facebook
Воскресенье, Сентябрь 24, 2017

Топ-10 худших автомобилей года по версии Джереми Кларксона

После того как знаменитый автожурналист и критик поведал миру свой топ-список лучших автомобилей года (мы писали про это здесь - Топ-10 лучших машин года по версии Джереми Кларксона), пришло время и для списка топ-худших автомобилей. Как и всегда, список провокационный и основан скорее на личных предпочтениях и ощущениях, чем на логике и объективности. Как Вам, например, присутствие в списке Nissan GT-R? Как бы то ни было, вот он - топ-10 список худших автомобилей года по версии Кларксона:
  • Vauxhall Astra SRi NAVclarkson-top-10-worst-cars-10
  • Infiniti Q30 Premium Techclarkson-top-10-worst-cars-9
  • Skoda Superb SE L Executiveclarkson-top-10-worst-cars-8
  • Zenos E10 Sclarkson-top-10-worst-cars-7
  • Renault Kadjar dCi 130 Signature Navclarkson-top-10-worst-cars-6
  • BMW X1 xDrive25dclarkson-top-10-worst-cars-5
  • Seat Leon X-Perience SE Technologyclarkson-top-10-worst-cars-4
  • Nissan GT-R Track Editionclarkson-top-10-worst-cars-3
  • VW Scirocco 2.0 TDIclarkson-top-10-worst-cars-2
  • Hyundai i800clarkson-top-10-worst-cars-1
  Что скажете? Совпало что-то из вышеперечисленного с Вашим персональным списком худших автомобилей года? Или какой-то из этих автомобилей, наоборот, в вашем персональном списке топ-лучших? :)

Представлен Citroen C5 Aircross — ультрасовременный кроссовер и первый подключаемый гибрид французской марки!

{:ru}

Компания CITROЁN на Шанхайском Автосалоне 2017 представит кроссовер новой эры: C5 Aircross. И это не просто слова: мускулистый дизайн с защитными накладками, просторный салон (колесная база 2,73 м), мощные моторы.По-настоящему уникальные решения: наработки программы Citroën Advanced Comfort® гарантируют комфорт на психологическом уровне; мировая премьера – подвеска Progressive Hydraulic CushionsTM, гарантирует комфорт при езде по разбитым дорогам. Наконец, Citroёn C5 Aircross станет первым подзаряжаемым гибридом Марки (PHEV).

Автомобиль изначально поступит в продажу на рынке Китая (вторая половина 2017 года), а затем будет предложен и на всех мировых рынках (на протяжении 2018 года).

CL 17.036.013Вслед за концептом C-Aircross, представленном на Женевском Автосалоне в 2017 году, который предвещает новый компактный кроссовер Citroën для Европы уже к концу текущего года, компания Citroën делает смелое заявление в классе кроссоверов с новой моделью Citroën C5 Aircross. Это серийная версия автомобиля, который нацелен на глобальный рынок и отражает новый этап развития продуктовой линейки марки. Сегодня в мире на кроссоверы разных классов приходится примерно четверть продаж всех автомобилей. Кроссоверы предлагают свободу передвижения вне зависимости от состояния дороги; здесь уже сформировались свои характерные особенности – к примеру, большие колеса, мускулистый дизайн, защитные накладки, «капитанская» посадка водителя. Все это есть и в новом кроссовере Citroën, но также он «наполнен» и уникальным характером марки.

ДИЗАЙН: ДИНАМИЧНЫЙ И УВЕРЕННЫЙ КРОССОВЕР

Автомобиль выделяется ярким и оригинальным дизайном: он уверенный, динамичный – снаружи и внутри. Здесь чувствуется прочность и сила, но нет излишней агрессии. Общий баланс новинки подчеркивает высокий капот и колесная база 2,73 м, короткие свесы, органичные мягкие линии. Новинка быстро-узнаваема и уникальная для данного класса кроссоверов. В салоне также царит ощущение силы и собранности благодаря передней панели в «прочном» дизайне – горизонтальные линии, крупные элементы. В то же время, салон радует большой шириной и общим простором, широкими удобными сиденьями, удобной центральной консолью, «теплыми» материалами отделки.

