системи все роблять "на відмінно". Навіть при спуску з пагорба по мокрій траві, вибравши діагональний напрямок до низини, автомобіль спускається без єдиного знесення або натяку на якусь небезпеку. Після такої поведінки на бездоріжжі на асфальт не хотілося повертатися взагалі. І за такі настройки систем для бездоріжжя, інженерам ще один лайк від Dreamcar :)

Якщо ви не любитель м'яких диванів, та ще й на бездоріжжя заїжджаєте - то цей автомобіль неодмінно змусить вас у захваті заговорити  іспанською.

Усвідомлення того, що машина здатна на багато що поза асфальтом це вагомий бонус в умовах нашої країни. З комфортом доїхати по розкислому грунту на дачу? З'їздити на гірськолижний курорт або в ліс на пікнік? Ateca з легкістю доставить і господаря і його пасажирів до пункту призначення, причому зробить це обережно, дбайливо й економно. Ще б пак, адже під капотом трудиться 1.4 TSI на 150 к.с. агрегатований з 6 ступінчастою DSG. А включена система Start/Stop дозволяє утримати витрата в місті на рівні 7,2 літра! І це при тому, що Ateca здатний розміняти першу сотню швидше 9 секунд і досягти максимальної швидкості в 189 км / ч. Нам же настільки низькі показники не скорилися. І справа, звичайно, не в паливі - адже на тестах DreamCar використовується тільки якісне європейське пальне VENTUS. Запорука нашої "великої" витрати - це 60% тесту на бездоріжжі. Вже дуже ми були здивовані позашляховими здібностями іспанського здорованя!IMG_9463

Тримаємо парі, що коли іспанці випустили свого Колумба в море ринку SUV, що стрімко росте, десь в стороні заплакали французи.

Дякуємо за наданий автомобіль і сприяння в проведенні тест-драйву SEAT Центр Харків на Гагаріна, 314 Б.   [gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3797,3798,3800,3801,3802,3803,3804,3805,3808,3810,3812,3813,3817,3818,3819,3820,3821,3822,3823,3824,3825,3826,3827,3828,3829,3830,3831,3832,3833,3834,3835,3836,3837,3839,3840,3841,3842,3843,3844,3845,3846,3847,3848,3849,3850,3851,3855,3856,3857,3858,3859,3860,3861,3862,3863,3864,3865,3866,3870,3871,3872,3873,3874,3877,3879,3881,3883,3884,3885,3890,3892"]{:}

Автоматический Cactus!

{:ru}

В начале весны наша редакция обозревала Citroen C4 Cactus и разобрала его по косточкам. Мы писали «настоятельно рекомендуем перед тем, как принять решение о покупке этого Citroen прийти в салон и взять автомобиль на тестдрайв, дабы лично ощутить все особенности роботизированной коробки» и «Подводя итоги можно сказать, что у французов получился еще один 100% бестселлер — неординарный, элегантный и иногда эпатажный. Но при этом надежный, экономичный и даже уютный. Все это про кактус! А вот когда начнутся продажи версии с классической АКПП вместо робота — это будет просто праздник какой-то» (полный текст читайте тут). Единственное существенное нарекание у нас было именно к своеобразному алгоритму работы роботизированной КПП.C4 Cactus - 576507

И вот он, тот долгожданный день – день начала продаж Cactus с современной автоматической коробкой! Да да, это тот самый тандем из турбобензинового двигателя объёмом 1,2 PureTech (дважды завоевывавшего титул двигатель года в классе 1-1,4 литра в 2015 и 2016 годах) и современной 6-ступенчатой коробки ЕАТ6 (Efficient Automatic Transmission). Этот прекрасный симбиоз двигателя и коробки был нами уже не единожды опробован и его работой мы остались абсолютно довольны. Двигатель обладает достойными для данного объема динамическими характеристиками и в сочетании с современной 6 ступенчатой АКПП демонстрирует завидную плавность переключений и исключительную экономичность как в городском, так и в загородном циклах.

Но это не единственная прекрасная новость от французов. Для тех, кого полностью устраивает роботизированная коробка передач, появилась возможность до конца мая приобрести акционный Citroen C4 Cactus в средней комплектации Feel по очень привлекательной цене – от 416 000 грн!

{:}{:uk}

На початку весни наша редакція оглядала Citroen C4 Cactus і розібрала його по кісточках. Ми писали «настійно рекомендуємо перед тим, як прийняти рішення про покупку цього Citroen прийти в салон і взяти автомобіль на тестдрайв, щоб особисто відчути всі особливості роботизованої коробки» і «Підводячи підсумки можна сказати, що у французів вийшов ще один 100% бестселер - неординарний, елегантний і іноді епатажний. Але при цьому надійний, економічний і навіть затишний. Все це про кактус! А ось коли почнуться продажі версії з класичної АКПП замість робота - це буде просто свято якесь » (повний текст читайте тут). Єдина істотне нарікання в нас було саме до своєрідного алгоритму роботи роботизованої КПП.C4 Cactus - 576507

І ось він, той довгоочікуваний день - день початку продажів Cactus з сучасною автоматичною коробкою! Да да, це той самий тандем з турбобензинового двигуна об'ємом 1,2 PureTech (що двічі завойовував титул двигун року в класі 1-1,4 літра в 2015 і 2016 роках) і сучасної 6-ступінчастої коробки ЕАТ6 (Efficient Automatic Transmission). Цей прекрасний симбіоз двигуна і коробки був нами вже не один раз випробуваний і його роботою ми залишилися абсолютно задоволені. Двигун має гідні для даного об'єму динамічними характеристиками і в поєднанні з сучасною 6 ступінчастою АКПП демонструє завидну плавність перемикань і виняткову економічність як в міському, так і в заміському циклах.

Але це не єдина прекрасна новина від французів. Для тих, кого повністю влаштовує роботизована коробка передач, з'явилася можливість до кінця травня придбати акційний Citroen C4 Cactus в середній комплектації Feel за дуже привабливою ціною - від 416 000 грн!

{:}

Формула 1. Обзор Гран При России 2017 года: Без обгонов.

{:ru}

30 апреля в Олимпийском парке города Сочи прошел четвертый в истории Гран При России (так уж совпало, что это четвертый Гран При в этом году).

Трасса в Сочи – не совсем стационарный автодром. Конечно асфальт и трибуны никто не демонтирует между гонками, но соревнования здесь проводят не часто. В календаре есть еще пара подобных гонок, это Гран При Австралии в Альберт Парке и Гран При Канады в Монреале.

Как правило, гонки здесь проходят не очень интересные – всему виной конфигурация трассы. На современных болидах Формулы 1 здесь крайне сложно обгонять. Не способствует обгонам и крайне скользкий асфальт – автодром используется редко и как следствие на асфальте практически нет «наката» из резины.

Впервые в этом году квалификацию выиграл не пилот Mercedes. А если копнуть еще глубже, то окажется что последний раз пилоты Mercedes упускали первое место аж на старте Гран При Монако 2016 года – почти год назад! Но тогда хотя бы второе место на старте принадлежало серебряным стрелам, в этот раз на первом ряду в полном составе красовались алые болиды Ferrari! Для «скудерии» это было повторением успеха Гран При Франции 2008 года – почти десять лет две красные машины не начинали гонку с первого ряда! Red Bull на этой трассе ничего не смог противопоставить двум лидерам, пилоты австрийской команды в субботу ехали примерно в одном темпе с Williams, Renault и Force India.

Как это часто бывает в Формуле 1, успех в субботу не гарантирует победы в воскресенье. Две Ferrari стартовали неважно, этим поспешил воспользоваться Валттери Боттас. Второй пилот Mercedes практически сразу обошел Кими Райкконена, а в первый поворот и вовсе зашел лидером, оставив позади первого номера Ferrari Себастьяна Феттеля. Позже, на послегоночной пресс-конференции немец раздосадовано заявит, что гонка была проиграна уже на старте.  На самом деле это не совсем так. Старт гонки это всегда риск – некоторые отыгрывают позиции, другие проигрывают и это нормально.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/start_bot.mp4"][/video]

А проиграли Ferrari гонку на первых 20-ти кругах. Феттель не мог поддерживать темп идущего впереди Mercedes и к 20-му кругу отстал на пять с половиной секунд. В этом году Ferrari лучше, чем Mercedes работает с мягкими составами резины. И судя по всему после 20-го круга резина на болиде Валттери начала сдавать и Себастьян начал отыгрываться. Но это уже не имело никакого смысла: стратеги на капитанском мостике Mercedes пристально следили за отрывом своего пилота и как только Ferrari Феттеля подъехала на опасные две секунды, тут же позвали своего пилота в боксы за комплектом свежей резины, лишив тем самым соперников возможности провести более ранний пит-стоп.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/1lap.mp4"][/video]

Итальянцам ничего не оставалось, как попросить своего пилота максимально долго оставаться на трассе надеясь, что после пит-стопа Боттас попадет в трафик (как это случилось с Хэмильтоном в Австралии). Однако план не сработал, на свежей резине Боттас сразу смог поехать достаточно быстро, что гарантировало ему первое место после остановки в боксах двух Ferrari.

[caption id="attachment_3764" align="alignnone" width="1080"]Gro_Pal2 Столкновение Грожана и Палмера на первой круге стало самым эффектным гоночным инцидентом Гран При.[/caption]

После своего пит-стопа на 35-м круге Себастьян уверенно догонял Боттаса, но на дистанцию атаки так и не вышел. Таким образом Валттери Ботас одержал свою первую победу в Формуле 1! 27-летний финн проявил настоящее скандинавское хладнокровие, когда к нему приближался 4-х кратный чемпион мира на Ferrari. А также справился с сумасшедшим прессингом, когда на 39-м круге чуть ошибся на торможении «оквадратив» свои передние колеса и продолжил атаковать в полную силу. И он довел гонку до победного конца! Расчет Mercedes оправдался: именно благодаря этим качествам Боттаса и взяли в чемпионскую команду, когда неожиданно освободилось место после ухода Нико Росберга. Пожалуй, если Валттери будет выступать на таком уровне весь сезон, Тото Вольфф охотно продлит с ним контракт, подписанный пока на один год.

А вот для лидера Mercedes гонка оказалась сплошным мучением. Льюис Хэмильтон весь «уик-энд» был медленнее своего напарника. Британец никак не мог найти нужные настройки, не помогал и скользкий асфальт Сочинского автодрома и, как результат, машина сильно скользила на втором и третьем секторе трассы. По ходу гонки режиссер трансляции очень часто выводил в эфир переговоры Льюиса со своим гоночным инженером. Хэмильтон просто не мог понять, что творится с его машиной и почему таких проблем нет у Боттаса. Что ж, такие гонки случаться в карьере любого гонщика. Важно, что когда Льюиса все устраивает в машине – он практически непобедим и очень интересно посмотреть, что сможет противопоставить ему Валттери Боттас в таких условиях. Нико Росберг, например, завершил карьеру потому что понимал, второй шанс одолеть напарника вряд ли представится.

По ходу обзоров мы крайне редко упоминаем представителей Williams. Это потому что команда выступает в собственной лиге: она откровенно слабее трех топ-команд, но пока-что превосходит в темпе остальные. Так было и в этот раз, Фелиппе Масса уверенно занимал шестую позицию, как на 42 круге заехал на неплановую остановку в боксы, медленный прокол испортил бразильцу гонку.

Уже привычно наблюдать в первой десятке обе машины Force India(четвертый раз подряд). Да и Нико Хюлькенберг, похоже, оформил там себе постоянную прописку. В таких условиях набирать очки представителям остальных команд становится очень проблематично. В этот раз это удалось только Карлосу Сайнсу младшему из Toro Rosso.

[caption id="attachment_3765" align="aligncenter" width="640"]podium Боттас стал пятым победителем Гран При из Финляндии. Трое финов стали в последствии чемпионами мира! Сможет ли Валттери продолжить эту традицию?[/caption]

Гран При России порадовал интригой в борьбе за победу до самого последнего круга. Но в остальном гонка прошла достаточно скучно, после первого круга не было не единого обгона. Автор этих строк даже не может вспомнить, когда подобное происходило в последний раз. Любители статистики утверждают, что это всего четвертый Гран При за шести десяти двух летнюю историю больших призов.

Следующая гонка пройдет в Испании, на трассе в Барселоне, 14 мая. К сожалению, с обгонами там дела обстоят ненамного лучше. Но своя интрига тоже имеется, дело в том, что это первый европейский Гран При сезона, на который команды привозят огромное количество обновлений. Именно в Барселоне станет понятна окончательная расстановка сил в чемпионате. Сможет ли Red Bull вклиниться в борьбу двух лидеров чемпионата? Решат ли проблему с гоночным темпом в Renault? Сможет ли McLaren финишировать хотя бы в одной в гонке двумя машинами? J  Ответы на эти и другие вопросы мы надеемся получить совсем скоро.

Результаты гонки:

results

Личный зачет:

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 86
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 73
3 В. Боттас FIN Mercedes 63
4 К. Райкконен FIN Ferrari 49
5 М. Ферстаппен NED Red Bull 35
6 Д. Риккардо AUS Red Bull 22
7 C. Перес MEX Force India 22
8 Ф. Масса BRA Williams 18
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 11
10 Э.Окон FRA Force India 9
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 6
12 Р. Грожан FRA Haas 4
13 К. Магнуссен DEN Haas 4
14 Д. Квят RUS Toro Rosso 2

Кубок конструкторов:

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 136
2 Scuderia Ferrari Ferrari 135
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 57
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 31
5 Williams Martini Racing Mercedes 18
6 Scuderia Toro Rosso Renault 13
7 Haas F1 Team Ferrari 8
8 Renault Renault 6
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0
{:}{:uk}

30 квітня в Олімпійському парку міста Сочі пройшов четвертий в історії Гран Прі Росії (так збіглося, що це четвертий Гран Прі в цьому році).

Траса в Сочі - не зовсім стаціонарний автодром. Звичайно асфальт і трибуни ніхто не демонтує між гонками, але змагання тут проводять не часто. У календарі є ще пара подібних гонок, це Гран Прі Австралії в Альберт Парку і Гран Прі Канади в Монреалі.

Як правило, гонки тут проходять не дуже цікаві - всьому виною конфігурація траси. На сучасних болідах Формули 1 тут вкрай складно обганяти. Не сприяє обгонам і вкрай слизький асфальт - автодром використовується рідко і як наслідок на асфальті практично немає «накату» з гуми.

Вперше в цьому році кваліфікацію виграв не пілот Mercedes. А якщо копнути ще глибше, то виявиться що останній раз пілоти Mercedes упускали перше місце аж на старті Гран Прі Монако 2016 року - майже рік тому! Але тоді хоча б друге місце на старті належало срібним стріл, в цей раз на першому ряду в повному складі красувалися червоні боліди Ferrari! Для «скудерії» це було повторенням успіху Гран Прі Франції 2008 року - майже десять років дві червоні машини не починали гонку з першого ряду! Red Bull на цій трасі нічого не зміг протиставити двом лідерам, пілоти австрійської команди в суботу їхали приблизно в одному темпі з Williams, Renault і Force India.

Як це часто буває в Формулі 1, успіх в суботу не гарантує перемоги в неділю. Дві Ferrari стартували неважливо, цим поспішив скористатися Валттері Боттас. Другий пілот Mercedes практично відразу обійшов Кімі Райкконена, а в перший поворот зайшов лідером, залишивши позаду першого номера Ferrari Себастьяна Феттеля. Пізніше, на післягоночній прес-конференції німець засмутчено заявить, що гонка була програна вже на старті. Насправді це не зовсім так. Старт гонки це завжди ризик - деякі відіграють позиції, інші програють і це нормально.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/start_bot.mp4"][/video]

 А програли Ferrari гонку на перших 20-ти колах. Феттель не міг підтримувати темп  Mercedes і до 20-го кола відстав на п'ять з половиною секунд. В цьому році Ferrari краще, ніж Mercedes працює з м'якими складами гуми. І судячи з усього після 20-го кола гума на боліді Валттері почала здавати і Себастьян почав відіграватися. Але це вже не мало ніякого сенсу: стратеги на капітанському містку Mercedes пильно стежили за відривом свого пілота і як тільки Ferrari Феттеля під'їхала на небезпечні дві секунди, тут же покликали свого пілота в бокси за комплектом свіжої гуми, позбавивши тим самим суперників можливості провести більш ранній піт-стоп.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/1lap.mp4"][/video]

 Італійцям нічого не залишалося, як попросити свого пілота максимально довго залишатися на трасі сподіваючись, що після піт-стопа Боттас потрапить в трафік (як це трапилося з Хемілтоном в Австралії). Однак план не спрацював, на свіжій гумі Боттас відразу зміг поїхати досить швидко, що гарантувало йому перше місце після зупинки в боксах двох Ferrari.

[caption id="attachment_3764" align="alignnone" width="1080"]Gro_Pal2 Зіткнення Грожана і Палмера на першому колі стало самим ефектним гоночним інцидентом Гран Прі.[/caption]

Після свого піт-стопа на 35-му колі Себастьян впевнено наздоганяв Боттас, але на дистанцію атаки так і не вийшов. Таким чином Валттері Ботас здобув свою першу перемогу у Формулі 1! 27-річний фін виявив справжню скандинавську холоднокровність, коли до нього наближався 4-х кратний чемпіон світу на Ferrari. А також впорався з божевільним пресингом, коли на 39-му колі трохи помилився на гальмуванні «оквадратів» свої передні колеса і продовжив атакувати в повну силу. І він довів гонку до переможного кінця! Розрахунок Mercedes виправдався: саме завдяки цим якостям Боттаса і взяли в чемпіонську команду, коли несподівано звільнилося місце після відходу Ніко Росберга. Мабуть, якщо Валттері виступатиме на такому рівні весь сезон, Тото Вольфф охоче продовжить з ним контракт, підписаний поки на один рік.

А ось для лідера Mercedes гонка виявилася суцільною мукою. Льюїс Хемільтон весь «уїк-енд» був повільніше свого напарника. Британець ніяк не міг знайти потрібні настройки, не допомагав і слизький асфальт Сочинського автодрому і, як результат, машина сильно ковзала на другому і третьому секторі траси. По ходу гонки режисер трансляції дуже часто виводив в ефір переговори Льюїса зі своїм гоночним інженером. Хемільтон просто не міг зрозуміти, що діється з його машиною і чому таких проблем немає у Боттаса. Що ж, такі гонки траплятися в кар'єрі будь-якого гонщика. Важливо, що коли Льюїса все влаштовує в машині - він практично непереможний і дуже цікаво подивитися, що зможе протиставити йому Валттері Боттас в таких умовах. Ніко Росберг, наприклад, завершив кар'єру бо розумів, другий шанс здолати напарника навряд чи випаде.

По ходу оглядів ми вкрай рідко згадуємо представників Williams. Це тому що команда виступає у власній лізі: вона відверто слабкіше трьох топ-команд, але поки-що перевершує в темпі інші. Так було і цього разу, Феліпе Масса впевнено займав шосту позицію, як на 42 колі заїхав на непланових зупинку в бокси, повільний прокол зіпсував бразильцеві гонку.

Вже звично спостерігати в першій десятці обидві машини Force India (четвертий раз поспіль). Та й Ніко Хюлькенберг, схоже, оформив там собі постійну прописку. В таких умовах набирати очки представникам інших стайнь стає дуже проблематично. Цього разу це вдалося тільки Карлосу Сайнсу молодшому з Toro Rosso.

[caption id="attachment_3765" align="aligncenter" width="640"]podium Боттас став п'ятим переможцем Гран Прі з Фінляндії. Троє фінів стали надалі чемпіон світу! Чи зможе Валттері продовжити цю традицію?[/caption] Гран Прі Росії порадував інтригою в боротьбі за перемогу до самого останнього кола. Але в іншому гонка пройшла досить нудно, після першого круга не було жодного обгону. Автор цих рядків навіть не може пригадати, коли подібне відбувалося в останній раз. Любителі статистики стверджують, що це лише четвертий Гран Прі за шестидесятидвох річну історію великих призів. Наступна гонка пройде в Іспанії, на трасі в Барселоні, 14 травня. На жаль, з обгонами там справи йдуть не набагато краще. Але своя інтрига теж є, справа в тому, що це перший європейський Гран Прі сезону, на який команди привозять величезну кількість оновлень. Саме в Барселоні стане зрозуміла остаточна розстановка сил в чемпіонаті. Чи зможе Red Bull вклинитися в боротьбу двох лідерів чемпіонату? Чи вирішать проблему з гоночним темпом в Renault? Чи зможе McLaren фінішувати хоча б в одній в гонці двома машинами? J Відповіді на ці та інші питання ми сподіваємося отримати зовсім скоро.  