[caption id="attachment_3567" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

КОМФОРТ: УНИКАЛЬНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ НА ФОНЕ ДРУГИХ КРОССОВЕРОВ

Инновационный и современный Citroën C5 Aircross выполнен в полном соответствии с правилами программы Citroën Advanced Comfort®, благодаря чему эта модель обязательно порадует комфортом и продуманностью в каждой детали. Автомобиль построен на платформе ЕМР2, которая известна хорошим балансом комфорта и управляемости. Также здесь впервые в мире использована подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM», которая кардинально улучшает комфорт езды – в фирменном стиле культовых моделей Citroën. Салон также порадует водителя и пассажиров: сиденья с массажем (восемь пневматических камер и пять программ массажа), панорамная стеклянная крыша, большое количество отсеков для хранения вещей, система контроля качества воздуха, большой запас места для коленей и над головой. Кроме того, новинка Citroën C5 Aircross предлагает массу инновационного оборудования: 12,3-дюймовый ЖК-монитор вместо традиционных приборов, сенсорный 8-дюймовый дисплей на центральной консоли, множество систем помощи при вождении, включая и системы, делающие шаг на пути к автономному вождению (Active Safety Brake, Active Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control). Для новинки предусмотрены системы Grip Control и Hill Assist Descent Control, которые упрощают езду по бездорожью. Наконец, Citroën C5 Aircross станет первым серийным автомобилем в гамме Citroën, который будет доступен как подзаряжаемый гибрид (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Впервые представленный на Шанхайском Автосалоне, кросовер Citroën C5 Aircross будет доступен для покупки в Китае уже в октябре 2017, затем стартуют и общеевропейские продажи – на протяжении 2018 года, точное время старта продаж зависит от конкретной страны.

«Новинка Citroёn C5 Aircross демонстрирует все сильные стороны марки и отражает пожелания клиентов по всему миру. Это наш первый кроссовер новой эпохи, наша первая иллюстрация долго-идущих планов марки на сегмент кроссоверов, где мы собираемся предлагать основные ценности компании – комфорт, качество, продуманность в деталях, ощущение уюта», – Линда Джексон (Linda Jackson), Исполняющий директор Citroën.

[caption id="attachment_3565" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption] 1. ДИЗАЙН: ДИНАМИЧНЫЙ И УВЕРЕННЫЙ КРОССОВЕР

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПРЫЖКА НА УРОВЕНЬ ВЫШЕ

Стиль нового кроссовера Citroën C5 Aircross черпает свое вдохновение в концепт-каре Citroën Aircross, представленном на Шанхайском Автосалоне два года тому назад. Концепт запомнился уникальным дизайном и смелыми цветовыми решениями. И теперь новый кроссовер Citroën C5 Aircross, созданный по схожему рецепту и предлагающий средние размеры (длина 4,5 м; ширина 1,84 м; высота 1,67 м), приходит в самый центр мира кроссоверов – сегмент C-SUV.

Новинка выделяется дизайном, который подчеркивает мощность и уверенность, но без лишней агрессии. Общий стиль сбалансирован, капот и горизонтальная линия боковин параллельны дороге, формы кузова мягкие и органичные. Новинка создает впечатление динамичности и энергичности, что важно в высоко-конкурентном классе кроссоверов. Благодаря «парящей» крыше и «круговому» (360°) остеклению с затемненными стеклами, создается впечатление, что стекла непрерывно «перетекают» из одного в другое – и это является одной из характерных стилистических деталей нового C5 Aircross. Автомобиль наполнен мощностью, он готов к путешествию куда угодно и когда угодно.

Широкая передняя часть явно подчеркивает принадлежность кроссовера к марке Citroën: фирменные «двойные шевроны», четко выраженная решетка радиатора, секционные полностью светодиодные (LED) фары. В верхней части, отделанной хромированной окантовкой, расположены дневные ходовые огни и указатели поворота. Нижняя часть с основными фарами (ближний/дальний свет) интегрирована в решетку радиатора, что придает кроссоверу Citroën C5 Aircross современный и экспрессивный внешний вид. Длинный плоский капот новинки напоминает о концепт-каре Citroën Aircross, подчеркивает силу и прочность кроссовера. А защитные накладки, грамотно расположенные в нижней части кузова, идеально вписались в общий монолитный дизайн автомобиля.

Мощные и решительные линии задают общий уверенный стиль автомобиля и подчеркивают его функциональность.

- Демонстрируя принадлежность к классу кроссоверов, новинка получила защитные панели в нижней части кузова и на колесных арках, а также накладки в стиле Airbump®, включая яркие цветные вставки – все это задает модерновый характер Citroën C5 Aircross.

- Линия остекления с хромированной С-образной отделкой делает облик Citroën C5 Aircross максимально узнаваемым и запоминающимся, а также указывает на простор, который ожидает пассажиров в салоне автомобиля. Вторя концепт-кару Citroën Aircross, данное решение создает Citroën C5 Aircross оригинальный боковой профиль.

- Четыре объемные светодиодные (3D LED) элемента в каждом фонаре создают незабываемый внешний вид для задней части новинки, заставляя людей оборачиваться вслед автомобилю. Уникальное и оригинальное решение, где соединились высокие технологии и утонченный стиль, делает автомобиль узнаваемым и подчеркивает его ширину.

- Новый кроссовер Citroën C5 Aircross дает широкие возможности персонализации. Выбор основных цветов кузова автомобиля подчеркивает его высокий и солидный статус: популярный перламутрово-белый Pearl White, классический черный Perla Nera Black, мягкие и уверенные цвета Platinium Grey (платиново-серый) и Squirrel Brown (насыщенный коричневый); также добавлен уникальный Volcano Orange – смелый, яркий, динамичный цвет, который очень близок к оригинальному окрасу концепт-кара Aircross. Также предлагается возможность декоративной отделки деталей: на выбор доступно два цвета – красный и серебристый. Эти вставки «играют на контрасте» с основным цветом кузова и подчеркивают яркие элементы дизайна – к примеру, рейлинги, таким образом, акцентируя внимание на «парящей» крыше. Кроме того, данные цветовые акценты можно найти в окантовках воздухозаборника переднего бампера и на панелях Airbump® передних дверей.

- Наконец, обтекатели переднего и заднего бамперов, а также задний спойлер улучшают аэродинамику кузова и усиливают впечатление динамичного характера новинки.

Кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает выбор из нескольких вариантов колесных дисков – 17, 18, 19 дюймов, общий диаметр колеса достигает 720 мм. Самые крупные колесные диски имеют блестящую полированную отделку, что усиливает впечатление высококачественного продукта.

«Вспоминая концепт-кар Citroën Aircross, представленный здесь же в Шанхае два года тому назад, новинка Citroën C5 Aircross демонстрирует возможности компании Citroën в мире кроссоверов. Этот автомобиль быстро узнаваем благодаря фирменным стилистическим элементам Марки, он идеально соединяет мощность и современность, что является ключом к его успеху в сегменте кроссоверов», – Александр Малваль (Alexandre Malval), Директор отдела Citroën Design.

[caption id="attachment_3562" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

ПРОСТОРНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ САЛОН

Салон Citroën C5 Aircross обещает максимальный комфорт с первой секунды, как вы откроете дверь: повышенная «командирская» посадка улучшает обзор дороги, привлекательный и уютный интерьер идеально соответствует яркому стилю экстерьера автомобиля. Используя решения и наработки концепт-кара Citroën Aircross, новинка Citroën C5 Aircross предлагает стильный, практичный, функциональный салон, который полностью отражает ценности марки.

- Просторный и сбалансированный салон радует дизайном, который ни в коей мере не противоречит функциональности. Мягкие округлые линии дополняют яркие графические техно-решения: к примеру, двойные вентиляционные дефлекторы в центре передней панели; или горизонтальные линии передней панели и рулевого колеса, что подчеркивает сильный и мускулистый характер кроссовера. Перед водителем установлена цифровая панель приборов на основе 12,3-дюймового цветного TFT-монитора, он предлагает несколько режимов отображения информации. В центре передней панели расположен 8-дюймовый сенсорный дисплей высокого разрешения (HD), под которым расположился ряд сенсорных кнопок – это одновременно добавляет удобства при управлении различными функциями и подчеркивает основательность модерновой центральной консоли. Наконец, вентиляционные дефлекторы получили глянцевую и хромированную декоративную отделку, что является одной из особенностей кроссоверов Citroën.

- Высокая и широкая центральная консоль предлагает множество отсеков для хранения вещей. Кроме того, центральная консоль делит переднюю часть салона, подчеркивая позицию каждого человека, а также предлагает водителю и пассажиру удобный подлокотник, под которым также скрывается отсек для хранения вещей.

- Графические решения в отделке салона подчеркивают уникальность новинки, ее простор и комфорт. К примеру, кроссовер Citroën C5 Aircross использует стиль «любимого дивана-софы», который впервые появился на модели Citroën C4 Cactus, однако здесь использована другая отделка и больше ощущается стиль крупного кроссовера. Кроме того, используя различные декоративные элементы, к примеру, детали отделки на передней панели и линии-вставки на сиденьях, весь дизайн удается увязать в едином стиле, подчеркнуть его утонченность.