Результаты гонки:

results

Особистий залік:

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 86
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 73
3 В. Боттас FIN Mercedes 63
4 К. Райкконен FIN Ferrari 49
5 М. Ферстаппен NED Red Bull 35
6 Д. Риккардо AUS Red Bull 22
7 C. Перес MEX Force India 22
8 Ф. Масса BRA Williams 18
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 11
10 Э.Окон FRA Force India 9
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 6
12 Р. Грожан FRA Haas 4
13 К. Магнуссен DEN Haas 4
14 Д. Квят RUS Toro Rosso 2

Кубок конструкторов:

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 136
2 Scuderia Ferrari Ferrari 135
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 57
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 31
5 Williams Martini Racing Mercedes 18
6 Scuderia Toro Rosso Renault 13
7 Haas F1 Team Ferrari 8
8 Renault Renault 6
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0
{:}

Пакеты, котлеты, Нордшляйфе…

Предыстория: Мы начинаем цикл публикаций наших автопутешествий чтобы узнать, интересен ли Вам, уважаемые читатели, такой формат?  И первая история - из уже далекого 2013 года. Наслаждайтесь :) Пролог: Сегодня утром я, как всегда, спешно собирался на работу. Любимая супруга (Вика, привет!) приготовила мне обед, мирно ждавший меня в пластиковой коробочке на столе. Но ведь нести-то его нужно в какой-то сумке, верно? Я отправился в это сакральное место (ну правда, у всех же дома есть такое?), где хранятся пакеты. И что Вы думаете? Словно на подиуме, первым лежал пакет с красной надписью Nürburgring… Меня как в заправских голливудских фильмах захлеснуло слайдшоу из образов, которые больше всего запомнились из апрельской поездки. И только тогда я осознал, что не написал еще отчет, чтобы сохранить те невероятные эмоции, испытанные мною при посещении легендарного кольца. Итак, исправляюсь!

Предисловие:

Нет, должно быть, в мире такого человека, который увлекался бы автомобилями, следил за миром автоспорта или его историей и не знал бы о Зеленом Аде. Да и большинство людей, совсем не связанных с этим миром бензина и моторов, при упоминании слов Нюрбургринг и Нордшляйфе осознанно или подсознательно, но представляют о чем речь. Более того, есть даже отдельные участки трассы, повороты, о которых знают и те, кто своими глазами их ни разу не видел! Карусель, Лисья нора, Шведский крест… Что и говорить, нет в мире более известной трассы. Нет более легендарной, опасной, быстрой, сложной и поэтому — так желанной для всех, у кого в крови немного (или много) бензина. Именно поэтому сюда съезжаются автолюбители и профессионалы со всего мира, без преувеличения — здесь можно встретить не только жителей европейских стран, но и гостей из Штатов, Японии и практически любой другой страны. Поистине, это настоящая Мекка автоспорта!

https://www.youtube.com/watch?v=ys1U8x9onQc

Я, как, наверное и многие из Вас, не один год мечтал попасть в это легендарное место. Почувствовать атмосферу, проехать пару кругов, посмотреть на профи… Походить вокруг боксов формулы, окунуться в этот всегда манивший меня мир автоспорта! И вот, наконец, в конце апреля 2014 у меня в руках билеты на самолет, сертификаты на аренду машин и дурацкая улыбка на лице — я еду в Нюрбург!

Развитие действия: Не буду мучать Вас рассказами о прилете, аренде машины, дороге до Нюра… Не буду грузить историей или цифрами о трассе. Все это при желании можно найти в Сети. Начну с того, что за 20-30 км от этого небольшого городишка уже ощущается, что что-то здесь не так. То GT3 какой-то пронесется мимо, то несколько парней с лафетами, на которых болиды с открытыми колесами. Подъезжая еще ближе уже начинаешь отдаленно слышать звуки рычащих моторв, и даже, кажется, писк шин. И вот, впервые Нордшляйфе предстает перед Вами не парковкой дорогих спорткаров, не боксами именитых автопроизводителей или ателье, а толпой народу, которые увлеченно смотрят на небольшой участок трассы за забором, при этом мирно общаясь. Иногда даже лежа на травке или занимаясь "гриллингом" :)

При этом все прилегающие лужайки заполнены автомобилями и мотоциклами этих "зрителей". Места катастрофически не хватает, по обе стороны небольшой дороги сотни, если не тысячи авто. И это в будний день… Впечатляет. Уже здесь чувствуется атмосфера не только увлеченности, но и какого-то непривычного для нашего менталитета равенства (которое, забегая вперед скажу, присутствует повсюду!). Я имею в виду то, что парнишка, только что сошедший с мопеда может запросто обсуждать что-то с владельцем Ламбо, которая стоит неподалеку. А пожилой немец с супругой, которые приехали на раритетном мерседесе с интересом рассматривают каркас безопасности на каком-то адском корче s2000, попутно задавая вопросы азиату-водителю!

И вот, переваривая все это мы доезжаем до парковки перед выездом на трассу. Тут, конечно, глаза разбегаются от обилия действительно классных машин. Начиная от всех модификаций 911 (включая машины 60-70 годов и ультрасовременные, гражданские и чисто-гоночные), Ауди РС всех мастей и рацветок (и даже R8), Ламбы встречаются не редко, Мерседесы от АМГ (включая парочку SLS), Лотусы конечно… Всего и не перечислить. Даже один черный RCZ был замечен. Не думаю, что где-то еще в мире можно встретить столько ТАКИХ машин в одном месте. Культурный шок, который не забывается.

В этот день (а приехали мы уже под вечер) у нас по плану был ужин и отдых, а утром — выезд на трассу. Мы изучили городок (деревушку скорее), пооблизывались на припарковыные повсюду суперкары. Посетили административные и тогровые здания вокруг кольца GP где проходят этапы формулы — выставки там, сувенирные магазины и так далее. Все пропитано духом автоспорта и историей трассы!

Без названия

Абсолютно все, кто побывал на Северной Петле, наверное, ужинали в тематическом ресторане Pistenklause. На стенах фото и автографы великих гонщиков и простых посетителей. Все разговоры, конечно, только о идеальной траектории, давлении в шинах и прочих атрибутах гоночной жизни!

Побывать в Pistenklause и не отведать фирменного стейка на камне — преступление. И мы не оказались преступниками. Действительно очень вкусно — это просто кусок хорошоего стейкового мяса брошенный на раскаленный камень. Очень удобно — самому контролировать степень прожарки :)

Закончив трапезу мы еще немного погуляли и отправились спать — ведь впереди нас жал великий день — первый выезд на Нюрбургринг. Волнение смешанное с восторгом. Предвкушение вперемешку со страхом. Именно такие чувства вызывает грозный Зеленый Ад!

Кульминация: Утро. Я просыпаюсь раньше, чем звонит будильник и даже жду — когда же он, наконец, зазвонит? Ведь после этого можно начинать сборы. Сборы на один из самых волнующих дней в моей жизни. Все гигиенические процедуры, одежда, доезд до парковки — все "на автомате", как в тумане. Кода же?! И вот я вижу его — мой будущий болид, на котором мне предстоит покорить Нордшляйфе.

Megane RS Cup с доработанной подвеской и тормозами, каркасом безопасности, ковшами, пятиточечными ремнями, на полусликах… Боевая машина в общем.

одна из немногих моих фото на Нюрбургринге

Основную часть текста я хотел написать о своих ощущениях. Даже написал, и не один раз. Но все равно, перечитывая, понимал, что это нет то. И нещадно удалял.

Чего-то этим текстам не хватает. Что-то слишком сухо, что-то излишне вычурно. Поэтому, стерев все громоздкие "многабуков", как Гоголь, спаливший второй том своих "Мертвых душ", я попробую вкратце, буквально в паре предложений рассказать как это было. Итак, Нюрбургринг это очень страшно. Инстинкт самосохранения буквально вопит "Ты что делаешь?!", "Какие 170км/ч в этом повороте?" "Там же отбойник!"…

Трасса очень узкая местами, совсем без зон вылета. Это пугает. Это не позволяет ехать быстро. Самым большим откровением для меня был рельеф местности — ведь раньше я только на "плоских" треках ездил. А тут — перепады высот сумасшедшие. Разгрузка — взлет, приземление, 500 метров, компрессия, подъем, закрытый поворот… И все это не на 60-80 км/ч, а на 120-150. Это действительно АД. Нет подходящих слов чтоб это описать и даже пытаться — тщетно!

Развязка: Говорят, что Нордшляйфе — это наркотик. Попробовав раз, будешь приезжать сюда снова и снова. Я не верил в это, усмехаясь, ровно до того момента, пока не попробовал. И теперь я уверен, что "буду приезжать сюда снова и снова"!

Друзья, если Вы любите автоспорт или просто быструю езду. Если считаете, что автомобиль — уже давно неотъемлемая часть нашей жизни. Если хотите испытать незабываемые чувства и прикоснуться к легенде — приезжайте на Нюр. На своей машине или на арендованной. На Порше ГТ3 или старенькой Опель Корса. Самостоятельно или с инструктором (второе, конечно предпочтительнее). Но побывать тут обязан каждый. Как минимум каждый "житель" этого сайта :)

Эпилог: Вернувшись из Германии и месяц прожив "нормальной" жизнью, подхожу каждый раз теперь к RCZ и уже даже не замечаю "боевой медали" в виде памятной наклейки. Но когда обращаю внимание, смотрю и начинаю скучать. Чертов наркотик!

это памятный знак оттуда на моем Асфальте

Тест-драйв нового Citroen C3, модель 2017 года

{:ru}

Третье поколение Citroen C3 было представлено 29 июня 2016. До нашей страны этот симпатичный хэтчбэк добрался лишь спустя почти год.

https://www.youtube.com/watch?v=HIUCuqKbqtU

Первое поколение субкомпактного хетчбека от Citroen увидело  свет в уже далеком 2002 году (то есть полных 15 лет назад) и пришло на смену легендарной модели Citroen Saxo, которая, кроме всего прочего, блистала на раллийных допах под управлением непревзойденного Себастьяна Лёба. Модель оказалась невероятно успешной прежде всего на европейском рынке и общий уровень произведенных автомобилей уже к 2012 году превысил 3,5 миллиона штук! При этом модель стала основой для многих экспериментов компании. Например, C3 Pluriel - который мог быть и пикапом, и полноценным кабриолетом и даже довольно странным «полу-кабриолетом», у которого открывалась лишь сама крыша, а дуги над стеклами дверей были зафиксированы. А еще выпускались C3 Picasso - такой себе мини-минивэн и C3 Aircross - мини паркетник.

IMG_4647В итоге французы все же сосредоточились на доводке самого массового и популярного варианта - супермини городского хэтча C3. В текущем поколении он стал длинее (без 4 миллиметров 4 полных метра), шире (1740 миллиметров) и ниже (менее полутора метров). При этом вес фактически не изменился и остался в пределах «около тонны» (в зависимости от модификации). И если первые поколения C3 были достаточно консервативными и стремились скорее угодить большинству, нежели быть яркими и индивидуальными, то в третьем поколении все по-другому. Здесь во главе угла индивидуализация - десятки вариантов расцветки и оформления интерьера, множество уникальных решений и нетипичные для этого сегмента опции.

IMG_9216Итак, что же представляет из себя новый Citroen C3? Это относительно небольшой хэтчбек В-класса, по европейской классификации. Данный сегмент крайне важен для Citroen, т.к.  в Европе просто обожают компактные городские авто. Во внешности данной модели легко узнать дизайнерские решения, которые уже опробованы на других моделях бренда: спереди новинка очень похожа на С4 Picasso, а с боков, прикрытых пластиковыми латами Airbump – на C4 Cactus.

Оптика – многоуровневая, необычная, сочетает дальний и ближний свет из обычных ламп накаливания со светодиодными ДХО. И если глядя на переднюю часть автомобиль безошибочно идентифицируется как Citroen, то разглядывая корму можно увидеть черты и Fiat 500 и Nissan Micra и даже Mercedes A-classe. IMG_9193Пристально взглянув на задние фонари, увидим, что здесь так же эксплуатируется дизайн прямоугольника с закругленными углами, как и в других современных моделях Citroen.

Диски – доступно 4 варианта различных колесных дисков, как штампованных металлических 15 дюймовых так и легкосплавных на 16 дюймов.  Возможно дизайн этих колес понравится не всем, но вы точно не встретите таких дисков на других автомобилях. Дизайнеры Citroen заботятся об этом!IMG_9237

Airbump – отличная находка инженеров Citroen из вспененного полимера. Предотвращает мелкие повреждения на парковках и низких скоростях, когда неаккуратный сосед на стоянке  распахивает свои двери или толкает тележку из супермаркета в узкий проем между машин. Airbump на новом С3, в отличие от такового на Cactus имеет более закругленный дизайн. Также добавилась своя уникальная фишка - выделение первого пузырька цветной окантовкой, белой или красной на выбор покупателя. IMG_4664_ed

Двухцветная окраска кузова подчеркивает яркость и индивидуальность нового Citroen С3. На выбор доступны 9 цветов кузова: оранжевый, белый, ментоловый, синий, черный, красный, серебристый, темно-серый и песочный. 3 варианта окраски крыши: красный, белый или черный. За доплату доступна также и стеклянная панорамная крыша. А так же 4 вариации оформления салона: стандартный черно-серый, “Metropolitan Grey” со светло-серыми вставками, “Urban Red” – черный с красной окантовкой и черно-коричневый “Hype Colorado”.

В целом в дизайне используются дружелюбные ретро-мотивы, добродушная позитивная внешность, плавные линии. И если в передней части есть капля агрессии, то сбоку и сзади автомобиль совершенно миролюбив.

Интерьер.

Простые эффективные, доступные решения. Ручки чемоданного типа, приятная тканевая отделка на подлокотниках. 3Кресла с достаточной на вид боковой поддержкой, могут показаться излишне мягкими. Собственно они такие и есть – выраженная боковая поддержка, при надавливании, очень податлива и вряд ли будет крепко удерживать водителя в крутых виражах. Люди крупной комплекции отмечают нехватку поясничного упора. Лично мы такой проблемы не обнаружили, хотя и проехали на автомобиле пару сотен километров. Передний ряд в нашей комплектации был без подлокотника, который доступен за доплату и значительно повышает удобство при движении на большие расстояния. Пара подстаканников перед кулисой, в которых можно разместить разве что две маленькие бутылочки с водой – два стакана кофе в них уже не влезут. 2017_citroen_c3_62 (1)Зато есть удобная полочка в центре торпедо, способная вместить даже 6 дюймовый смартфон, и огромнейший бардачок, куда без проблем влезет три бутылки шампанского, да еще и килограмм фруктов!5А вот поводов завидовать пассажирам заднего ряда совершенно нет. Из опций, повышающих комфорт, здесь только стеклоподъемники в дверях и один единственный подстаканник по центру между спинок передних сидений. 6Ехать же на заднем ряду далеко возможно только при условии, что спереди будут сидеть люди ростом не выше 170 см, иначе места для ног будет катастрофически мало. Приятный бонус, который, похоже, используется впервые – окрашенные белым ниши в картах дверей – теперь там сложнее потерять темную мелочевку!4

В дизайне передней панели, воздуховодов, полочек и даже кнопок на руле – дизайнеры продолжают развивать тему прямоугольника. Так же в некоторых комплектациях добавилась яркая окантовка через всё торпедо.

Сенсорный экран на который выводятся основные элементы управления, современное но не всегда удобное в движении решение – с ним не получится взаимодействовать не отвлекаясь от дороги.

Интерьер пропитан атмосферой комфорта, который выражается в нескольких направлениях. Тактильный комфорт - то, что мы ощущаем, прикасаясь к каждой детали интерьера, акустический комфорт – неплохо поработали над шумоизоляцией, эмоциональный комфорт – машина настраивает на расслабленную и спокойную манеру езды.

2017-citroen-c3-12-990x495Так же на страже комфорта стоят и электронные вспомогательные системы:

- контроль полос движения – при наезде на разметку без включенного поворотника, автомобиль сигнализирует звуком и мигает оранжевой пиктограммой на панели приборов.

- распознавание знаков ограничения скорости – при проезде знака ограничения скорости его показания так же дублируются на панели приборов.

- камера заднего вида – приятное дополнение облегчающее маневрирование и парковку задним ходом.

Для хэтчбека В-класса линейка двигателей, наверное, другой быть и не могла. На данный момент в Украину поставляется два вида бензиновых агрегатов, это атмосферный Pure Tech 1,2 л. на 82 л.с. и такой же по объему, но с турбиной на 110 л.с. Для разных комплектаций устанавливается 5-ти ступенчатая механика или 6-ти ступенчатый автомат.IMG_4663

Нам на тест достался автомобиль с турбомотором и АКПП на 6 передач. Данного тандема для передвижения в городе хватает с головой, а вот на загородных поездках чувствовалась нехватка мощности при обгонах, которые нужно совершать быстро. Особенно при обгоне фур. Очень удивил и порадовал расход в городском цикле. Производитель заявляет 6,8 л/100 км., но, если учесть, что у нас были в городе длительные простои в пробках и езда была в активном режиме, по итогу в городе у нас получился расход 7,7 л/100 км. Бесспорно, в городских пробках нам помогала экономить топливо система Start&Stop. А вот при движении за чертой города, с соблюдением скоростного режима и без резких ускорений при пробеге в 137 км, вышло 4,1 литра настоящего европейского VENTUS 95 (производство - Литва) на 100 км, хотя производитель заявляет 4,2 литра на сотню. Мелочь, но какая приятная. Единственное, что немного резало слух, так это доносящийся звук двигателя на средних и высоких оборотах. Но тут скорее всего, недостаточная шумоизоляция моторного отсека  от салона, ведь мы все же понимаем, что C3 - бюджетный автомобиль.IMG_4574

6-ти ступенчатый автомат вёл себя так, что о нём как-то и не пришлось даже вспоминать. Переключения спокойные, без рывков. Так же есть возможность перевести рукоять в мануальный режим и самому решать, когда и на какую передачу переключаться. Поначалу показался неудобным алгоритм переключения передач. Схема изображена на вертикальной части торпедо, а сама кулиса укрыта кожаным чехлом скрывающим прорезь перемещения рычага. В эксплуатации же все оказалось вполне удобно и предсказуемо.2017-Citroën-C3-Interior

Первые несколько километров на новеньком С3 проходили сначала по идеально ровному асфальту, а потом на полной его противоположности. И тут нас ждало удивление и небольшое разочарование. Передний MacPherson  и задняя П-образная балка показали себя как комфортная подвеска, даже очень комфортная, но довольно шумная. Особенно задняя балка. Её нельзя назвать зажатой, подвеска имеет хороший ход, что и делает её достаточно комфортной. При маневрировании на скорости, наблюдается валкость кузова, (которая и вызвала то самое разочарование) но при этом автомобиль уверенно держится за дорогу, что говорит о хорошей настройке подвески. В конечном итоге, если вам совершенно чужды гоночные амбиции, острота отклика на руль, и вам совершенно безразлично, какую обратную связь о покрытии передают колеса кончикам пальцев, касающимся руля, это авто вам понравится. Citroen C3 окутает таким уровнем мягкости, плавности и вальяжности, что мысли о резких виражах напрочь улетучатся из головы. Пусть спешат, злятся и нервничают соседи по потоку, а вы будете плыть на своей волне, спокойствия и неторопливости.

Редакция DreamCar благодарит салон «Citroen на Гагарина, 106» в Харькове и лично Александра Карпенко и Ирину Долгишеву за содействие в проведении тест-драйва.