- Салон буквально наполнен природным солнечным светом, благодаря круговому остеклению (на 360°) и большой панорамной прозрачной крыше – это усиливает ощущение простора и комфорта для всех пассажиров.

- Типичные для Citroën цвета и материалы отделки подобраны согласно требованиям сегмента кроссоверов. Материалы привлекательны, приятны на ощупь, сделаны особенно мягкими в местах контакта с водителем и пассажирами. Кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает широкий выбор отделочных материалов – начиная от нескольких видов ткани с 3D-рисунком, продолжая комбинированной отделкой, и заканчивая высококачественной обивкой из кожи Nappa. Подобный широкий выбор отвечает запросам разных покупателей – от любителей простых и удобных вещей в стиле «casual», до максимально-требовательных клиентов, которые ищут «премиум». Сиденья новинки могут быть украшены уникальной прострочкой, которая однозначно указывает на принадлежность автомобиля к «семье Citroën»; также фирменную отделку можно увидеть на панелях дверей с хромированными вставками.

- Идея с использованием стиля дорожных сумок впервые была реализована в модели Citroën C4 Cactus, затем перешла на следующий уровень с моделью Citroën C6, представленной в 2016 году в Китае. А теперь находит свое воплощение и в новинке Citroën C5 Aircross – в виде оригинальных дверных ручек или вставки-полоски на передней панели.

Роскошный интерьер Citroën C5 Aircross был разработан для комфортного и расслабляющего вождения. Он буквально «успокаивает» водителя и пассажиров, дарит им чувство комфорта, заботы, уюта – все благодаря рациональной компоновке, продуманной конструкции, высокому качеству. 2. КОМФОРТ: УНИКАЛЬНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ НА ФОНЕ ДРУГИХ КРОССОВЕРОВ [caption id="attachment_3563" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

Великолепный альянс комфорта и технологий кроссовера Citroën C5 Aircross – это пример разработок по фирменной программе Citroën Advanced Comfort®.

Данная программа являет собой комплексный, глобальный, современный подход к вопросам создания комфортной атмосферы внутри автомобиля в разных ее проявлениях: физические ощущения и психологическое восприятие салона, комфорт во время езды, обзорность и свет, акустический комфорт и звукоизоляция.

КОМФОРТ ПРИ ЕЗДЕ: САМЫЙ МЯГКИЙ КРОССОВЕР В СЕГМЕНТЕ

CL 17.036.011-1Впервые в мире: подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM»

Кроссовер Citroën C5 Aircross представляет новую фирменную подвеску – «Progressive Hydraulic CushionsTM». Опыт компании в уникальной настройке ходовой части давно известен во всем мире: специалисты компании умеют создавать очень комфортные подвески, которые были и являются частью наследия бренда уже 98 лет. На протяжении этого времени покупателей всегда привлекал фирменный «комфорт Citroën», который был уникальной характеристикой и выделял каждый автомобиль марки на рынке среди других конкурентов.

Собрав все ключевые наработки и весь бесценный опыт, инженеры Citroën разработали новую подвеску, главной целью которой является улучшение комфортабельности при сохранении фирменного характера езды Citroën – именно то, что ожидают клиенты от марки. Во время разработки этой подвески было получено 20 патентов на изобретения, в тоже время, подвеска проста в конструкции, что является залогом безпроблемной работы долгие годы. Главными компонентами, как и в обычной подвеске, здесь являются пружина, амортизатор, отбойник. Но в последнем случае инженеры Citroën добавили в систему два гидравлических отбойника-ограничителя – один для сжатия и один для отбоя.

В итоге подвеска срабатывает в два шага, в зависимости от условий езды:

- При мягком сжатии и отбое все компоненты подвески (амортизатор и пружина) отрабатывают вертикальные перемещения совместно и в обычном режиме, без срабатывания гидравлических ограничителей. В тоже время, наличие ограничителей позволило сделать подвеску автомобиля более мягкой и энергоемкой, что придает эффект «полета на ковре-самолете», когда автомобиль проезжает через различные ямы и выбоины.