[gallery columns="1" td_select_gallery_slide="slide" size="full" ids="3645,3646,3647,3648,3649,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3656,3657,3658,3659,3660,3661,3662,3663,3664,3665,3666,3668,3669,3670,3671,3672,3673,3674,3675,3676,3677,3678,3679,3680,3681,3682,3683,3684,3685,3686,3687,3688,3689,3690,3691,3692,3693,3694,3695,3696,3697,3698,3699,3700,3701"]{:}{:uk}

Третє покоління Citroen C3 було представлено 29 червня 2016. До нашої країни цей симпатичний хетчбек дістався лише через майже рік.

https://www.youtube.com/watch?v=HIUCuqKbqtU

Перше покоління субкомпактного хетчбека від Citroen побачило світ у вже далекому 2002 році (тобто повних 15 років тому) і прийшло на зміну легендарній моделі Citroen Saxo, яка, крім усього іншого, блискуче виступала на ралійних допах під керуванням неперевершеного Себастьяна Льоба. Модель виявилася неймовірно успішною насамперед на європейському ринку і загальний рівень вироблених автомобілів вже до 2012 року перевищив 3,5 мільйона штук! При цьому модель стала основою для багатьох експериментів компанії. Наприклад, C3 Pluriel - який міг бути і пікапом, і повноцінним кабріолетом і навіть досить дивним «напів-кабріолетом», у якого відкривався лише сам дах, а дуги над стеклами дверей були зафіксовані. А ще випускалися C3 Picasso - такий собі міні-мінівен і C3 Aircross - міні паркетник.

IMG_4647У підсумку французи все ж зосередилися на доведенні наймасовішого і популярного варіанту - суперміні міського хетча C3. У поточному поколінні він став довшим (без 4 міліметрів 4 повних метра), ширше (1740 міліметрів) і нижче (менше ніж півтора метра). При цьому вага практично не змінилась і залишилась в межах «близько тонни» (в залежності від модифікації). І якщо перші покоління C3 були досить консервативними і прагнули швидше догодити більшості, ніж бути яскравими та індивідуальними, то в третьому поколінні все по-іншому. Тут в основі індивідуалізація - десятки варіантів забарвлення і оформлення інтер'єру, безліч унікальних рішень і нетипові для цього сегмента опції.

IMG_9216Отже, що ж представляє із себе новий Citroen C3? Це відносно невеликий хетчбек В-класу, по європейській класифікації. Даний сегмент вкрай важливий для Citroen, тому що в Європі просто обожнюють компактні міські авто. У зовнішності даної моделі легко впізнаються дизайнерські рішення, які вже були випробувані на інших моделях бренду: спереду новинка дуже схожа на С4 Picasso, а з боків, прикритих пластиковими латами Airbump - на C4 Cactus.

Оптика – багаторівнева, незвичайна, поєднує дальнє і ближнє світло зі звичайних ламп зі світлодіодними ДХВ. І якщо дивлячись на передню частину автомобіль безпомилково ідентифікується як Citroen, то роздивляючись корму можна побачити риси і Fiat 500 і Nissan Micra і навіть Mercedes A-classe. IMG_9193Пильно глянувши на задні ліхтарі, побачимо, що тут так само експлуатується дизайн прямокутника з закругленими кутами, як і в інших сучасних моделях Citroen.

Диски – доступно 4 варіанти різних колісних дисків, як штампованих металевих 15 дюймових так і легкосплавних на 16 дюймів. Можливо дизайн цих коліс сподобається не всім, але ви точно не зустрінете таких дисків на інших автомобілях. Дизайнери Citroen піклуються про це!IMG_9237

Airbump – відмінна знахідка інженерів Citroen зі спіненого полімеру. Запобігає від дрібних пошкодженнь на парковках і низьких швидкостях, коли необережний сусід на стоянці відкриває свої двері або штовхає візок із супермаркету у вузький отвір між машин. Airbump на новому С3, на відміну від такого на Cactus має більш закруглений дизайн. Також додалася своя унікальна фішка - виділення першї бульбашки кольоровою окантовкою, білою або червоною на вибір покупця.IMG_4664_ed

Двоколірне забарвлення кузова підкреслює яскравість та індивідуальність нового Citroen С3. На вибір доступні 9 кольорів кузова: помаранчевий, білий, ментоловий, синій, чорний, червоний, сріблястий, темно-сірий і пісочний. 3 варіанти забарвлення даху: червоний, білий або чорний. За доплату можна отримати також і скляний панорамний дах. А також 4 варіації оформлення салону: стандартний чорно-сірий, "Metropolitan Grey" зі світло-сірими вставками, "Urban Red" - чорний з червоною окантовкою і чорно-коричневий "Hype Colorado".

В цілому в дизайні використовуються доброзичливі ретро-мотиви, добродушна позитивна зовнішність, плавні лінії. І якщо в передній частині є крапля агресії, то збоку і ззаду автомобіль абсолютно миролюбний.

Інтер'єр.

Прості ефективні, доступні рішення. Ручки чемоданного типу, приємна тканинна обробка на підлокітниках.3Крісла з достатньою на вигляд бічною підтримкою, можуть видатися надто м'якими. Власне вони такі і є - виражена бічна підтримка, при натисканні, дуже податлива і навряд чи буде міцно утримувати водія в крутих віражах. Люди великої комплекції відзначають брак поперекового упору. Особисто ми такої проблеми не виявили, хоча і проїхали на автомобілі пару сотень кілометрів. Передній ряд в нашій комплектації був без підлокітника, який доступний за доплату і значно підвищує зручність рухаючись на великі відстані. Пара підстаканників перед кулісою, в яких можна розмістити хіба що дві маленькі пляшечки з водою - дві склянки кави в них вже не влізуть.2017_citroen_c3_62 (1)Зате є зручна поличка в центрі торпедо, здатна вмістити навіть 6 дюймовий смартфон, і величезний бардачок, куди без проблем влізе три пляшки шампанського, та ще й кілограм фруктів!5А ось приводів заздрити пасажирам заднього ряду абсолютно немає. З опцій, що підвищують комфорт, тут тільки склопідйомники в дверях і один єдиний підсклянник по центру між спинок передніх сидінь.6Їхати ж на задньому ряду далеко можливо тільки за умови, що спереду сидітимуть люди зростом не вище 170 см, інакше місця для ніг буде катастрофічно мало. Приємний бонус, який, схоже, використовується вперше - пофарбовані білим ніші в картах дверей - тепер там складніше втратити темні речі!4

У дизайні передньої панелі, повітропроводів, поличок і навіть кнопок на кермі - дизайнери продовжують розвивати тему прямокутника. Так само в деяких комплектаціях додалася яскрава окантовка через все торпедо.

Сенсорний екран на який виводяться основні елементи управління, сучасне але не завжди зручне під час руху рішення - з ним не вийде взаємодіяти не відволікаючись від дороги.

Інтер'єр наповнен атмосферою комфорту, який виражається в декількох напрямках. Тактильний комфорт - те, що ми відчуваємо, торкаючись до кожної деталі інтер'єру, акустичний комфорт - непогано попрацювали над шумоізоляцією, емоційний комфорт - машина налаштовує на розслаблену і спокійну манеру їзди.

2017-citroen-c3-12-990x495Так само на сторожі комфорту стоять і електронні допоміжні системи:

- контроль смуг руху - при наїзді на розмітку без включеного поворотника, автомобіль сигналізує звуком і блимає помаранчевою піктограмою на панелі приладів.

- розпізнавання знаків обмеження швидкості - при проїзді знака обмеження швидкості його показання так само дублюються на панелі приладів.

- камера заднього виду - приємне доповнення, що полегшує маневрування і паркування заднім ходом.

Для хетчбека В-класу лінійка двигунів, напевно, іншою бути і не могла. На даний момент в Україну поставляється два види бензинових агрегатів, це атмосферний Pure Tech 1,2 л. на 82 к.с. і такий же за обсягом, але з турбіною на 110 к.с. Для різних комплектацій встановлюється 5-ти ступінчаста механіка або 6-ти ступінчастий автомат.IMG_4663

Нам на тест дістався автомобіль з турбомотором і АКПП на 6 передач. Даного тандему для пересування в місті вистачає з головою, а ось у заміських поїздках відчувалася нестача потужності при обгонах, які потрібно здійснювати швидко. Особливо при обгоні фур. Автомобіль дуже здивував і порадував витратою в міському циклі. Виробник заявляє 6,8 л / 100 км., але, якщо врахувати, що в місті у нас були тривалі простої в пробках ще й їзда була в активному режимі, за підсумком витрата пального в місті склала  в нас 7,7 л / 100 км. Безперечно, в міських пробках нам допомагала економити паливо система Start & Stop. А ось рухаючись за межею міста, з дотриманням швидкісного режиму і без різких прискорень при пробігу в 137 км, вийшло 4,1 літри справжнього європейського VENTUS 95 (виробництво Литва) на 100 км, хоча виробник заявляє 4,2 літра на сотню. Дрібниця, але яка приємна. Єдине, що трохи різало слух, так це звук двигуна, що доноситься на середніх і високих оборотах. Але тут швидше за все, недостатня шумоізоляція моторного відсіку від салону, адже ми всі розуміємо, що C3 - бюджетний автомобіль.IMG_4574

6-ти ступінчастий автомат поводився так, що про нього якось і не довелося навіть згадувати. Перемикання спокійні, без ривків. Так само є можливість перевести рукоять в мануальний режим і самому вирішувати, коли і на яку передачу перемикатися. Спочатку показався незручним алгоритм перемикання передач. Схема зображена на вертикальній частині торпедо, а сама куліса укрита шкіряним чохлом, що приховує проріз переміщення важеля. В експлуатації же все виявилося цілком зручно і передбачувано.2017-Citroën-C3-Interior

Перші кілька кілометрів на новенькому С3 проходили спочатку по ідеально рівному асфальту, а потім на повній його протилежності. І тут нас чекало здивування і невелике розчарування. Передній MacPherson і задня П-подібна балка показали себе як комфортна підвіска, навіть дуже комфортна, але досить гучна. Особливо задня балка. Її не можна назвати затиснутою, підвіска має хороший хід, що і робить її досить комфортною. При маневруванні на швидкості, спостерігається хиткість кузова, (яка і викликала то саме розчарування) але при цьому автомобіль впевнено тримається за дорогу, що говорить про хороше налаштування підвіски. В кінцевому підсумку, якщо вам зовсім далекі гоночні амбіції, гострота відгуку на кермо, і вам абсолютно байдуже, який зворотній зв'язок про покриття передають колеса кінчикам пальців, що торкаються керма, це авто вам сподобається. Citroen C3 огорне таким рівнем м'якості, плавності і поважності, що думки про різкі віражі геть покинуть голову. Нехай поспішають, зляться і нервують сусіди по потоку, а ви будете плисти на своїй хвилі, спокою і неквапливості.

Редакція DreamCar висловлює подяку салону «Citroen на Гагаріна, 106» в Харкові і особисто Олександру Карпенко та Ірині Долгішевій за сприяння в проведенні тест-драйву.

[gallery columns="1" td_select_gallery_slide="slide" size="full" ids="3645,3646,3647,3648,3649,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3656,3657,3658,3659,3660,3661,3662,3663,3664,3665,3666,3668,3669,3670,3671,3672,3673,3674,3675,3676,3677,3678,3679,3680,3681,3682,3683,3684,3685,3686,3687,3688,3689,3690,3691,3692,3693,3694,3695,3696,3697,3698,3699,3700,3701"]{:}

Формула 1. Обзор Гран При Бахрейна 2017 года: Китайское дежавю Феттеля и «эффект домино».

{:ru}

16 апреля 2017 года, всего через неделю после гонки в Китае, прошел Гран При Бахрейна.

Эта маленькая страна на Ближнем Востоке принимает Гран При Формулы 1 с 2004 года. Можно сказать, что трасса в Сахире из экзотики постепенно перерастает в современную классику Формулы 1, а сильные порывы ветра, которыми надувает песок на трассу, добавляют автодрому восточную изюминку.

С 2014 года гонки здесь проходят в темное время суток, при искусственном освещении, (привет моей ошибке из обзора Гран При Китая), пилоты в Бахрейне стартуют на закате Солнца. Кроме Бахрейна в календаре есть еще две ночные гонки - в Сингапуре и Абу-Даби. У всех этих трех гонок есть одна общая проблема: первая и третья практики проводятся днем. И это делает их бессмысленными с точки зрения подготовки к квалификации и гонке. Да, команды могут тестировать какие-то новинки, но подбирать настройки на гонку – нет, уж слишком большая разница в температуре асфальта.

Плодотворно можно было поработать только во второй тренировке, чем все команды и занялись. Вскоре выяснилось, что впервые в этом сезоне машины едут медленнее, чем в прошлом году. Тут сложились два фактора: пресловутый песок, который сделал трассу очень скользкой, и конфигурация самой трассы. Дело в том, что новые машины гораздо быстрее прошлогодних справляются с поворотами, но вот на прямых они чуть медленнее. Более широкие шины и задние антикрылья создают куда большее лобовое сопротивление, так мешающее на скорости за 300 км/ч. А на трассе в Бахрейне прямых, на которых скорость достигает этой цифры аж 4, столько же, сколько на Монце – самой быстрой трассе чемпионата.

В квалификации прошлогодний рекорд круга таки удалось побить, но менее чем на 0,8 секунды. В предыдущем Гран При Китая, например, улучшение было аж на 3,72 секунды. На этом сюрпризы не ограничились – самым быстрым в субботу оказался Валттери Боттас, который смог переквалифицировать Хэмильтона в своей третьей гонке за Mercedes. А вот Ferrari проиграли почти полсекунды и сражались больше с Red Bull, чем с Mercedes. Все это до боли напоминало прошлогоднюю картину, когда серебряные стрелы безоговорочно доминировали в чемпионате.

Однако в воскресенье от преимущества Mercedes почти ничего не осталось. Возможно, дело в сильном ветре, который изменил свое направление. А может все дело в том, что Ferrari гораздо лучше себя чувствуют на резине Super Soft, на котором и стартовала вся первая десятка.

Стартовавший третьим Феттель, уже к первому повороту прошел Хэмильтона. Себастьян лучше разогнался, и на торможении перед первым поворотом, просто не оставил сопернику шансов. Нечетные стартовые места здесь предпочтительней, так как по ним проходит гоночная траектория и, конечно, там меньше песка.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/start-1.mp4"][/video]

Вскоре выяснилось, что Mercedes под управлением Боттаса не может уйти в отрыв от преследователей, более того, он их откровенно сдерживает! Даже Red Bull, темп которых в этом сезоне явно ниже, держались вплотную за лидерами. На десятом круге первые пять машин ехали в 2,5 секундах – невероятно плотная борьба!

[caption id="attachment_3603" align="aligncenter" width="750"]bot_vet_ham Пять машин ведущих борьбу за лидерство всего в 2,5 секундах - такого давно не было в Формуле 1! И благодарить мы за это должны задние шины Валттери Боттаса, вернее их избыточное давление.[/caption]

Однако до обгонов дело так и не дошло, на 11 круге первым в боксы отправился Феттель. План был стандартный: на свежих шинах начать штамповать быстрые круги, чтоб после пит-стопа Боттаса возглавить гонку, это так называемая «подрезка». Себастьян отлично справлялся, как вдруг,  на 13 круге произошла авария - герой прошлого Гран При в Китае Карлос Сайнс, после своего пит-стопа выезжавший из пит-лейн, в первом повороте поравнялся с Лэнсом Строллом. Очевидно, дебютант чемпионата не заметил Сайнса и повернул по привычной траектории, где уже находилась Toro Rosso испанца. Как итог, разбитый в дребезги боковой пантон на Williams, пробитый радиатор, и конечно выезд Safety Car! «Неужели опять то же самое?» - подумал Феттель. Благодаря выезду автомобиля безопасности все пилоты получили возможность провести пит-стоп с минимальной потерей времени. Казалось, инициатива вновь перейдет к пилотам Mercedes, но не тут-то было. Как сказал Льюис после гонки, произошел своеобразный эффект домино. Ехавший впереди Боттас, естественно отправился на пит-стоп первый. В нормальных условиях Хэмильтон остановился бы кругом позже, но во время выезда автомобиля безопасности необходимо срочно останавливаться, так как рискуешь потерять все. В боксах Mercedes на одном из пневматических гайковертов произошла потеря давления – в результате заминка с заменой одного колеса. Хэмильтон, который ехал вплотную за Боттасом, сильно сбросил скорость при заезде в боксы (чтоб не ждать пока обслужат напарника), тем самым заблокировал Риккардо. Результат такого эффекта домино оказался плачевным для Mercedes: Боттас после выезда из боксов совсем немного, но уступил Феттелю, который возглавил гонку. А Хэмильтон мало того, что пропустил Риккардо, так еще и получил 5 секундный штраф за блокировку на пит-лейн.

[video width="1280" height="656" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/Bahrain-GP-2017-Lance-Stroll-And-Carlos-Sainz-Crash-Do-It-Like-Pastor....mp4"][/video]

После ухода автомобиля безопасности Боттас попробовал опередить Феттеля, но тщетно. Хэмильтон обогнал Риккардо, но с 5ти секундным штрафом бороться с Ferrari был не в силах и он. Конечно, к концу гонки он активно догонял Себастьяна, но не надо питать иллюзий – немец просто контролировал ход гонки и берег ресурс шин и двигателя.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/restart_l17.mp4"][/video]

Вторая в сезоне победа Феттеля и двойной подиум для Mercedes. А вот второй пилот Ferrari не смог извлечь выгоды из проблем соперников, Кими Райкконен опять четвертый – «Айсмену» нужно срочно подтянуться к напарнику по команде, критика в его адрес звучит все громче в руководстве Ferrari.

[caption id="attachment_3604" align="aligncenter" width="1080"]podium Валттери явно расстроен. Любой пилот стартующий с первого места, рассчитывает закончить гонку так же.[/caption]

Позади лидеров тоже были интересные сражения. Очередной двойной финиш в очках для Force India. И это притом, что Серхио Перес стартовал с 18ой позиции, финишировав 7м! Под конец гонки мексиканец даже активно приближался к Williams Фелиппе Массы, но догнать бразильского ветерана, так и не смог. Похоже, что слегка комичный розовый цвет принес команде не только десятки миллионов долларов от титульного спонсора, но и удачу! J

Первые очки в сезоне принес Renault Нико Хюлькенберг, заводская команда уверенно прогрессирует. В квалификации темп желтно-черных машин еще выше – обе машины были в десятке по итогам субботы. Но с гоночным темпом пока есть проблемы. И если команда из Энстоуна с ними разберется, очевидно, им будет по силам бороться с Williams и Force India в этом году. А в будущем французу хотят навязать борьбу лидерам чемпионата. У Renault похоже долгосрочный проект в Формуле 1, не зря они подписали многолетний контракт с «Халком». Опытный и быстрый немец уже давно заслужил свой шанс в кокпите быстрой машины.

[caption id="attachment_3610" align="aligncenter" width="800"]Wer Участие в шоу (чем гонка чемпионов и является) чуть не стоило Паскалю Верляйну карьеры. Но, похоже, немец смог вовремя восстановится.[/caption]

Был в этой гонке еще один герой который, к сожалению, финишировал одиннадцатым – в шаге от очковой зоны. Его имя Паскаль Верляйн, он пропустил первые две гонки сезона. После нелепой аварии на гонке чемпионов в январе 2017 года, у Паскаля была серьезная травма – компрессионный перелом трех шейных позвонков. Конечно, все это держалось в секрете, гонщик поделился фотографией со своего лечения, только после финиша Гран При. 11 место на скромном Sauber само по себе достойно уважения, а учитывая недавнюю травму – просто подвиг!

[embed]https://youtu.be/l4QR7JDrAps[/embed]

Гран При Бахрейна выдался на интересным и богатым на события, как и все гонки этого сезона. Будем надеяться что следующий Гран При продолжит эту традицию. А состоится он 30 апреля в Сочи на территории олимпийского парка.

Результаты гонки:

results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 68
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 61
3 В. Боттас FIN Mercedes 38
4 К. Райкконен FIN Ferrari 34
5 М. Ферстаппен NED Red Bull 25
6 Д. Риккардо AUS Red Bull 22
7 Ф. Масса BRA Williams 16
8 C. Перес MEX Force India 14
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 10
10 К. Магнуссен DEN Haas 4
11 Р. Грожан FRA Haas 4
12 Э.Окон FRA Force India 3
13 Н. Хюлкенберг GER Renault 2
14 Д. Квят RUS Toro Rosso 2
15 А.Джовинацци ITA Sauber 0
16 С. Вандорн BEL McLaren Honda 0
17 Д.Палмер GBR Renault 0
18 М.Эриксон SWE Sauber 0
19 П. Верляйн GER Sauber 0
20 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 0

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 102
2 Scuderia Ferrari Ferrari 99
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 47
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 17
5 Williams Martini Racing Mercedes 16
6 Scuderia Toro Rosso Renault 12
7 Haas F1 Team Ferrari 8
8 Renault Renault 2
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0
{:}{:uk}

16 квітня 2017 року, всього через тиждень після гонки в Китаї, пройшов Гран Прі Бахрейну.

Ця маленька країна на Близькому Сході приймає Гран Прі Формули 1 з 2004 року. Можна сказати, що траса в Сахірі з екзотики поступово переростає в сучасну класику Формули 1, а сильні пориви вітру, якими надуває пісок на трасу, додають автодрому східну родзинку.

З 2014 року гонки тут проходять в темний час доби, при штучному освітленні, (привіт моїй помилці з огляду Гран Прі Китаю), пілоти в Бахрейні стартують на заході Сонця. Крім Бахрейну в календарі є ще дві нічні гонки - в Сінгапурі і Абу-Дабі. У всіх цих трьох гонок є одна загальна проблема: перша і третя практики проводяться днем. І це робить їх безглуздими з точки зору підготовки до кваліфікації і гонки. Так, команди можуть тестувати якісь новинки, але підбирати налаштування на гонку - ні, аж надто велика різниця в температурі асфальту.

Плідно можна було попрацювати тільки в другому тренуванні, чим всі команди і зайнялися. Незабаром з'ясувалося, що вперше в цьому сезоні машини їдуть повільніше, ніж в минулому році. Тут склалися два фактори: горезвісний пісок, який зробив трасу дуже слизькою, і конфігурація самої траси. Справа в тому, що нові машини набагато швидше торічних справляються з поворотами, але ось на прямих вони трохи повільніше. Ширші шини і задні антикрила створюють куди більше лобове зіткнення, яке так заважає на швидкості за 300 км / ч. А на трасі в Бахрейні прямих, на яких швидкість досягає цієї цифри аж 4, стільки ж, скільки на Монці - найшвидшої трасі чемпіонату.

У кваліфікації торічний рекорд кола таки вдалося побити, але менш ніж на 0,8 секунди. У попередньому Гран Прі Китаю, наприклад, поліпшення було цілих 3,72 секунди. На цьому сюрпризи не обмежилися - найшвидшим в суботу виявився Валттері Боттас, який зміг перекваліфікувати Хемільтона в своїй третій гонці за Mercedes. А ось Ferrari програли майже півсекунди і билися більше з Red Bull, ніж з Mercedes. Все це до болю нагадувало торічну картину, коли срібні стріли беззастережно домінували в чемпіонаті.

Однак у неділю від переваги Mercedes майже нічого не залишилося. Можливо, справа в сильному вітрі, який змінив свій напрямок. А може вся справа в тому, що Ferrari набагато краще себе почувають на гумі Super Soft, на якому і стартувала вся перша десятка.

Стартувавши третім Феттель, вже до першого повороту пройшов Хемільтона. Себастьян краще розігнався, і на гальмуванні перед першим поворотом, просто не залишив супернику шансів. Непарні стартові місця тут краще, тому що по них проходить гоночна траєкторія і, звичайно, там менше піску.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/start-1.mp4"][/video]

Незабаром з'ясувалося, що Mercedes під керуванням Боттаса не може піти у відрив від переслідувачів, більш того, він їх відверто стримує! Навіть Red Bull, темп яких в цьому сезоні явно нижче, трималися впритул за лідерами. На десятому колі перші п'ять машин їхали в 2,5 секундах - неймовірно щільна боротьба!

[caption id="attachment_3603" align="aligncenter" width="750"]bot_vet_ham П'ять машин ведуть боротьбу за лідерство лише в 2,5 секундах - такого давно не було в Формулі 1! І дякувати ми за це повинні заднім шинам Валттері Боттас, вірніше надлишковому тиску в них.[/caption]

Однак до обгонів справа так і не дійшла, на 11 колі першим в бокси вирушив Феттель. План був стандартний: на свіжих шинах почати штампувати швидкі кола, щоб після піт-стопа Боттаса очолити перегони, це так звана «підрізка». Себастьян відмінно справлявся, як раптом, на 13 колі сталася аварія - герой минулого Гран При в Китаї Карлос Сайнс, після свого піт-стопа виїжджав з піт-лейн, в першому повороті порівнявся з Ленсом Строллом. Очевидно, дебютант чемпіонату не помітив Сайнса і повернув за звичною траєкторії, де вже перебувала Toro Rosso іспанця. Як підсумок, розбитий вщент бічній пантон на Williams, пробитий радіатор, і звичайно виїзд Safety Car! «Невже знову те ж саме?» - подумав Феттель. Завдяки виїзду автомобіля безпеки все пілоти отримали можливість провести піт-стоп з мінімальною втратою часу. Здавалося, ініціатива знову перейде до пілотів Mercedes, але не тут-то було. Як сказав Льюїс після гонки, стався своєрідний ефект доміно. Їхавший попереду Боттас, звісно відправився на піт-стоп перший. У нормальних умовах Хемільтон зупинився б на коло пізніше, але під час виїзду автомобіля безпеки необхідно терміново зупинятися, тому що ризикуєш втратити все. У боксах Mercedes на одному з пневматичних гайковертів сталася втрата тиску - в результаті заминка з заміною одного колеса. Хемільтон, який їхав впритул за Боттасом, сильно скинув швидкість при заїзді в бокси (щоб не чекати поки обслужать напарника), тим самим заблокував Ріккардо. Результат такого ефекту доміно виявився плачевним для Mercedes: Боттас після виїзду з боксів зовсім небагато, але поступився Феттелю, який очолив гонку. А Хемільтон мало того, що пропустив Ріккардо, так ще й отримав 5 секундний штраф за блокування на піт-лейн.

[video width="1280" height="656" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/Bahrain-GP-2017-Lance-Stroll-And-Carlos-Sainz-Crash-Do-It-Like-Pastor....mp4"][/video]

Після відходу автомобіля безпеки Боттас спробував випередити Феттеля, але марно. Хемільтон обігнав Ріккардо, але з 5ти секундним штрафом боротися з Ferrari був не в силах і він. Звичайно, до кінця гонки він активно наздоганяв Себастьяна, але не треба тішити себе ілюзіями - німець просто контролював хід гонки і берег ресурс шин і двигуна.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/restart_l17.mp4"][/video]

Друга в сезоні перемога Феттеля і подвійний подіум для Mercedes. А ось другий пілот Ferrari не зміг отримати вигоди з проблем суперників, Кімі Райкконен знову четвертий - «Айсмену» потрібно терміново підтягнутися до напарника по команді, критика на його адресу звучить все голосніше в керівництві Ferrari.

[caption id="attachment_3604" align="aligncenter" width="1080"]podium Валттері явно засмучений. Пілот який стартує з першого місця, розраховує закінчити гонку так само.[/caption]

Позаду лідерів теж були цікаві битви. Черговий подвійний фініш в очках для Force India. І це при тому, що Серхіо Перес стартував з вісімнадцятого позиції, фінішувавши 7м! Під кінець гонки мексиканець навіть активно наближався до Williams Феліппе Масси, але наздогнати бразильського ветерана, так і не зміг. Схоже, що злегка комічний рожевий колір приніс команді не тільки десятки мільйонів доларів від титульного спонсора, але і удачу! J

Перші очки в сезоні приніс Renault Ніко Хюлькенберг, заводська команда впевнено прогресує. У кваліфікації темп жевто-чорних машин ще вище - обидві машини були в десятці за підсумками суботи. Але з гоночним темпом поки не все гаразд. І якщо команда з Енстоуна розбереться з проблемами, очевидно, їм буде під силу боротися з Williams і Force India в цьому році. А в майбутньому французи мріють нав'язати боротьбу лідерам чемпіонату. У Renault схоже довгостроковий проект в Формулі 1, не дарма вони підписали багаторічний контракт з «Халком». Досвідчений і швидкий німець уже давно заслужив свій шанс в кокпіті швидкої машини.

[caption id="attachment_3610" align="aligncenter" width="800"]Wer Участь в шоу (чим гонка чемпіонів і є) ледь не коштувало Паскалю Верляйну кар'єри. Але, схоже, німець зміг вчасно відновиться.[/caption]

Був в цій гонці ще один герой який, на жаль, фінішував одинадцятим - за крок від очкової зони. Його ім'я Паскаль Верляйн, він пропустив перші дві гонки сезону. Після безглуздої аварії на гонці чемпіонів в січні 2017 року, у Паскаля була серйозна травма - компресійний перелом трьох шийних хребців. Звичайно, все це трималося в секреті, гонщик поділився фотографією зі свого лікування, тільки після фінішу Гран Прі. 11 місце на скромному Sauber саме по собі гідно поваги, а з огляду на недавню травму - взагалі подвиг!

[embed]https://youtu.be/l4QR7JDrAps[/embed]

Гран Прі Бахрейну видався цікавим і багатим на події, як і всі гонки цього сезону. Будемо сподіватися що наступний Гран Прі продовжить цю традицію. А відбудеться він 30 квітня в Сочі на території олімпійського парку.

Результати гонки:

results

Особистий залік:

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 68
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 61
3 В. Боттас FIN Mercedes 38
4 К. Райкконен FIN Ferrari 34
5 М. Ферстаппен NED Red Bull 25
6 Д. Риккардо AUS Red Bull 22
7 Ф. Масса BRA Williams 16
8 C. Перес MEX Force India 14
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 10
10 К. Магнуссен DEN Haas 4
11 Р. Грожан FRA Haas 4
12 Э.Окон FRA Force India 3
13 Н. Хюлкенберг GER Renault 2
14 Д. Квят RUS Toro Rosso 2
15 А.Джовинацци ITA Sauber 0
16 С. Вандорн BEL McLaren Honda 0
17 Д.Палмер GBR Renault 0
18 М.Эриксон SWE Sauber 0
19 П. Верляйн GER Sauber 0
20 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 0
Кубок конструкторів:
Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 102
2 Scuderia Ferrari Ferrari 99
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 47
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 17
5 Williams Martini Racing Mercedes 16
6 Scuderia Toro Rosso Renault 12
7 Haas F1 Team Ferrari 8
8 Renault Renault 2
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0
{:}

Ltava Attack Series 2017. Открытие.

{:ru}

Для поклонников автоспорта со всей Украины Полтава уже давно стала вторым домом, а непонятная простому обывателю аббревиатура LAS – синонимом слова удовольствие! Ведь в Украине, к сожалению, не так много мест, где любители автомобилей могут провести уик-энд в компании своих железных коней и единомышленников.

https://www.youtube.com/watch?v=ZuVwehOw6D4

Для самых больших счастливчиков открытие сезона началось еще в четверг, когда на трек приехали единичные экипажи тестировать и настраивать свою технику. Самой приметной машиной этого этапа стал Lotus Elise S под управлением опытного пилота-кольцевика, мастера спорта, Валерия Шевелёва, который в четверг впервые вывел на асфальт Ltavaring чудо британской инженерной мысли. Lotus, обладая феноменальным соотношениям мощность/масса давно просился сюда. Его 217 сил на чуть более 900 килограмм массы бесспорно и создавались для таких извилистых узких дорожек, с множеством крутых поворотов.

IMG_4382А вот в пятницу желающих покататься стало значительно больше – трек утюжили уже около 30 автомобилей, истосковавшихся за зиму по чистому и сухому покрытию трека. Пары формировались свободным образом, и при должной доли обаяния и умения убеждать, можно было уговорить пилота прокатить просящего на одном из спортивных автомобилей. Единственным минусом в пятницу было отсутствие телеметрии, ведь секундомер, увы, не обеспечивает должной точности, потому что порой, пилоты борются даже не за десятые, а за сотые доли секунды!

IMG_4471Субботняя квалификация уже собрала все 69 пилотов, которые были разделены на две группы, первая с 9:00 до 13:00 и вторая с 13:00 до 17:00. И если в пятницу, хоть и без телеметрии, но катались столько, сколько позволяли автомобили, резина и количество топлива, то в субботу каждый участник получил только три проезда, каждый из которых составлял 4 круга длиной 1050 метров. Два последних уже с точным измерением времени. Погода радовала с самого утра, без палящего летнего солнца, но с комфортным теплом, а свежий воздух, насыщенный кислородом, позволял турбодвигателям раскрыть весь свой потенциал.

IMG_4525Вечером же, всех участников собрали на площадке ТЦ Киев для церемонии торжественного открытия гонки и представления пилотов зрителям, с последующей выставкой автомобилей участников и пресс-конференцией топ пилотов. Единственным обстоятельством, немного подмочившим ощущение праздника, стал дождь. Забегая немного вперёд, следует признать, что именно он и стал основной интригой воскресных заездов!

Если в субботу было разделение просто на две группы, а пары формировались по желанию самих участников, то в воскресенье уже было строгое деление на классы:

STREET

IMG_8963Класс моноприводных автомобилей с ограниченным количество доработок и максимально разрешенным объёмом двигателя 2550 см3. Или же с учетом коэффициентов на двигатели оснащенные системами надува: 1.8 для турбо и 2 для компрессорного. Так же есть ограничение 235 мм по ширине резины, износостойкость не ниже TW 140, и по возможным доработкам облегчения автомобиля. В каждом классе развернулось серьезнейшее противостояние. Первый выезд "серой лошадки" (под управлением Валерия Шевелёва), от которой никто не знал, чего ожидать - Lotus Elise зеленого цвета на Полтавский трек изрядно потрепал нервы в трех классах. И если по мокрому покрытию переднеприводный Ford ST, пилотируемый Игорем Нечипоруком, успешно огрызался в первых двух заездах, то на третьем, когда трек полностью высох, большая удельная мощность отыгралась за предыдущие проигрыши. IMG_9061По итогам гонки:

1-е место завоевал Шевелёв Валерий/ Lotus Elise 1:45.00

2-е место Нечипорук Игорь/ Ford Fiesta ST 1:48.27

3-е место Гуцул Константин/ Honda s2000 1:49.85

2WD

IMG_8990Старший моноприводный класс, в котором едут мощные автомобили без ограничений по обьему, но с ограничением по индексу резины TW 140. Запрещена установка моторов с других марок авто и не серийных деталей систем наддува.

Уверенную победу одержал Миклуха Олег на BMW E36M, который и по мокрому треку едва едва уступал переднеприводным собратьям, а по сухому в очередной раз доказал своё мастерство и право на первое место в классе. Второе место - вездесущий Валерий Шевелёв на Lotus. Третье выборол наш главный редактор, Вадим Гришин, выступавший на арендованном авто, которое ему полностью незнакомо.

IMG_9055Распределение по местам:

1-е место Миклуха Олег/ BMW E36 1:45.25

2-е место Шевелёв Валерий/ Lotus Elise 1:46.96

3-е место Гришин Вадим/ Renault Megane RS 1:48.66

AWD

IMG_9001Класс полноприводных автомобилей с ограниченым количеством доработок. Запрещено устанавливать не сток турбу, резину шириной более 255 мм. и индексом TW ниже 140. Разрешаются доработки подвески, тормозной системы, установка метанола.

Здесь схлестнулись в самой ожесточенной борьбе два Mitsubishi Lancer Evolution 9 поколения: ярко зеленого и небесно голубого цветов. Парадокс заключался в том, что сумма двух лучших кругов этих автомобилей совпадала до сотых! В итоге победа ушла к зеленому, который к тому же показал лучшее время двух кругов в абсолютном зачете.

IMG_9072Распределение по местам:

1-е место Погасий Артем/ Mitsubishi EVO IX 1:41.02

2-е место Мансуров Артур/ Mitsubishi EVO IX 1:42.33

3-е место Гуськов Ярослав/ Mitsubishi EVO IX 1:43.34

PROSPORT

IMG_8672Класс с неограниченым количеством доработок. В этом классе могут ехать исключительно автомобили с приводом на одну ось.

В ProSport старый боец BMW E30, которым управлял Острога Антон, с трехлитровым компрессорным двигателем, опередил и своего внука, BMW М3 в кузове Е92 на котором выступали два пилота, Барышников Иван и Бородай Александр, и того самого забияку с туманного альбиона, забравшего второе место. И этот же BMW E30 показал новое рекордное время круга в моноприводе - 00:51,83.

IMG_9066Распределение по местам:

1-е место Острога Антон/ BMW 330 1:43.78

2-е место Шевелёв Валерий/ Lotus Elise 1:45.51

3-е место Бородай Александр/ BMW M3 1:46.03

SUPERSPORT

IMG_8830Анлим класс. В этом классе можно все что не перечит безопасности авто и пилота. Участвовать можно как моно приводным так и полноприводным авто.

Одной из самых зрелищных стала первая сессия в классе SuperSport. Здесь, опытнейший раллист Пономаренко Сергей на черном боевом Mitsubishi Lancer Evolution Х, навязал свою «грязную» борьбу. Нет нет, fair play соревнования он не нарушил, просто во время дождя, выезжая на трек после срезки – на треке оставались земляные следы. Очень жаль, что на пути к вероятной победе этого пилота встал забор, потому что смотреть за его проездами было очень увлекательно! В итоге победу в классе одержал Холодный Андрей на зеленом EVO IX из Днепра.

IMG_9079Распределение по местам:

1-е место Холодный Андрей/ Mitsubishi EVO IX 1:41.05

2-е место Белогубцев Дмитрий/ Subaru Impreza WRX STI 1:41.71

3-е место Почтар Игорь/ Mitsubishi EVO IX 1:43.43

IMG_8740Не смотря на ежедневно меняющийся прогноз, даже когда погодное приложение в пятницу и субботу днем показывало осадки, было сухо. А вот в воскресенье утром небо устало себя сдерживать и пролилось на трек обильным дождем, что сразу увеличило времена прохождения круга на несколько секунд. Переднеприводные автомобили получили небольшое преимущество перед заднеприводными и полноприводными, которые практически в каждом повороте радовали зрителей эффектным прохождением в контролируемом заносе. Однако стоит отметить, что и с передним приводом трек был достаточно коварен, особенно на втором проезде, когда дождь вроде прекратился, и покрытие якобы начало подсыхать, при этом оставаясь коварно скользким на некоторых участках. К сожалению, это и сыграло злую шутку с некоторыми участниками, которые уверовав в сухой асфальт и сильный зацеп заканчивали заезд жестким торможением о твердые преграды. Но, пожалуй, еще обиднее было тем, у кого мотор просто заканчивался не выдержав напряженной гонки.

Зрителям, которых к обеду набралась полная трибуна, не мешал ни дождь, ни прохладная погода. Люди целыми семьями приходили посмотреть на захватывающие соревнования, а счастливчики даже выиграли возможность проехаться по треку на Lotus Elise! IMG_8785

В перерывах между заездами автомобилей зрителей развлекали девушки танцовщицы – юные таланты Полтавщины. И конечно же, в течение всего дня не утихали искрометные шутки и едкие комментарии ведущего.

Команда DreamCar также принимала непосредственное участие, как в гонке, в классах Street и 2WD (нашему главному редактору даже на чужой машине удалось подняться на пьедестал) так и в окологоночных событиях, обеспечивая наших дорогих читателей качественными фото/видео и информацией из самой гущи гоночной автомобильной жизни.

Не успеет восстановиться уровень адреналина в крови у всех участников, как уже 1 мая будет открыта регистрация на второй этап Ltava Attack Series 2017 который пройдёт 14 мая.

orgХотим выразить огромную благодарность организатору серии Ltava Attack Series 2017 Приходько Андрею, который делает каждый раз не просто гонку, а автомобильное шоу и событие для всей страны.

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401,3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3463,3464,3465,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514"]{:}{:uk}

Для шанувальників автоспорту з усієї України Полтава вже давно стала другою домівкою, а незрозуміла простому обивателю абревіатура LAS - синонімом слова задоволення! Адже в Україні, на жаль, не так багато місць, де любителі автомобілів можуть провести уїк-енд в компанії своїх залізних коней і однодумців.

https://www.youtube.com/watch?v=ZuVwehOw6D4

Для найбільших щасливчиків відкриття сезону почалося ще в четвер, коли на трек приїхали поодинокі екіпажі тестувати і налаштовувати свою техніку. Самою помітною машиною цього етапу став Lotus Elise S під управлінням досвідченого пілота-кільцевика, майстра спорту, Валерія Шевельова, який в четвер вперше вивів на асфальт Ltavaring диво британської інженерної думки. Lotus, володіючи феноменальним співвідношенням потужність/маса давно просився сюди. Його 217 сил на трохи більше 900 кілограм маси безперечно і створювалися для таких звивистих вузьких доріжок, з безліччю крутих поворотів.

IMG_4382А ось в п'ятницю бажаючих покататися стало значно більше - трек вкатували вже близько 30 автомобілів, які скучили взимку по чистому і сухому покриттю треку. Пари формувалися вільним чином, і при належній частці везіння та вміння переконувати, можна було умовити пілота прокатати прохача на одному зі спортивних автомобілів. Єдиним мінусом в п'ятницю була відсутність телеметрії, адже секундомір, на жаль, не забезпечує належної точності, тому що часом, пілоти борються навіть не за десяті, а за соті частки секунди!

IMG_4471Суботня кваліфікація вже зібрала всі 69 пілотів, які були розділені на дві групи, перша з 9:00 до 13:00 і друга з 13:00 до 17:00. І якщо в п'ятницю, хоч і без телеметрії, але каталися стільки, скільки дозволяли автомобілі, гума та кількість палива, то в суботу кожен учасник отримав тільки три проїзди, кожен з яких становив 4 кола довжиною 1050 метрів. Два останні вже з точним виміром часу. Погода радувала з самого ранку, без палючого літнього сонця, але з комфортним теплом, а свіже повітря, насичене киснем, дозволяло турбодвигунам розкрити весь свій потенціал.

IMG_4525Увечері ж, всіх учасникам зібрали на майданчику ТЦ Київ для церемонії урочистого відкриття гонки і знайомства пілотів та глядачів, з подальшою виставкою автомобілів учасників та прес-конференцією топ пілотів. Єдиною обставиною, що трохи підмочила відчуття свята, став дощ. Забігаючи трохи наперед, слід визнати, що саме він і став основною інтригою недільних заїздів!

Якщо в суботу поділ був просто на дві групи, а пари формувалися за бажанням самих учасників, то в неділю вже був суворий поділ на класи:

STREET

IMG_8963Клас монопривідних автомобілів з обмеженою кількістю доробок і максимально дозволеним обсягом двигуна 2550 см3. Або ж з урахуванням коефіцієнтів на двигуни оснащені системами наддуву: 1.8 для турбо і 2 для компресорного. Так само є обмеження 235 мм по ширині гуми, зносостійкість не нижче TW 140, і по можливим доопрацюванням полегшення автомобіля. У кожному класі розгорнулося серйозне протистояння. Перший виїзд "сірої конячки" (під управлінням Валерія Шевельова), від якої ніхто не знав, чого очікувати - Lotus Elise зеленого кольору на Полтавський трек неабияк потріпав нерви в трьох класах. І якщо по мокрому покриттю передньопривідний Ford ST, пілотований Ігорем Нечипоруком, успішно огризався в перших двох заїздах, то на третьому, коли трек повністю висох, велика питома потужність відігралася за попередні програші.IMG_9061За підсумками гонки:

1-е місце завоював Шевельов Валерій/ Lotus Elise 1:45.00

2-е місце Нечипорук Ігор/ Ford Fiesta ST 1:48.27

3-е місце Гуцул Костянтин/ Honda s2000 1:49.85

2WD

IMG_8990Старший монопривідний клас, в якому їдуть потужні автомобілі без обмежень за обсягом, але з обмеженням по індексу гуми TW 140. Заборонено установка моторів з інших марок авто і не серійних деталей систем наддуву.

Впевнену перемогу здобув Миклуха Олег на BMW E36M, який і по мокрому треку ледь ледь поступався передньопривідним побратимам, а по сухому в черговий раз довів свою майстерність і право на перше місце в класі. Друге місце - всюдисущий Валерій Шевельов на Lotus. Третє виборов наш головний редактор, Вадим Гришин, який виступав на орендованому авто, яке йому повністю незнайоме.

IMG_9055Розподіл по місцях:

1-е місце Миклуха Олег/ BMW E36 1:45.25

2-е місце Шевельов Валерій/ Lotus Elise 1:46.96

3-е місце Гришин Вадим/ Renault Megane RS 1:48.66

AWD

IMG_9001Клас повнопривідних автомобілів з обмеженою кількістю доробок. Заборонено встановлювати не сток турбу, гуму шириною більше 255 мм. і індексом TW нижче 140. Дозволяються доопрацювання підвіски, гальмівної системи, установка метанолу.

Тут зійшлися в самій запеклій боротьбі два Mitsubishi Lancer Evolution 9 покоління: яскраво зеленого і небесно блакитного кольорів. Парадокс полягав у тому, що сума двох кращих кіл цих автомобілів збігалася до сотих! У підсумку перемога пішла до зеленого, який до того ж показав найкращий час двох кіл в абсолютному заліку.

IMG_9072Розподіл по місцях:

1-е місце Погасий Артем/ Mitsubishi EVO IX 1:41.02

2-е місце Мансуров Артур/ Mitsubishi EVO IX 1:42.33

3-е місце Гуськов Ярослав/ Mitsubishi EVO IX 1:43.34

PROSPORT

IMG_8672Клас з необмеженою кількістю доробок. В цьому класі можуть їхати виключно автомобілі з приводом на одну вісь.

У ProSport старий боєць BMW E30, яким керував Острога Антон, з трилітровим компресорним двигуном, випередив і свого онука, BMW М3 в кузові Е92 на якому виступали два пілоти, Баришніков Іван і Бородай Олександр, і того самого забіяку з туманного альбіону, що забрав друге місце. Цей же BMW E30 показав новий рекордний час кола в моноприводі - 00:51,83.

IMG_9066Розподіл по місцях:

1-е місце Острога Антон/ BMW 330 1:43.78

2-е місце Шевельов Валерій/ Lotus Elise 1:45.51

3-е місце Бородай Олександр/ BMW M3 1:46.03

SUPERSPORT

IMG_8830Анлім клас. В цьому класі можна все що не суперечить безпеці авто та пілота. Брати участь можна як моно приводним так і повнопривідним авто.

Однією з найбільш видовищних стала перша сесія в класі SuperSport. Тут, досвідчений раліст Пономаренко Сергій на чорному бойовому Mitsubishi Lancer Evolution Х, нав'язав свою «брудну» боротьбу. Ні ні, fair play змагання він не порушив, просто під час дощу, виїжджаючи на трек після зрізки - на треку залишалися земляні сліди. Дуже шкода, що на шляху до ймовірної перемоги цього пілота встав паркан, тому що дивитися за його проїздами було дуже захоплююче! У підсумку перемогу в класі здобув Холодний Андрій на зеленому EVO IX з Дніпра.

IMG_9079Розподіл по місцях:

1-е місце Холодний Андрій/ Mitsubishi EVO IX 1:41.05

2-е місце Білогубцев Дмитро/ Subaru Impreza WRX STI 1:41.71

3-е місце Почтар Ігор/ Mitsubishi EVO IX 1:43.43

IMG_8740Не зважаючи на примхи погоди, навіть коли додаток з прогнозом в п'ятницю і суботу вдень передбачав опади, було сухо. А ось в неділю вранці небо втомилось себе стримувати і пролилося на трек рясним дощем, що відразу збільшило час проходження кола на кілька секунд. Передньопривідні автомобілі отримали невелику перевагу перед задньопривідними і повнопривідними, які практично в кожному повороті радували глядачів ефектним проходженням в контрольованому заносі. Однак варто зазначити, що і з переднім приводом трек був досить підступний, особливо на другому проїзді, коли дощ ніби припинився, і покриття наче почало підсихати, при цьому залишаючись підступно слизьким на деяких ділянках. На жаль, це й зіграло злий жарт з деякими учасниками, які увірувавши в сухий асфальт і сильний зачіп закінчували заїзд жорстким гальмуванням о тверді перешкоди. Але, мабуть, ще більш сумно було тим, у кого мотор просто закінчувався не витримавши напруженої гонки.

Глядачам, яких до обіду набралася повна трибуна, не заважав ні дощ, ні прохолодна погода. Люди цілими сім'ями приходили подивитися на захоплюючі змагання, а щасливчики навіть виграли можливість проїхатися по треку на Lotus Elise!IMG_8785

У перервах між заїздами автомобілів глядачів розважали дівчата танцівниці - юні таланти Полтавщини. І звичайно ж, протягом всього дня не вщухали іскрометні жарти і їдкі коментарі ведучого.

Команда DreamCar також брала безпосередню участь, як в перегонах, в класах Street і 2WD (нашому головному редактору навіть на чужій машині вдалося піднятися на п'єдестал) так і в подіях навколо, забезпечуючи наших дорогих читачів якісними фото/відео та інформацією з самої гущі гоночного автомобільного життя.

Ще не встигне відновитися рівень адреналіну в крові у всіх учасників, як вже 1 травня буде відкрита реєстрація на другий етап Ltava Attack Series 2017 який пройде 14 травня.

orgХочемо висловити величезну подяку організатору серії Ltava Attack Series 2017 Приходько Андрію, який робить кожен раз не просто гонку, а автомобільне шоу і подію для всієї країни.

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401,3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3463,3464,3465,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514"]{:}

Представлен Citroen C5 Aircross — ультрасовременный кроссовер и первый подключаемый гибрид французской марки!

{:ru}

Компания CITROЁN на Шанхайском Автосалоне 2017 представит кроссовер новой эры: C5 Aircross. И это не просто слова: мускулистый дизайн с защитными накладками, просторный салон (колесная база 2,73 м), мощные моторы.По-настоящему уникальные решения: наработки программы Citroën Advanced Comfort® гарантируют комфорт на психологическом уровне; мировая премьера – подвеска Progressive Hydraulic CushionsTM, гарантирует комфорт при езде по разбитым дорогам. Наконец, Citroёn C5 Aircross станет первым подзаряжаемым гибридом Марки (PHEV).

Автомобиль изначально поступит в продажу на рынке Китая (вторая половина 2017 года), а затем будет предложен и на всех мировых рынках (на протяжении 2018 года).

CL 17.036.013Вслед за концептом C-Aircross, представленном на Женевском Автосалоне в 2017 году, который предвещает новый компактный кроссовер Citroën для Европы уже к концу текущего года, компания Citroën делает смелое заявление в классе кроссоверов с новой моделью Citroën C5 Aircross. Это серийная версия автомобиля, который нацелен на глобальный рынок и отражает новый этап развития продуктовой линейки марки. Сегодня в мире на кроссоверы разных классов приходится примерно четверть продаж всех автомобилей. Кроссоверы предлагают свободу передвижения вне зависимости от состояния дороги; здесь уже сформировались свои характерные особенности – к примеру, большие колеса, мускулистый дизайн, защитные накладки, «капитанская» посадка водителя. Все это есть и в новом кроссовере Citroën, но также он «наполнен» и уникальным характером марки.

ДИЗАЙН: ДИНАМИЧНЫЙ И УВЕРЕННЫЙ КРОССОВЕР

Автомобиль выделяется ярким и оригинальным дизайном: он уверенный, динамичный – снаружи и внутри. Здесь чувствуется прочность и сила, но нет излишней агрессии. Общий баланс новинки подчеркивает высокий капот и колесная база 2,73 м, короткие свесы, органичные мягкие линии. Новинка быстро-узнаваема и уникальная для данного класса кроссоверов. В салоне также царит ощущение силы и собранности благодаря передней панели в «прочном» дизайне – горизонтальные линии, крупные элементы. В то же время, салон радует большой шириной и общим простором, широкими удобными сиденьями, удобной центральной консолью, «теплыми» материалами отделки.

[caption id="attachment_3567" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

КОМФОРТ: УНИКАЛЬНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ НА ФОНЕ ДРУГИХ КРОССОВЕРОВ

Инновационный и современный Citroën C5 Aircross выполнен в полном соответствии с правилами программы Citroën Advanced Comfort®, благодаря чему эта модель обязательно порадует комфортом и продуманностью в каждой детали. Автомобиль построен на платформе ЕМР2, которая известна хорошим балансом комфорта и управляемости. Также здесь впервые в мире использована подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM», которая кардинально улучшает комфорт езды – в фирменном стиле культовых моделей Citroën. Салон также порадует водителя и пассажиров: сиденья с массажем (восемь пневматических камер и пять программ массажа), панорамная стеклянная крыша, большое количество отсеков для хранения вещей, система контроля качества воздуха, большой запас места для коленей и над головой. Кроме того, новинка Citroën C5 Aircross предлагает массу инновационного оборудования: 12,3-дюймовый ЖК-монитор вместо традиционных приборов, сенсорный 8-дюймовый дисплей на центральной консоли, множество систем помощи при вождении, включая и системы, делающие шаг на пути к автономному вождению (Active Safety Brake, Active Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control). Для новинки предусмотрены системы Grip Control и Hill Assist Descent Control, которые упрощают езду по бездорожью. Наконец, Citroën C5 Aircross станет первым серийным автомобилем в гамме Citroën, который будет доступен как подзаряжаемый гибрид (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Впервые представленный на Шанхайском Автосалоне, кросовер Citroën C5 Aircross будет доступен для покупки в Китае уже в октябре 2017, затем стартуют и общеевропейские продажи – на протяжении 2018 года, точное время старта продаж зависит от конкретной страны.

«Новинка Citroёn C5 Aircross демонстрирует все сильные стороны марки и отражает пожелания клиентов по всему миру. Это наш первый кроссовер новой эпохи, наша первая иллюстрация долго-идущих планов марки на сегмент кроссоверов, где мы собираемся предлагать основные ценности компании – комфорт, качество, продуманность в деталях, ощущение уюта», – Линда Джексон (Linda Jackson), Исполняющий директор Citroën.

[caption id="attachment_3565" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption] 1. ДИЗАЙН: ДИНАМИЧНЫЙ И УВЕРЕННЫЙ КРОССОВЕР

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПРЫЖКА НА УРОВЕНЬ ВЫШЕ

Стиль нового кроссовера Citroën C5 Aircross черпает свое вдохновение в концепт-каре Citroën Aircross, представленном на Шанхайском Автосалоне два года тому назад. Концепт запомнился уникальным дизайном и смелыми цветовыми решениями. И теперь новый кроссовер Citroën C5 Aircross, созданный по схожему рецепту и предлагающий средние размеры (длина 4,5 м; ширина 1,84 м; высота 1,67 м), приходит в самый центр мира кроссоверов – сегмент C-SUV.

Новинка выделяется дизайном, который подчеркивает мощность и уверенность, но без лишней агрессии. Общий стиль сбалансирован, капот и горизонтальная линия боковин параллельны дороге, формы кузова мягкие и органичные. Новинка создает впечатление динамичности и энергичности, что важно в высоко-конкурентном классе кроссоверов. Благодаря «парящей» крыше и «круговому» (360°) остеклению с затемненными стеклами, создается впечатление, что стекла непрерывно «перетекают» из одного в другое – и это является одной из характерных стилистических деталей нового C5 Aircross. Автомобиль наполнен мощностью, он готов к путешествию куда угодно и когда угодно.

Широкая передняя часть явно подчеркивает принадлежность кроссовера к марке Citroën: фирменные «двойные шевроны», четко выраженная решетка радиатора, секционные полностью светодиодные (LED) фары. В верхней части, отделанной хромированной окантовкой, расположены дневные ходовые огни и указатели поворота. Нижняя часть с основными фарами (ближний/дальний свет) интегрирована в решетку радиатора, что придает кроссоверу Citroën C5 Aircross современный и экспрессивный внешний вид. Длинный плоский капот новинки напоминает о концепт-каре Citroën Aircross, подчеркивает силу и прочность кроссовера. А защитные накладки, грамотно расположенные в нижней части кузова, идеально вписались в общий монолитный дизайн автомобиля.

Мощные и решительные линии задают общий уверенный стиль автомобиля и подчеркивают его функциональность.

- Демонстрируя принадлежность к классу кроссоверов, новинка получила защитные панели в нижней части кузова и на колесных арках, а также накладки в стиле Airbump®, включая яркие цветные вставки – все это задает модерновый характер Citroën C5 Aircross.

- Линия остекления с хромированной С-образной отделкой делает облик Citroën C5 Aircross максимально узнаваемым и запоминающимся, а также указывает на простор, который ожидает пассажиров в салоне автомобиля. Вторя концепт-кару Citroën Aircross, данное решение создает Citroën C5 Aircross оригинальный боковой профиль.

- Четыре объемные светодиодные (3D LED) элемента в каждом фонаре создают незабываемый внешний вид для задней части новинки, заставляя людей оборачиваться вслед автомобилю. Уникальное и оригинальное решение, где соединились высокие технологии и утонченный стиль, делает автомобиль узнаваемым и подчеркивает его ширину.

- Новый кроссовер Citroën C5 Aircross дает широкие возможности персонализации. Выбор основных цветов кузова автомобиля подчеркивает его высокий и солидный статус: популярный перламутрово-белый Pearl White, классический черный Perla Nera Black, мягкие и уверенные цвета Platinium Grey (платиново-серый) и Squirrel Brown (насыщенный коричневый); также добавлен уникальный Volcano Orange – смелый, яркий, динамичный цвет, который очень близок к оригинальному окрасу концепт-кара Aircross. Также предлагается возможность декоративной отделки деталей: на выбор доступно два цвета – красный и серебристый. Эти вставки «играют на контрасте» с основным цветом кузова и подчеркивают яркие элементы дизайна – к примеру, рейлинги, таким образом, акцентируя внимание на «парящей» крыше. Кроме того, данные цветовые акценты можно найти в окантовках воздухозаборника переднего бампера и на панелях Airbump® передних дверей.

- Наконец, обтекатели переднего и заднего бамперов, а также задний спойлер улучшают аэродинамику кузова и усиливают впечатление динамичного характера новинки.

Кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает выбор из нескольких вариантов колесных дисков – 17, 18, 19 дюймов, общий диаметр колеса достигает 720 мм. Самые крупные колесные диски имеют блестящую полированную отделку, что усиливает впечатление высококачественного продукта.

«Вспоминая концепт-кар Citroën Aircross, представленный здесь же в Шанхае два года тому назад, новинка Citroën C5 Aircross демонстрирует возможности компании Citroën в мире кроссоверов. Этот автомобиль быстро узнаваем благодаря фирменным стилистическим элементам Марки, он идеально соединяет мощность и современность, что является ключом к его успеху в сегменте кроссоверов», – Александр Малваль (Alexandre Malval), Директор отдела Citroën Design.

[caption id="attachment_3562" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

ПРОСТОРНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ САЛОН

Салон Citroën C5 Aircross обещает максимальный комфорт с первой секунды, как вы откроете дверь: повышенная «командирская» посадка улучшает обзор дороги, привлекательный и уютный интерьер идеально соответствует яркому стилю экстерьера автомобиля. Используя решения и наработки концепт-кара Citroën Aircross, новинка Citroën C5 Aircross предлагает стильный, практичный, функциональный салон, который полностью отражает ценности марки.

- Просторный и сбалансированный салон радует дизайном, который ни в коей мере не противоречит функциональности. Мягкие округлые линии дополняют яркие графические техно-решения: к примеру, двойные вентиляционные дефлекторы в центре передней панели; или горизонтальные линии передней панели и рулевого колеса, что подчеркивает сильный и мускулистый характер кроссовера. Перед водителем установлена цифровая панель приборов на основе 12,3-дюймового цветного TFT-монитора, он предлагает несколько режимов отображения информации. В центре передней панели расположен 8-дюймовый сенсорный дисплей высокого разрешения (HD), под которым расположился ряд сенсорных кнопок – это одновременно добавляет удобства при управлении различными функциями и подчеркивает основательность модерновой центральной консоли. Наконец, вентиляционные дефлекторы получили глянцевую и хромированную декоративную отделку, что является одной из особенностей кроссоверов Citroën.

- Высокая и широкая центральная консоль предлагает множество отсеков для хранения вещей. Кроме того, центральная консоль делит переднюю часть салона, подчеркивая позицию каждого человека, а также предлагает водителю и пассажиру удобный подлокотник, под которым также скрывается отсек для хранения вещей.

- Графические решения в отделке салона подчеркивают уникальность новинки, ее простор и комфорт. К примеру, кроссовер Citroën C5 Aircross использует стиль «любимого дивана-софы», который впервые появился на модели Citroën C4 Cactus, однако здесь использована другая отделка и больше ощущается стиль крупного кроссовера. Кроме того, используя различные декоративные элементы, к примеру, детали отделки на передней панели и линии-вставки на сиденьях, весь дизайн удается увязать в едином стиле, подчеркнуть его утонченность.

- Салон буквально наполнен природным солнечным светом, благодаря круговому остеклению (на 360°) и большой панорамной прозрачной крыше – это усиливает ощущение простора и комфорта для всех пассажиров.

- Типичные для Citroën цвета и материалы отделки подобраны согласно требованиям сегмента кроссоверов. Материалы привлекательны, приятны на ощупь, сделаны особенно мягкими в местах контакта с водителем и пассажирами. Кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает широкий выбор отделочных материалов – начиная от нескольких видов ткани с 3D-рисунком, продолжая комбинированной отделкой, и заканчивая высококачественной обивкой из кожи Nappa. Подобный широкий выбор отвечает запросам разных покупателей – от любителей простых и удобных вещей в стиле «casual», до максимально-требовательных клиентов, которые ищут «премиум». Сиденья новинки могут быть украшены уникальной прострочкой, которая однозначно указывает на принадлежность автомобиля к «семье Citroën»; также фирменную отделку можно увидеть на панелях дверей с хромированными вставками.

- Идея с использованием стиля дорожных сумок впервые была реализована в модели Citroën C4 Cactus, затем перешла на следующий уровень с моделью Citroën C6, представленной в 2016 году в Китае. А теперь находит свое воплощение и в новинке Citroën C5 Aircross – в виде оригинальных дверных ручек или вставки-полоски на передней панели.

Роскошный интерьер Citroën C5 Aircross был разработан для комфортного и расслабляющего вождения. Он буквально «успокаивает» водителя и пассажиров, дарит им чувство комфорта, заботы, уюта – все благодаря рациональной компоновке, продуманной конструкции, высокому качеству. 2. КОМФОРТ: УНИКАЛЬНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ НА ФОНЕ ДРУГИХ КРОССОВЕРОВ [caption id="attachment_3563" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

Великолепный альянс комфорта и технологий кроссовера Citroën C5 Aircross – это пример разработок по фирменной программе Citroën Advanced Comfort®.

Данная программа являет собой комплексный, глобальный, современный подход к вопросам создания комфортной атмосферы внутри автомобиля в разных ее проявлениях: физические ощущения и психологическое восприятие салона, комфорт во время езды, обзорность и свет, акустический комфорт и звукоизоляция.

КОМФОРТ ПРИ ЕЗДЕ: САМЫЙ МЯГКИЙ КРОССОВЕР В СЕГМЕНТЕ

CL 17.036.011-1Впервые в мире: подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM»

Кроссовер Citroën C5 Aircross представляет новую фирменную подвеску – «Progressive Hydraulic CushionsTM». Опыт компании в уникальной настройке ходовой части давно известен во всем мире: специалисты компании умеют создавать очень комфортные подвески, которые были и являются частью наследия бренда уже 98 лет. На протяжении этого времени покупателей всегда привлекал фирменный «комфорт Citroën», который был уникальной характеристикой и выделял каждый автомобиль марки на рынке среди других конкурентов.

Собрав все ключевые наработки и весь бесценный опыт, инженеры Citroën разработали новую подвеску, главной целью которой является улучшение комфортабельности при сохранении фирменного характера езды Citroën – именно то, что ожидают клиенты от марки. Во время разработки этой подвески было получено 20 патентов на изобретения, в тоже время, подвеска проста в конструкции, что является залогом безпроблемной работы долгие годы. Главными компонентами, как и в обычной подвеске, здесь являются пружина, амортизатор, отбойник. Но в последнем случае инженеры Citroën добавили в систему два гидравлических отбойника-ограничителя – один для сжатия и один для отбоя.

В итоге подвеска срабатывает в два шага, в зависимости от условий езды:

- При мягком сжатии и отбое все компоненты подвески (амортизатор и пружина) отрабатывают вертикальные перемещения совместно и в обычном режиме, без срабатывания гидравлических ограничителей. В тоже время, наличие ограничителей позволило сделать подвеску автомобиля более мягкой и энергоемкой, что придает эффект «полета на ковре-самолете», когда автомобиль проезжает через различные ямы и выбоины.

- В случае существенного сжатия или отбоя, компоненты подвески (амортизатор и пружина) срабатывают совместно с гидравлическими отбойниками-ограничителями. Последние обеспечивают упор при сжатии или отбой в более мягкой ступенчатой форме, без сильных ударов. В отличии от механических отбойников, которые воспринимают энергию удара и затем могут ее «вернуть» (срабатывает эффект пружины), гидравлические отбойники-ограничители поглощают и рассеивают эту энергию. В итоге нет сильного удара, нет обратного возврата энергии, нет эффекта пружин.

Благодаря данному инновационному решению и платформе ЕМР2, которая уже известна хорошим балансом комфорта и удовольствия от управления, новинка C5 Aircross задает новые стандартны качества езды в своем классе.

«Новая подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM» – это уникальная инновация от Citroën, которая объединила все ключевые преимущества гидравлической подвески и других разработок. В итоге ощущения от езды с этой подвеской по-настоящему уникальны – пассажирам C5 Aircross будет казаться, что они летят на ковре-самолете», – комментирует Ксавье Пежо (Xavier Peugeot), Директор по продуктам Citroën.

Высококачественные сиденья для всех людей в салоне

Широкие и «обнимающие» сиденья буквально приглашают людей в салон кроссовера Citroën C5 Aircross, обещая исключительно-высокий уровень комфорта и незабываемые впечатления от поездки. Благодаря повышенной позиции сидений, водитель и пассажиры получают ощущение «командирской посадки» и улучшенный обзор дороги. Сиденья обеспечивают отличную поддержку тела и высокий уровень комфорта. Водитель и пассажиры изолированы от неровностей дороги и могут полностью расслабиться, будто они сидят в удобных креслах с подлокотниками.

Дополнительно к привычному подогреву, передние сиденья также предлагают улучшенную многоточечную массажную систему, состоящую из восьми пневматических камер. Также предложено пять программ массажа, среди которых водитель и передний пассажир могут выбрать любой тип массажа по своему желанию.

Задних пассажиров порадуют большие, объемные, просторные сиденья с наклоном спинки в 27° – это решение обещает максимальный комфорт во время длительных поездок. Кроме того, комфорту способствуют и другие составляющие: большой запас места для коленей, широкий подлокотник, выдвижные подстаканники.

Идеальная изоляция от шума и пыли

Новинка предлагает великолепную звукоизоляцию благодаря ламинированным двойным передним стеклам, которые при езде значительно уменьшают шум от дороги и встречного потока воздуха. Также дополнительная звукоизоляция была добавлена и в моторном отсеке. В итоге для пассажиров создается подобие «звукоизолирующего кокона».

Кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен системой контроля качества воздуха Air Quality System (AQS). Автоматический климат-контроль автомобиля имеет встроенный угольный фильтр улучшенной конструкции, который позволяет задерживать внешние частички пыли и цветочной пыльцы даже минимальных размеров в несколько микрон. Это позволяет эффективно очищать поступающий в салон воздух, защищая водителя и пассажиров от внешних загрязнений. Система контроля качества воздуха AQS имеет специальный датчик, который фиксирует загрязнение воздуха, поступающего в салон; если воздух грязный – система AQS автоматически переключает климат-контроль в режим рециркуляции воздуха. Таким образом, воздух в салоне остается чистым и не смешивается с загрязненным внешним воздухом.

Компания Citroën уделяет максимум внимания вопросу чистоты воздуха, поэтому кроссовер Citroën C5 Aircross в 2018 году получит еще одну систему контроля качества воздуха – специальную технологию Clean Cabin, которая отображает на центральном ЖК-дисплее уровень чистоты воздуха в салоне автомобиля.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ КОМФОРТА В ПОЕЗДКЕ

Благодаря самой большой колесной базе в классе (2,73 м), новый кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает и лучший запас места для пассажиров в своем сегменте, особенно это касается простора салона для задних пассажиров. В тоже время, в передней части салона «бесконечная» передняя панель подчеркивает приятное ощущение простора.

Пассажиров кроссовера порадует большой запас места для коленей (201 мм) и запас места по высоте (954 мм) – оба параметра являются одними из лучших в классе. Отсеки для хранения вещей удобные, просторные, расположены в пределах быстрой досягаемости; они обязательно пригодятся, когда людям в салоне потребуется разложить свои любимые вещи перед длительной поездкой. Здесь особенно стоит отметить широкую, глубокую центральную консоль и охлаждаемый отсек подлокотника. Также предусмотрены подстаканники, интегрированные в центральную консоль (для передних пассажиров) и скрытые в подлокотнике (для задних пассажиров).

Крышка багажника оснащена электроприводом и сенсорным датчиком: для ее открывания достаточно лишь провести ногой под задним бампером. Багажный отсек объемом 482 л порадует каждого автолюбителя – своим широким загрузочным проемом, правильной прямоугольной формы, наличием дополнительных ниш и креплений – такой багажник пригодится и во время обычной поездки в магазин для пары-тройки пакетов, и при длительной поездке с большим количеством сумок. Пол багажного отсека может устанавливаться на разной высоте, таким образом, разделяя свободно место в багажнике для крупных и мелких вещей. Также предусмотрена функция Magic Handle – быстрое складывание задних сидений (частично или полностью, разделены в пропорции 60:40) с образованием ровного пола багажника и доступом к ручке складывания из багажника.

CL 17.036.015ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ СВЯЗИ С МИРОМ

Новинка Citroën C5 Aircross предлагает водителю и пассажирам самые современные интуитивно-понятные системы, которые позволяют всегда оставаться на связи с миром – будь-то телефонный звонок, соединение со спутниками для точной навигации, или создание расслабляющей атмосферы. Автомобиль оснащен навигационной системой нового поколения Citroën Connect Nav 3D, которая предлагает ряд важных преимуществ. Так, система работает в паре с сенсорным 8-дюймовым ЖК-дисплеем высокого разрешения (HD) – управление буквально «на кончиках пальцев». Кроме того, возможно и голосовое управление для ряда ключевых функций: навигация, телефон, мультимедиа и аудиосистема – теперь водитель может управлять ими не отрывая взгляда от дороги и не убирая рук с руля. Кроме того, предусмотрена функция Mirror Screen (и поддержка Apple CarPlayTM) для возможности интеграции смартфона и автомобиля – это позволяет безопасно использовать приложения смартфона, управлять ими прямо с дисплея автомобиля, просматривать информацию о погоде или состоянии «пробок» на дорогах. Кроме того, кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает функцию безпроводной зарядки смартфона.

УЛУЧШЕННЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: ШАГ К АВТОНОМНОЙ ЕЗДЕ

Для того, чтобы помочь водителю в езде и снизить психологическую нагрузку на него, кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен лучшими системами помощи в вождении, которые полезны и легко-применимы в ежедневном реальном использовании. Эти системы служат для того, чтобы избежать ДТП, упростить вождение, подарить новые впечатления от езды. А еще эти системы являются первым шагом на пути к автономному вождению. К примеру:

- Распознавание знаков ограничения скорости: эта система распознает знаки ограничения скорости и подает данную информацию на панель приборов. Далее водитель может очень просто установить данную скорость как максимальную для ограничителя скорости или круиз-контроля.

- Автоматическое переключение свет «дальний/ближний»: функция автоматического переключения света с «дальнего» на «ближний» (и обратно) во избежание ослепления водителя встречного автомобиля.

- Автоматическое торможение Active Safety Brake: данная система работает даже на высокой скорости и может предотвратить ДТП или значительно снизить его тяжесть; все благодаря камере в верхней части лобового стекла и сенсорному радару с частотой 24 ГГц, установленному в переднем бампере – так система распознает объекты (автомобили, мотоциклы, пр.) перед собой. В случае, если система фиксирует вероятность столкновения, она подает сигнал и задействует тормоза, чтобы значительно замедлить или даже полностью остановить автомобиль.

- Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки: благодаря сенсорам в переднем бампере, система умеет поддерживать до впередиидущего автомобиля определенную безопасную дистанцию, которые задал водитель. Система влияет на акселератор и тормоза, умеет регулировать скорость, и даже может полностью остановить кроссовер Citroën C5 Aircross в случае необходимости. Водитель может задать любую удобную скорость в пределах 30-180 км/ч, задать желаемую дистанцию до впередиидущего автомобиля, ограничить возможность ускорения в повороте.

- Активная система контроля рядности движения: используя камеру в верхней части лобового стекла, система распознает линии разметки и анализирует ситуацию. В случае, если автомобиль начинает отклоняться от курса и выходить за пределы свое полосы без внимания и решения со стороны водителя (т.е. без включения указателя поворота), система информирует об этом. Если водитель желает продолжить маневр, ему достаточно сильнее повернуть руль в нужную сторону.

- Активная система контроля «мертвых зон» зеркал заднего вида: система предупреждает водителя о наличии препятствия в незаметной «мертвой зоне» позади автомобиля, зажигая индикатор в соответствующем (левом или правом) зеркале заднего вида. Если включена активная система контроля рядности движения и водитель не обратил внимания на предупреждение о препятствие в «мертвой зоне», начав перестраиваться в соседний ряд, то система «упрется» рулевым колесом, чтобы не допустить смещения автомобиля и возможного ДТП.

- Круговой обзор Vision 360: данная система обеспечивает обзор территории вокруг автомобиля благодаря специальным камерам с углом обзора 180°, установленным в передней и задней частях машины.

Все вышеперечисленные «помощники водителя» отображают свою важную информацию на цветном 12,3-дюймовом настраиваемом TFT-дисплее, который установлен в области прямого обзора водителя, около рулевого колеса. Повторяя наработки современного и оригинального концепта Citroën Aircross, этот дисплей предлагает несколько режимов работы и отображения полезной информации: навигация, бортовой компьютер, приборы, персональные настройки.

СИСТЕМЫ GRIP CONTROL И HADC: ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Новинка Citroën C5 Aircross гарантирует водителю и пассажирам спокойную и уверенную езду – вне зависимости от времени года или дорожных условий.

Так, кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен системой Grip Control, которая идет в комплекте с 19-дюймовыми шинами типа «Mud & Snow» (для снега и грязи). Система Grip Control улучшает проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях и при езде по бездорожью благодаря интеллектуальному управлению тягой. Она использует улучшенный функционал блока ESP для точного управления передними ведущими колесами. Система Grip Control предлагает возможность настройки автомобиля для езды по дорогам и бездорожью разного типа – всего доступно пять режимов: стандартный режим («standard»); езда по песку («sand»); езда по бездорожью («off-road); езда по заснеженной и обледенелой дороге («snow»); режим отключения ESP («ESP OFF»).

Также новинка оснащена системой помощи при спуске с горы Hill Assist Descent Control (HADC), которая помогает водителю безопасно управлять автомобилем при спуске с горы, сосредоточившись только на рулевом управлении. Система может самостоятельно поддерживать низкую скорость автомобиля (вплоть до 3 км/ч) при спуске с горы – залог большего комфорта и безопасности.

Мощный и экономичный кроссовер

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross «приезжает» в Китай с бензиновыми двигателями самого современного поколения (мощностью 165 л.с. или 200 л.с.) в паре с 6-ступенчатой АКПП серии ЕАТ6, оснащенной электрическим селектором – этот союз гарантирует удовольствие от вождения, комфорт при езде, отличную топливную экномичность.

Данный кроссовер станет первой моделью Citroën, которая будет доступна в версии Plug-In Hybrid PHEV e-AWD – очень динамичный полноприводный гибрид с возможностью езды на электротяге и подзарядки АКБ от электросети. Гибридный привод включает в себя 200-сильный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и два электромотора, по одному на каждую ось. Суммарная мощность силовой установки достигает впечатляющих 300 л.с., что делает C5 Aircross самым мощным серийным автомобилем Citroën в истории компании. Водителю предложен выбор из четырех режимов езды: полностью электрическая езда («all-electric»), как электромобиль с запасом хода до 60 км; гибридный режим («Hybrid») для езды на длительные дистанции без необходимости подзарядки АКБ; комбинированное («Combined») использование разных моторов; режим полного привода (4Х4). Эта инновационная технология предлагает возможность подзарядки аккумулятора во время торможения автомобиля в режиме рекуперации энергии, или во время езды при использовании обычного мотора (ДВС) в режиме принудительной зарядки аккумулятора.

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross – это пример развития и очередного «шага вперед» в стратегии компании. Это автомобиль, который предлагает энергичный характер, высокий уровень комфорта, передовые технологии – все, для увлекательного и незабываемого путешествия.

Технические характеристики:

Длина: 4,5 м

Ширина: 1,84 м

Высота: 1,67 м

Колесная база: 2,73 м

Объем багажника: 482 л

{:}{:uk}

Компанія CITROЁN на Шанхайському автосалоні 2017 представить кросовер нової ери: C5 Aircross. І це не просто слова: рельєфний дизайн із захисними накладками, просторий салон (колісна база 2,73 м), потужні мотори. По-справжньому унікальні рішення: напрацювання програми Citroën Advanced Comfort® гарантують комфорт на психологічному рівні; світова прем'єра - підвіска Progressive Hydraulic CushionsTM, гарантує комфорт при їзді по розбитим дорогам. Нарешті, Citroёn C5 Aircross стане першим гібрида Марки (PHEV).

Автомобіль спочатку надійде до продажу на ринок Китаю (друга половина 2017 року), а потім буде запропонований і на всіх світових ринках (протягом 2018 року).

CL 17.036.013Слідом за концептом C-Aircross, представленому на Женевському автосалоні в 2017 році, який предвіщує новий компактний кросовер Citroën для Європи вже до кінця поточного року, компанія Citroën робить сміливу заяву в класі кросоверів з новою моделлю Citroën C5 Aircross. Це серійна версія автомобіля, який націлений на глобальний ринок і відображає новий етап розвитку продуктової лінійки марки. Сьогодні в світі на кросовери різних класів доводиться приблизно чверть продажів всіх автомобілів. Кросовери пропонують свободу пересування незалежно від стану дороги; тут вже сформувалися свої характерні особливості - наприклад, великі колеса, м'язистий дизайн, захисні накладки, «капітанська» посадка водія. Все це є і в новому кросовері Citroën, але також він «наповнений» і унікальним характером марки.

ДИЗАЙН: ДИНАМІЧНИЙ І ВПЕВНЕНИЙ КРОСОВЕР

Автомобіль виділяється яскравим і оригінальним дизайном: він упевнений, динамічний - зовні та всередині. Тут відчувається потужність і сила, але немає зайвої агресії. Загальний баланс новинки підкреслює високий капот і колісна база 2,73 м, короткі звіси, органічні м'які лінії. Новинка швидко-пізнавана й унікальна для даного класу кросоверів. У салоні також панує відчуття сили і зібраності завдяки передній панелі в «брутальному» дизайні - горизонтальні лінії, великі елементи. У той же час, салон радує великою шириною і загальним простором, широкими зручними сидіннями, зручною центральною консоллю, «теплими» матеріалами обробки.

[caption id="attachment_3567" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

КОМФОРТ: УНІКАЛЬНІ ВІДЧУТТЯ НА ТЛІ ІНШИХ КРОСОВЕРІВ

Інноваційний і сучасний Citroën C5 Aircross виконаний в повній відповідності з правилами програми Citroën Advanced Comfort®, завдяки чому ця модель обов'язково порадує комфортом і продуманістю в кожній деталі. Автомобіль побудований на платформі ЕМР2, яка відома хорошим балансом комфорту і керованості. Також тут вперше в світі використана підвіска «Progressive Hydraulic CushionsTM», яка кардинально покращує комфорт їзди - в фірмовому стилі культових моделей Citroën. Салон також порадує водія і пасажирів: сидіння з масажем (вісім пневматичних камер і п'ять програм масажу), панорамний скляний дах, велика кількість відсіків для зберігання речей, система контролю якості повітря, великий запас місця для колін і над головою. Крім того, новинка Citroën C5 Aircross пропонує масу інноваційного обладнання: 12,3-дюймовий РК-монітор замість традиційних приладів, сенсорний 8-дюймовий дисплей на центральній консолі, безліч систем допомоги при керуванні, включаючи і системи, що роблять крок на шляху до автономного водіння (Active Safety Brake, Active Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control). Для новинки передбачено системи Grip Control і Hill Assist Descent Control, які спрощують їзду по бездоріжжю. Нарешті, Citroën C5 Aircross стане першим серійним автомобілем в гаммі Citroën, який буде доступний як гібрид, що можна заряджати (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Вперше представлений на Шанхайському автосалоні, кросовер Citroën C5 Aircross буде доступний для покупки в Китаї вже в жовтні 2017, потім стартують і загальноєвропейський продаж - протягом 2018 року, точний час старту продажів залежить від конкретної країни.

«Новинка Citroёn C5 Aircross демонструє всі сильні сторони марки і відображає побажання клієнтів по всьому світу. Це наш перший кросовер нової епохи, наша перша ілюстрація довготривалих планів марки на сегмент кросоверів, де ми збираємося пропонувати основні цінності компанії - комфорт, якість, продуманість в деталях, відчуття затишку», – Лінда Джексон (Linda Jackson), виконуючи директор Citroën.

[caption id="attachment_3565" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption] 1. ДИЗАЙН: ДИНАМІЧНИЙ І ВПЕВНЕНИЙ КРОСОВЕР АВТОМОБІЛЬ ДЛЯ СТРИБКА НА РІВЕНЬ ВИЩЕ

Стиль нового кросовера Citroën C5 Aircross черпає своє натхнення в концепт-карі Citroën Aircross, представленому на Шанхайському автосалоні два роки тому. Концепт запам'ятався унікальним дизайном і сміливими колірними рішеннями. І тепер новий кросовер Citroën C5 Aircross, створений за схожим рецептом, пропонує середні розміри (довжина 4,5 м, ширина 1,84 м, висота 1,67 м), приходить в самий центр світу кросоверів - сегмент C-SUV.

Новинка виділяється дизайном, що підкреслює потужність і впевненість, але без зайвої агресії. Загальний стиль збалансований, капот і горизонтальна лінія боковин паралельні дорозі, форми кузова м'які і органічні. Новинка створює враження динамічності й енергійності, що важливо в високо-конкурентному класі кросоверів. Завдяки «летючому» даху і «круговому» (360 °) склінню з затемненими стеклами, створюється враження, що скло безперервно «перетікає» з одного в інше - і це є однією з характерних стилістичних деталей нового C5 Aircross. Автомобіль наповнений потужністю, він готовий до подорожі куди завгодно і коли завгодно.

Широка передня частина явно підкреслює приналежність кросовера до марки Citroën: фірмові «подвійні шеврони», чітко виражена решітка радіатора, секційні повністю світлодіодні (LED) фари. У верхній частині, яка оброблена хромованою окантовкою, розташовані денні ходові вогні і покажчики повороту. Нижня частина з основними фарами (ближнє / дальнє світло) інтегрована в решітку радіатора, що надає кросоверу Citroën C5 Aircross сучасний і експресивний зовнішній вигляд. Довгий плоский капот новинки нагадує про концепт-кар Citroën Aircross, підкреслює силу і міцність кросовера. А захисні накладки, грамотно розташовані в нижній частині кузова, ідеально вписалися в загальний монолітний дизайн автомобіля.

Потужні і рішучі лінії задають загальний впевнений стиль автомобіля і підкреслюють його функціональність.

- Демонструючи приналежність до класу кросоверів, новинка отримала захисні панелі в нижній частині кузова і на колісних арках, а також накладки в стилі Airbump®, включаючи яскраві кольорові вставки - все це створює модерновий характер Citroën C5 Aircross.

- Лінія скління з хромованим С-образним оформленням робить вигляд Citroën C5 Aircross максимально пізнаваним і незабутнім, а також вказує на простір, який очікує пасажирів в салоні автомобіля. Повторюючи концепт-кар Citroën Aircross, дане рішення створює у Citroën C5 Aircross оригінальний бічний профіль.

- Чотири об'ємні світлодіодні (3D LED) елемента в кожному ліхтарі створюють незабутній зовнішній вигляд для задньої частини новинки, змушуючи людей обертатися услід автомобілю. Унікальне й оригінальне рішення, де поєдналися високі технології і витончений стиль, робить автомобіль впізнаваним і підкреслює його ширину.

- Новий кросовер Citroën C5 Aircross надає широкі можливості персоналізації. Вибір основних кольорів кузова автомобіля підкреслює його високий і солідний статус: популярний перламутрово-білий Pearl White, класичний чорний Perla Nera Black, м'які та впевнені кольори Platinium Grey (платиново-сірий) та Squirrel Brown (насичений коричневий); також додано унікальний колір Volcano Orange - сміливий, яскравий, динамічний колір, який дуже близький до оригінального окрасу концепт-кара Aircross. Також пропонується можливість декоративного оздоблення деталей: на вибір доступно два кольори - червоний і сріблястий. Ці вставки «грають на контрасті» з основним кольором кузова і підкреслюють яскраві елементи дизайну - наприклад, рейлінги, таким чином, зробивши основний акцент на «летючому» даху. Крім того, дані кольорові акценти можна знайти в окантовках повітрозабірника переднього бампера і на панелях Airbump® передніх дверей.

- Нарешті, обтічники переднього і заднього бамперів, а також задній спойлер покращують аеродинаміку кузова і підсилюють враження динамічного характеру новинки.

Кросовер Citroën C5 Aircross пропонує вибір з кількох варіантів колісних дисків - 17, 18, 19 дюймів, загальний діаметр колеса сягає 720 мм. Найбільші колісні диски мають блискучу поліровану обробку, що посилює враження високоякісного продукту.

«Згадуючи концепт-кар Citroën Aircross, представлений тут же в Шанхаї два роки тому, новинка Citroën C5 Aircross демонструє можливості компанії Citroën в світі кросоверів. Цей автомобіль швидко пізнаваний завдяки фірмовим стилістичним елементам марки, він ідеально поєднує потужність і сучасність, що є ключем до його успіху в сегменті кросоверів », – Александр Малваль (Alexandre Malval), директор вітділу Citroën Design.

[caption id="attachment_3562" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

ПРОСТОРИЙ І СУЧАСНИЙ САЛОН

Салон Citroën C5 Aircross обіцяє максимальний комфорт з першої секунди, як ви відкриєте двері: підвищена «командирська» посадка покращує огляд дороги, привабливий і затишний інтер'єр ідеально відповідає яскравому стилю екстер'єру автомобіля. Використовуючи рішення і напрацювання концепт-кара Citroën Aircross, новинка Citroën C5 Aircross пропонує стильний, практичний, функціональний салон, який повністю відображає цінності марки.

- Просторий і збалансований салон радує дизайном, який ні в якій мірі не суперечить функціональності. М'які округлі лінії доповнюють яскраві графічні техно-рішення: наприклад, подвійні вентиляційні дефлектори в центрі передньої панелі; або горизонтальні лінії передньої панелі і рульового колеса, що підкреслює сильний та потужний характер кросовера. Перед водієм встановлена цифрова панель приладів на основі 12,3-дюймового кольорового TFT-монітора, він пропонує кілька режимів відображення інформації. У центрі передньої панелі розташований 8-дюймовий сенсорний дисплей з високою роздільною здатністю (HD), під яким розташувався ряд сенсорних кнопок - це одночасно додає зручності при управлінні різними функціями і підкреслює солідність модернової центральній консолі. Нарешті, вентиляційні дефлектори отримали глянсову і хромовану декоративну обробку, що є однією з особливостей кросоверів Citroën.

- Висока і широка центральна консоль пропонує безліч відсіків для зберігання речей. Крім того, центральна консоль ділить передню частину салону, підкреслюючи позицію кожної людини, а також пропонує водієві і пасажирові зручний підлокітник, під яким також ховається відсік для зберігання речей.

- Графічні рішення в обробці салону підкреслюють унікальність новинки, її простір і комфорт. Наприклад, кросовер Citroën C5 Aircross використовує стиль «улюбленого дивана-софи», який вперше з'явився на моделі Citroën C4 Cactus, однак тут використана інша обробка та більше відчувається стиль великого кросовера. Крім того, використовуючи різні декоративні елементи, наприклад, деталі оздоблення на передній панелі та лінії-вставки на сидіннях, увесь дизайн вдається пов'язати в єдиному стилі, підкреслити його витонченість.

- Салон буквально наповнений природним сонячним світлом, завдяки круговому склінню (на 360 °) і великому панорамному прозорому даху - це підсилює відчуття простору і комфорту для всіх пасажирів.

- Типові для Citroën кольори та матеріали обробки підібрані відповідно до вимог сегмента кросоверів. Матеріали привабливі, приємні на дотик, зроблені особливо м'якими в місцях контакту з водієм і пасажирами. Кросовер Citroën C5 Aircross пропонує широкий вибір оздоблювальних матеріалів - починаючи від декількох видів тканин з 3D-малюнком, продовжуючи комбінованою обробкою, та закінчуючи високоякісної оббивкою зі шкіри Nappa. Подібний широкий вибір відповідає запитам різних покупців - від любителів простих і зручних речей в стилі «casual», до максимально вибагливих клієнтів, які шукають «преміум». Сидіння новинки можуть бути прикрашені унікальною прострочкою, яка однозначно вказує на приналежність автомобіля до «сім'ї Citroën»; також фірмову обробку можна побачити на панелях дверей з хромованими вставками.

- Ідея з використанням стилю дорожніх сумок вперше була реалізована в моделі Citroën C4 Cactus, потім перейшла на наступний рівень з моделлю Citroën C6, що була представлена в 2016 році в Китаї. А тепер знаходить своє втілення і в новинці Citroën C5 Aircross - у вигляді оригінальних дверних ручок або вставки-смужки на передній панелі.

Розкішний інтер'єр Citroën C5 Aircross був розроблений для комфортного та неквапливого водіння. Він буквально «заспокоює» водія та пасажирів, дарує їм почуття комфорту, турботи, затишку - все завдяки раціональному компонуванню, продуманій конструкції, високій якості. 2. КОМФОРТ: УНІКАЛЬНІ ВІДЧУТТЯ НА ТЛІ ІНШИХ КРОСОВЕРІВ [caption id="attachment_3563" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

Чудовий альянс комфорту і технологій кросовера Citroën C5 Aircross - це приклад розробок по фірмовій програмі Citroën Advanced Comfort®.

Дана програма являє собою комплексний, глобальний, сучасний підхід до питань створення комфортної атмосфери всередині автомобіля в різних її проявах: фізичні відчуття і психологічне сприйняття салону, комфорт під час їзди, оглядовість і світло, акустичний комфорт і звукоізоляція.

КОМФОРТ ПРИ ЇЗДІ: НАЙМ'ЯКШИЙ КРОСОВЕР У СЕГМЕНТІ

CL 17.036.011-1Вперше в світі: підвіска «Progressive Hydraulic CushionsTM»

Кросовер Citroën C5 Aircross представляє нову фірмову підвіску - «Progressive Hydraulic CushionsTM». Досвід компанії в унікальному налаштуванні ходової частини давно відомий у всьому світі: фахівці компанії вміють створювати дуже комфортні підвіски, які були і є частиною спадщини бренда вже 98 років. Протягом цього часу покупців завжди привертав фірмовий «комфорт Citroën», який був унікальною характеристикою і виділяв кожен автомобіль марки на ринку серед інших конкурентів.

Зібравши всі ключові напрацювання і весь безцінний досвід, інженери Citroën розробили нову підвіску, головною метою якої є поліпшення комфортабельності при збереженні фірмового характеру їзди Citroën - саме те, що очікують клієнти від марки. Під час розробки цієї підвіски було отримано 20 патентів на винаходи, в той же час, підвіска проста в конструкції, що є запорукою безпроблемної роботи довгі роки. Головними компонентами, як і в звичайній підвісці, тут є пружина, амортизатор, відбійник. Але в останньому випадку інженери Citroën додали в систему два гідравлічних відбійника-обмежувача - один для стиснення і один для відбою.

В результаті підвіска спрацьовує в два кроки, в залежності від умов їзди:

- При м'якому стисканні і відбої всі компоненти підвіски (амортизатор і пружина) відпрацьовують вертикальні переміщення спільно та в звичайному режимі, без спрацьовування гідравлічних обмежувачів. У той же час, наявність обмежувачів дозволила зробити підвіску автомобіля м'якшою та енергоємнішою, що надає ефект «польоту на летючому килимі», коли автомобіль проїжджає через різні ями та вибоїни.

- У разі істотного стиснення або відбою, компоненти підвіски (амортизатор і пружина) спрацьовують спільно з гідравлічними відбійниками-обмежувачами. Останні забезпечують упор при стисненні або відбій в більш м'якій ступінчастій формі, без сильних ударів. На відміну від механічних відбійників, які сприймають енергію удару і потім можуть її «повернути» (спрацьовує ефект пружини), гідравлічні відбійники-обмежувачі поглинають і розсіюють цю енергію. В результаті немає сильного удару, немає зворотного повернення енергії, немає ефекту пружин.

Завдяки даному інноваційному рішенню і платформі ЕМР2, яка вже відома хорошим балансом комфорту і задоволення від керування, новинка C5 Aircross задає нові стандартні якості їзди в своєму класі.

«Нова підвіска «Progressive Hydraulic CushionsTM» – це унікальна інновація від Citroën, яка об'єднала всі ключові переваги гідравлічної підвіски та інших розробок. В результаті відчуття від їзди з цієї підвіскою по-справжньому унікальні - пасажирам C5 Aircross буде здаватися, що вони летять на летючому килимі», – комментує Ксав'е Пежо (Xavier Peugeot), директор по продуктах Citroën.

Високоякісні сидіння для всіх людей в салоні

Широкі сидіння, що «обіймають», буквально запрошують людей в салон кросовера Citroën C5 Aircross, обіцяючи виключно-високий рівень комфорту і незабутні враження від поїздки. Завдяки підвищеній позиції сидінь, водій і пасажири отримують відчуття «командирської посадки» і поліпшений огляд дороги. Сидіння забезпечують відмінну підтримку тіла і високий рівень комфорту. Водій і пасажири ізольовані від нерівностей дороги і можуть повністю розслабитися, ніби вони сидять в зручних кріслах з підлокітниками.

Додатково до звичного підігріву, передні сидіння також пропонують поліпшену  масажну систему, що складається з восьми пневматичних камер. Також запропоновано п'ять програм масажу, серед яких водій і передній пасажир можуть обрати будь-який тип масажу за своїм бажанням.

Задніх пасажирів порадують великі, об'ємні, просторі сидіння з нахилом спинки в 27 ° - це рішення обіцяє максимальний комфорт під час тривалих поїздок. Крім того, комфорту сприяють і інші складові: великий запас місця для колін, широкий підлокітник, висувні підстаканники.

Ідеальна ізоляція від шуму та пилу

Новинка пропонує чудову звукоізоляцію завдяки ламінованим подвійним переднім стеклам, які при їзді значно зменшують шум від дороги і зустрічного потоку повітря. Також додаткова звукоізоляція була додана і в моторному відсіку. В результаті для пасажирів створюється подоба «звукоізолюючого кокона».

Кросовер Citroën C5 Aircross оснащений системою контролю якості повітря Air Quality System (AQS). Автоматичний клімат-контроль автомобіля має вбудований вугільний фільтр поліпшеної конструкції, який дозволяє затримувати зовнішні частинки пилу та квіткового пилку навіть мінімальних розмірів в кілька мікрон. Це дозволяє ефективно очищати повітря, що надходить в салон, захищаючи водія і пасажирів від зовнішніх забруднень. Система контролю якості повітря AQS має спеціальний датчик, який фіксує забруднення повітря, що надходить в салон; якщо повітря брудне - система AQS автоматично перемикає клімат-контроль в режим рециркуляції повітря. Таким чином, повітря в салоні залишається чистим і не змішується із забрудненим зовнішнім повітрям.

Компанія Citroën приділяє максимум уваги питанню чистоти повітря, тому кросовер Citroën C5 Aircross у 2018 році отримає ще одну систему контролю якості повітря - спеціальну технологію Clean Cabin, яка відображає на центральному РК-дисплеї рівень чистоти повітря в салоні автомобіля.

ЩЕ БІЛЬШЕ КОМФОРТУПІД ЧАС РУХУ

Завдяки найбільшій колісній базі в класі (2,73 м), новий кросовер Citroën C5 Aircross пропонує і кращий запас місця для пасажирів в своєму сегменті, особливо це стосується простору салону для задніх пасажирів. У той же час, в передній частині салону «нескінченна» передня панель підкреслює приємне відчуття простору.

Пасажирів кросовера порадує великий запас місця для колін (201 мм) і запас місця по висоті (954 мм) - обидва параметри є одними з кращих в класі. Відсіки для зберігання речей зручні, просторі, розташовані в межах швидкої досяжності; вони обов'язково стануть в нагоді, коли людям в салоні буде потрібно розкласти свої улюблені речі перед тривалою поїздкою. Тут особливо варто відзначити широку, глибоку центральну консоль і відсік підлокітника з охолодженням. Також передбачені підстаканники, інтегровані в центральну консоль (для передніх пасажирів) і приховані в підлокітнику (для задніх пасажирів).

Кришка багажника оснащена електроприводом і сенсорним датчиком: для її відкривання досить лише провести ногою під заднім бампером. Багажний відсік об'ємом 482 л порадує кожного автолюбителя - своїм широким завантажувальним отвором, правильної прямокутної форми, наявністю додаткових ніш і кріплень - такий багажник стане в нагоді і під час звичайної поїздки в магазин для пари-трійки пакетів, і при тривалій поїздці з великою кількістю сумок. Підлога багажного відсіку може встановлюватися на різній висоті, таким чином, вільно розділяючи місце в багажнику для великих і дрібних речей. Також передбачена функція Magic Handle - швидке складання задніх сидінь (частково або повністю, розділення в пропорції 60:40) з утворенням рівної підлоги багажника і доступом до ручки складання з багажника.

CL 17.036.015ТЕХНОЛОГІЇ ДЛЯ ЗВ'ЯЗКУ ЗІ СВІТОМ

Новинка Citroën C5 Aircross пропонує водієві та пасажирам найсучасніші інтуїтивно-зрозумілі системи, які дозволяють завжди залишатися на зв'язку зі світом - будь-то телефонний дзвінок, з'єднання з супутниками для точної навігації, або створення атмосфери релаксу. Автомобіль оснащений навігаційною системою нового покоління Citroën Connect Nav 3D, яка пропонує ряд важливих переваг. Так, система працює в парі з сенсорним 8-дюймовим РК-дисплеєм з високою роздільною здатністю (HD) - управління буквально «на кінчиках пальців». Крім того, можливо і голосове управління для ряду ключових функцій: навігація, телефон, мультимедіа та аудіосистема - тепер водій може управляти ними не відриваючи погляду від дороги і прибираючи рук з керма. Крім того, передбачена функція Mirror Screen (і підтримка Apple CarPlayTM) для можливості інтеграції смартфона і автомобіля - це дозволяє безпечно використовувати програми смартфона, управляти ними прямо з дисплея автомобіля, переглядати інформацію про погоду або стан «заторів» на дорогах. Крім того, кросовер Citroën C5 Aircross пропонує функцію бездротової зарядки смартфона.

ПОКРАЩЕННІ СИСТЕМИ ДОПОМОГИ ВОДІЄВІ: КРОК ДО АВТОНОМНОЇ ЇЗДИ

Для того, щоб допомогти водієві в їзді і знизити психологічне навантаження на нього, кросовер Citroën C5 Aircross оснащений кращими системами допомоги в керуванні, які корисні та легко-застосовні в щоденному реальному використанні. Ці системи служать для того, щоб уникнути ДТП, спростити водіння, подарувати нові враження від їзди. А ще ці системи є першим кроком на шляху до автономного водіння. Наприклад:

- Розпізнавання знаків обмеження швидкості: ця система розпізнає знаки обмеження швидкості і подає цю інформацію на панелі приладів. Далі водій може дуже просто встановити дану швидкість як максимальну для обмежувача швидкості або круїз-контролю.

- Автоматичне перемикання світло «дальній / ближній»: функція автоматичного перемикання світла з «дальнього» на «ближній» (і назад), щоб уникнути засліплення водія зустрічного автомобіля.

- Автоматичне гальмування Active Safety Brake: дана система працює навіть на високій швидкості і може запобігти ДТП або значно знизити його ступень; все завдяки камері у верхній частині лобового скла і сенсорному радару з частотою 24 ГГц, встановленому в передньому бампері - система розпізнає об'єкти (автомобілі, мотоцикли, ін.) перед собою. У разі, якщо система фіксує ймовірність зіткнення, вона подає сигнал і задіює гальма, щоб значно уповільнити або навіть повністю зупинити автомобіль.

- Адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки: завдяки сенсорам в передньому бампері, система вміє підтримувати до автомобіля попереду певну безпечну дистанцію, яку задав водій. Система контролює акселератор і гальма, вміє регулювати швидкість, і навіть може повністю зупинити кросовер Citroën C5 Aircross в разі потреби. Водій може задати будь-яку зручну швидкість в межах 30-180 км/г, задати бажану дистанцію до автомобіля попереду, обмежити можливість прискорення в повороті.

- Активна система контролю рядності руху: використовуючи камеру у верхній частині лобового скла, система розпізнає лінії розмітки і аналізує ситуацію. У разі, якщо автомобіль починає відхилятися від курсу і виходити за межі своєї смуги без уваги і вирішення з боку водія (тобто без включення покажчика повороту), система інформує про це. Якщо водій бажає продовжити маневр, йому досить сильніше повернути кермо в потрібну сторону.

- Активна система контролю «мертвих зон» дзеркал заднього виду: система попереджає водія про наявність перешкоди в «мертвій зоні» позаду автомобіля, запалюючи індикатор у відповідному (лівому або правому) дзеркалі заднього виду. Якщо увімкнена активна система контролю рядності руху і водій не звернув уваги на попередження про перешкоду в «мертвій зоні», почавши переміщення в сусідній ряд, то система «впреться» рульовим колесом, щоб не допустити зміщення автомобіля і можливого ДТП.

- Круговий огляд Vision 360: дана система забезпечує огляд території навколо автомобіля завдяки спеціальним камерам з кутом огляду 180 °, встановленим в передній і задній частинах машини.

Всі перераховані вище «помічники водія» відображають свою важливу інформацію на кольоровому 12,3-дюймовому розширеному TFT-дисплеї, який встановлено в області прямого огляду водія, близько рульового колеса. Повторюючи напрацювання сучасного і оригінального концепту Citroën Aircross, цей дисплей пропонує кілька режимів роботи і відображення корисної інформації: навігація, бортовий комп'ютер, прилади, персональні налаштування.

СИСТЕМИ GRIP CONTROL І HADC: ВСЕ ПІД КОНТРОЛЕМ

Новинка Citroën C5 Aircross гарантує водієві та пасажирам спокійну і впевнену їзду - незалежно від пори року або дорожніх умов.

Так, кросовер Citroën C5 Aircross оснащений системою Grip Control, яка йде в комплекті з 19-дюймовими шинами типу «Mud & Snow» (для снігу і бруду). Система Grip Control покращує прохідність автомобіля в складних дорожніх умовах і при їзді по бездоріжжю завдяки інтелектуальному управлінню тягою. Вона використовує покращений функціонал блоку ESP для точного управління передніми ведучими колесами. Система Grip Control пропонує можливість настройки автомобіля для їзди по дорогах і бездоріжжю різного типу - всього доступно п'ять режимів: стандартний режим ( «standard»); їзда по піску ( «sand»); їзда по бездоріжжю ( «off-road); їзда по засніженій і вкритій льодом ( «snow»); режим відключення ESP ( «ESP OFF»).

Також новинка оснащена системою допомоги при спуску з гори Hill Assist Descent Control (HADC), яка допомагає водієві безпечно керувати автомобілем під час спуску з гори, зосередившись лише на рульовому управлінні. Система може самостійно підтримувати низьку швидкість автомобіля (аж до 3 км / год) при спуску з гори, що є запорукою більшого комфорту та безпеки.

Потужний і економічний кросовер

Новий кросовер Citroën C5 Aircross «приїжджає» в Китай з бензиновими двигунами найсучаснішого покоління (потужністю 165 к.с. або 200 к.с.) в парі з 6-ступінчастою АКПП серії ЕАТ6, оснащеною електричним селектором - цей союз гарантує задоволення від водіння, комфорт при їзді, відмінну паливну екномічність.

Даний кросовер стане першою моделлю Citroën, яка буде доступна у версії Plug-In Hybrid PHEV e-AWD - дуже динамічний повнопривідний гібрид з можливістю їзди на електротязі та підзарядки АКБ від електромережі. Гібридний привод включає в себе 200-сильний двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) і два електромотора, по одному на кожну вісь. Сумарна потужність силової установки досягає вражаючих 300 к.с., що робить C5 Aircross найпотужнішим серійним автомобілем Citroën в історії компанії. Водієві запропонований вибір з чотирьох режимів їзди: повністю електрична їзда («all-electric»), як електромобіль з запасом ходу до 60 км; гібридний режим («Hybrid») для їзди на тривалі дистанції без необхідності підзарядки АКБ; комбіноване («Combined») використання різних моторів; режим повного приводу (4Х4). Ця інноваційна технологія пропонує можливість підзарядки акумулятора під час гальмування автомобіля в режимі рекуперації енергії, або під час їзди при використанні звичайного мотора (ДВС) в режимі примусової зарядки акумулятора.

Новий кросовер Citroën C5 Aircross - це приклад розвитку і чергового «кроку вперед» в стратегії компанії. Це автомобіль, який пропонує енергійний характер, високий рівень комфорту, передові технології - все, для захоплюючої та незабутньої подорожі.

Технічні характеристики:

Довжина: 4,5 м

Ширина: 1,84 м

Висота: 1,67 м

Колісна база: 2,73 м

Об'єм багажника: 482 л

{:}

Французская весна в Харькове

{:ru}

Сегодня на территории парковки Французского бульвара, возле знаменитой харьковской копии Эйфелевой башни, уже с 12 часов дня можно было прийти и вдохнуть полной грудью тёплый воздух французской весны.

https://www.youtube.com/watch?v=S7DA66htWsM

Конечно, это место было выбрано не случайно, ведь сегодня здесь собрались многие продаваемые в Украине модели французской троицы Citroen, Peugeot и Renault для их представления широкой публике. Те же, кто встал и приехал пораньше, имели шанс даже прикоснуться к французской автомобильной классике.IMG_20170415_165955

Несмотря на переменчивую весеннюю погоду, жители города целыми семьями приезжали посмотреть на выставку, провести семейный тест-драйв представленных в продаже авто, просто приятно провести время.IMG_20170415_163722

Редакцию  DreamCar в этом событии больше всего интересовала новинка от компании Citroen  - яркий и молодёжный С3, который только только вышел на наш рынок. Мы стараемся и прикладываем максимум усилий, чтобы наши читатели одними из первых узнавали о новинках автомобилестроения, и, опираясь на наши материалы, принимали решение о покупке автомобиля. Поэтому, Citroen С3 уже взят нами на тест, с результатами которого можно будет впоследствии ознакомиться на нашем сайте.IMG_20170415_191426_hdr

{:}{:uk}

Сьогодні на території парковки Французького бульвару, біля знаменитої харківської копії Ейфелевої вежі, вже з 12 години дня можна було прийти і вдихнути на повні груди тепле повітря французької весни. Звичайно, це місце було обрано не випадково, адже сьогодні тут зібралися  моделі французької трійці Citroen, Peugeot і Renault, що багато продаються в Україні, для їх подання широкому загалу. Ті ж, хто встав і приїхав раніше, мали шанс навіть доторкнутися до французької автомобільної класики.IMG_20170415_165955

Незважаючи на мінливу весняну погоду, жителі міста цілими сім'ями приїжджали подивитися на виставку, провести сімейний тест-драйв представлених у продажу авто, просто приємно провести час.IMG_20170415_163722

Редакцію DreamCar на цій події найбільше цікавила новинка від компанії Citroen - яскравий і молодіжний С3, який тільки  вийшов на наш ринок. Ми прикладаємо максимум зусиль, щоб наші читачі одними з перших дізнавалися про новинки автомобілебудування, і, спираючись на наші матеріали, приймали рішення про покупку автомобіля. Тому, Citroen С3 вже узятий нами на тест, з результатами якого можна буде згодом ознайомитися на нашому сайті.IMG_20170415_191426_hdr

{:}

Формула 1. Обзор Гран При Китая 2017 года: Mercedes наносит ответный удар.

{:ru}

9 апреля 2017 года в Шанхае прошел второй этап чемпионата мира Формула 1.

Предыдущий Гран При в Австралии подарил нам надежду, что в этом году мы увидим борьбу между заводскими командами Mercedes и Ferrari. И трасса в Китае должна была расставить все точки над «i».

Автодром, построенный в 2004 году, изначально проектировался для проведения  Гран При Формулы 1. Как и все творения Германа Тильке (придворного архитектора королевы автоспорта), трасса довольно широкая, с длинными прямыми и скоростными поворотами - именно то, что необходимо для современных болидов. Однако в этот раз командам спутала карты погода.

В пятницу, когда команды подбирают базовые настройки и начинают тренироваться на гонку, шел дождь. В первой сессии только 14 пилотов смогли показать хоть какое-то время, а вторую сессию отменили вообще. Это было связано с тем, что по правилам Формулы 1проводить заезды запрещено, если медицинский вертолет не может подняться в воздух. И если над трассой погода еще позволяла взлететь, то в самом Шанхае стоял сильный туман и, в случае необходимости, вертолет просто не смог бы приземлиться возле госпиталя.  Под угрозой оказалась даже сама гонка – прогноз на воскресенье обещал похожую погоду, и организаторам пришлось решать непростое уравнение с множеством переменных. Перенести гонку на субботу (когда дождя не ожидалось) – слишком рискованно. В сотнях контрактах со спонсорами и телеканалами оговорено, что гонка состоится в воскресенье. Конечно, есть всякого рода форс-мажоры: цунами, землетрясения и т.д., но туман на форс-мажор отнюдь не тянет. Тем более в Шанхае, где даже в ясную погоду круглый год стоит смог. В итоге решение было найдено: в местный госпиталь, недалеко от трассы, перевезли все необходимое оборудование. Полиция в свою очередь гарантировала, что в случае необходимости, скорая помощь доберется до госпиталя в течение 20 минут (требование FIA) и для этого выделили отдельную полосу движения.

В субботу, как и ожидалось, погода улучшилась. В третьей тренировке (де-факто первой) пилоты Ferrari возглавили протокол, Mercedes’ы уступили полсекунды, остальные - полторы и более. Впрочем, радовались красные не долго – в квалификации Хэмильтон и Боттас включили волшебный режим работы двигателя. Поговаривают, что в таком режиме они могут проехать не более пяти кругов, но для квалификации достаточно и одного. «Хэм» выиграл, а вот Боттас уступил вторую позицию на старте Феттелю – двух пилотов разделили одна тысячная секунды! За ними расположились Райкконен и Риккардо. А вот второму Red Bull'у не повезло – на машине Макса Ферстаппена возникли проблемы с зажиганием. Молодой голландец очень старался, но терял слишком много на прямых, в итоге только 19 время. Но очков в субботу, в Формуле 1 не дают…

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/start.mp4"][/video]

Воскресный дождь оказался не таким продолжительным, как в пятницу и к моменту старта трасса подсохла. На стартовой прямой все еще было влажно, а вот остальная часть трассы была почти полностью, сухой! Когда механики сняли термочехлы с колес, то оказалось, что почти все пилоты на «промежуточной» резине. Все кроме одного: Карлос Сайнс из Toro Rosso стартовал на сликах. Очень  здорово, когда команда доверяет своему пилоту, а не идет на поводу большинства. К Карлосу мы вернемся чуть позже, а пока поговорим о лидерах.

[embed]https://youtu.be/WBRhuhU5WHM[/embed]

На старте в лидирующей группе только одно изменение – Риккардо прошел Райкконена по внешнему радиусу уникального первого поворота шанхайской трассы. А вот дальше началось все самое интересное – события с 2-го по 4-й круг, во многом предопределили ход гонки. На первом круге в результате столкновения с Пересом, вылетел дебютант этого сезона Лэнс Стролл. С небольшой задержкой, на втором круге, дирекция гонки таки объявила режим виртуального автомобиля безопасности – все пилоты обязаны были сбросить скорость. Этим тут же воспользовался Феттель – Себастьян повернул в боксы. Практически все пилоты, идущие за ним, последовали примеру немца. На третьем круге режим VSC убрали, и оказалось, что трек достаточно подсох для сликов. Доказательством этому служил лучший круг Нико Хюлькенберга. Первая пятерка ехала на промежуточных шинах, и было понятно, что долго они не протянут. Хэмильтону, Боттасу, Риккардо, Райкконену и Ферстаппену (блестяще стартовавшему с 16го места!) нужно было благодарить Антонио Джовинаццы. Молодой итальянец, заменяющий в Sauber травмированного Паскаля Верляйна, разбил свой болид на влажной старт-финишной прямой, и сотни мелких обломков усеяли трассу, что означало только одно – выезд уже реального автомобиля безопасности. Это дало возможность всей топ-пятерке переобуться в «сухую» резину с минимальной потерей времени. Смелая, и самое главное, правильная тактика обернулась на Себастьяна бедой – после пит-стопов лидеров он занимал только шестое место. Разве что второй пилот Mercedes упростил немцу жизнь - следуя за автомобилем безопасности, Вальтери Боттас прогревал свои шины и перестарался - его развернуло! А вот собственный напарник помогать Феттелю не спешил, более того, Кими заметно сдерживал Себастьяна. Райкконен постоянно жаловался команде на провалы крутящего момента на выходе из поворотов. Отношения между двумя напарниками в Скудерии сложились довольно теплые, возможно, поэтому Феттель долго не решался на обгон. Но на 20-ом круге терпение Себа лопнуло, он прошел Кими, а спустя всего два круга и Даниэля Риккардо! 4-х кратный чемпион мира был как акула, которая не только почувствовала запах крови, но и успела уже проглотить парочку жертв. Феттель догнал Ферстаппена, но «проглотить» не успел. К тому моменту Макс «убил» свои слики, ошибся и без борьбы пропустил Себастьяна. Вот так, на 28м круге была решена судьба подиума. Хэмильтон имел достаточный отрыв, для того, чтоб уверенно контролировать ход гонки. Попутно англичанин заработал третий в карьере «большой шлем» (победа в квалификации, гонке, быстрейший круг и все круги лидирования).

[embed]https://youtu.be/3MjKBtJe4Fg[/embed]

Обычно гонки, где пилот собирает эти четыре «ачивки» получаются очень скучными, но только не Гран При Китая 2017 года. Просто в этот раз Mersedes'ам повезло с выездом автомобиля безопасности на 4-ом круге. Также можно сказать, что две недели назад повезло и Ferrari, когда Хэмильтон застрял за Максом Ферстаппеном. Так что по везению счет равный – 1:1. То же самое можно сказать про положение в личном зачете – у двух лидеров по 43 очка.

[caption id="attachment_3320" align="alignnone" width="1080"]China_Ham_Vet Эти двое вовсе не лучшие друзья. 4х и 3х кратные чемпионы просто предвкушают отчаянную борьбу в этом сезоне – это гораздо интересней, чем выигрывать все гонки подряд![/caption]

Лучшим из остальных в этот раз стал Карлос Сайнс. Молодой испанец взял на себя колоссальную ответственность – он принял решение стартовать на сликах, единственным в пилитоне. Старт конечно был самой сложной задачей для испанца. Стартовая прямая все еще оставалась мокрой и я могу представить, как что-то кольнуло в груди у Карлоса, когда все 19 машин на старте уехали от него, как от стоячего. Toro Rosso испанца вылетала в первом же повороте, потом еще раз, и даже ударилась о барьер, но каким-то чудом избежала повреждений. Конечно, Карлосу повезло, что в Фаенце строят такие крепкие машины. И он справился с поставленной задачей, прогрел шины и на подсыхающей трассе был очень быстр. Дело в том, что когда трек высыхает, температура асфальта еще крайне низка, преимущество получает тот, кто успел лучше прогреть шины. Если бы не два автомобиля безопасности Карлос мог даже возглавить гонку! Конечно, не надолго и результат в итоге был бы таким-же, ибо конкурировать с болидами трех топ-команд пока не под силу никому.

[caption id="attachment_3318" align="alignnone" width="1080"]China Начало гонки было очень тяжелым для Карлоса Сайнса младшего. Несколько вылетов, и даже столкновение с ограждением трассы.[/caption]

И снова двойной финиш в очках для Force India! Как написали на официальном Instagram’е команды: 100% финишей в очках в этом году. Таким достижением могут похвастаться только Mercedes и Ferrari – команды совсем другого масштаба. Очевидно, результат мог быть и лучше, но команда явно напутала с тактикой. Поздние остановки Окона и Переса (особенно Переса) подсказывают нам, что их могло и не быть. Окон пытался проехать почти всю дистанцию гонки на одном комплекте Soft, однако, за 14 кругов до финиша, был вынужден отправиться в боксы за свежим Super Soft’ом. План Переса отличался - «Чеко»  должен был проехать дистанцию на двух комплектах Super Soft. Но и он не сработал – всего за 7 кругов до финиша Серхио пришлось посетить боксы еще раз.

Две Force India пропустили Кэвина Магнуссена на Haas'е – первые очки в сезоне для американской команды. Приятно видеть столь хорошую форму вчерашних дебютантов. Это всего второй сезон для подопечных Гюнтера Штайнера, и они продолжают творить чудеса. Да, не без помощи Ferrari, но лучше так, чем бесславно плестись в конце пелетона, как это часто бывает с новыми командами.

[caption id="attachment_3321" align="alignnone" width="1080"]China_podium На подиуме Льюис Хэмильтон назвал Макса Ферстаппена "this guy" и сложно представить, что он действительно забыл имя Макса. Просто 3-х кратный чемпион мира сам привык быть в центре внимания. И он явно не в восторге от появления новой и столь яркой звезды.[/caption]

Гран При Китая так и не дал ответов на все вопросы, но ждать прийдеться недолго – в эти выходные на трассе Сахир пройдет Гран При Бахрейна. И, между прочим, первый раз в истории этой трассы, гонка пройдет вечером при искусственном освещении - не пропустите!

Результаты гонки:

China_results2

Личный зачет:

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С.Феттель GER Ferrari 43
2 Л.Хэмилтон GBR Mercedes 43
3 М.Ферстаппен NED Red Bull 25
4 В. Боттас FIN Mercedes 23
5 К.Райкконен FIN Ferrari 22
6 Д.Риккардо AUS Red Bull 12
7 К.Сайнс ESP Toro Rosso 10
8 Ф. Масса BRA Williams 8
9 C.Перес MEX Force India 8
10 К.Магнуссен DEN Haas 4
11 Д. Квят RUS Toro Rosso 2
12 Э. Окон FRA Force India 2
13 Н.Хюлкенберг GER Renault 0
14 Р.Грожан FRA Haas 0
15 А.Джовинацци ITA Sauber 0
16 С. Вандорн BEL McLaren Honda 0
17 Д.Палмер GBR Renault 0
18 М.Эриксон SWE Sauber 0

Кубок конструкторов:

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 66
2 Scuderia Ferrari Ferrari 65
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 37
4 Scuderia Toro Rosso Renault 12
5 Sahara Force India F1 Team Mercedes 10
6 Williams Martini Racing Mercedes 8
7 Haas F1 Team Ferrari 4
8 Renault Renault 0
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0
{:}{:uk}

9 квітня 2017 року в Шанхаї пройшов другий етап чемпіонату світу Формула 1.

Попередній Гран Прі в Австралії подарував нам надію, що в цьому році ми побачимо боротьбу між заводськими командами Mercedes і Ferrari. І траса в Китаї мала розставити всі крапки над «i».

Автодром, побудований в 2004 році, з самого початку проектувався для проведення Гран Прі Формули 1. Як і всі творіння Германа Тільке (придворного архітектора королеви автоспорту), траса досить широка, з довгими прямими і швидкісними поворотами - саме те, що необхідно для сучасних болідів. Однак цього разу командам сплутала карти погода.

У п'ятницю, коли команди підбирають базові настройки і починають тренуватися на гонку, йшов дощ. У першій сесії тільки 14 пілотів змогли показати хоч якийсь час, а другу сесію скасували взагалі.