- В случае существенного сжатия или отбоя, компоненты подвески (амортизатор и пружина) срабатывают совместно с гидравлическими отбойниками-ограничителями. Последние обеспечивают упор при сжатии или отбой в более мягкой ступенчатой форме, без сильных ударов. В отличии от механических отбойников, которые воспринимают энергию удара и затем могут ее «вернуть» (срабатывает эффект пружины), гидравлические отбойники-ограничители поглощают и рассеивают эту энергию. В итоге нет сильного удара, нет обратного возврата энергии, нет эффекта пружин.

Благодаря данному инновационному решению и платформе ЕМР2, которая уже известна хорошим балансом комфорта и удовольствия от управления, новинка C5 Aircross задает новые стандартны качества езды в своем классе.

«Новая подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM» – это уникальная инновация от Citroën, которая объединила все ключевые преимущества гидравлической подвески и других разработок. В итоге ощущения от езды с этой подвеской по-настоящему уникальны – пассажирам C5 Aircross будет казаться, что они летят на ковре-самолете», – комментирует Ксавье Пежо (Xavier Peugeot), Директор по продуктам Citroën.

Высококачественные сиденья для всех людей в салоне

Широкие и «обнимающие» сиденья буквально приглашают людей в салон кроссовера Citroën C5 Aircross, обещая исключительно-высокий уровень комфорта и незабываемые впечатления от поездки. Благодаря повышенной позиции сидений, водитель и пассажиры получают ощущение «командирской посадки» и улучшенный обзор дороги. Сиденья обеспечивают отличную поддержку тела и высокий уровень комфорта. Водитель и пассажиры изолированы от неровностей дороги и могут полностью расслабиться, будто они сидят в удобных креслах с подлокотниками.

Дополнительно к привычному подогреву, передние сиденья также предлагают улучшенную многоточечную массажную систему, состоящую из восьми пневматических камер. Также предложено пять программ массажа, среди которых водитель и передний пассажир могут выбрать любой тип массажа по своему желанию.

Задних пассажиров порадуют большие, объемные, просторные сиденья с наклоном спинки в 27° – это решение обещает максимальный комфорт во время длительных поездок. Кроме того, комфорту способствуют и другие составляющие: большой запас места для коленей, широкий подлокотник, выдвижные подстаканники.

Идеальная изоляция от шума и пыли

Новинка предлагает великолепную звукоизоляцию благодаря ламинированным двойным передним стеклам, которые при езде значительно уменьшают шум от дороги и встречного потока воздуха. Также дополнительная звукоизоляция была добавлена и в моторном отсеке. В итоге для пассажиров создается подобие «звукоизолирующего кокона».

Кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен системой контроля качества воздуха Air Quality System (AQS). Автоматический климат-контроль автомобиля имеет встроенный угольный фильтр улучшенной конструкции, который позволяет задерживать внешние частички пыли и цветочной пыльцы даже минимальных размеров в несколько микрон. Это позволяет эффективно очищать поступающий в салон воздух, защищая водителя и пассажиров от внешних загрязнений. Система контроля качества воздуха AQS имеет специальный датчик, который фиксирует загрязнение воздуха, поступающего в салон; если воздух грязный – система AQS автоматически переключает климат-контроль в режим рециркуляции воздуха. Таким образом, воздух в салоне остается чистым и не смешивается с загрязненным внешним воздухом.

Компания Citroën уделяет максимум внимания вопросу чистоты воздуха, поэтому кроссовер Citroën C5 Aircross в 2018 году получит еще одну систему контроля качества воздуха – специальную технологию Clean Cabin, которая отображает на центральном ЖК-дисплее уровень чистоты воздуха в салоне автомобиля.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ КОМФОРТА В ПОЕЗДКЕ

Благодаря самой большой колесной базе в классе (2,73 м), новый кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает и лучший запас места для пассажиров в своем сегменте, особенно это касается простора салона для задних пассажиров. В тоже время, в передней части салона «бесконечная» передняя панель подчеркивает приятное ощущение простора.

Пассажиров кроссовера порадует большой запас места для коленей (201 мм) и запас места по высоте (954 мм) – оба параметра являются одними из лучших в классе. Отсеки для хранения вещей удобные, просторные, расположены в пределах быстрой досягаемости; они обязательно пригодятся, когда людям в салоне потребуется разложить свои любимые вещи перед длительной поездкой. Здесь особенно стоит отметить широкую, глубокую центральную консоль и охлаждаемый отсек подлокотника. Также предусмотрены подстаканники, интегрированные в центральную консоль (для передних пассажиров) и скрытые в подлокотнике (для задних пассажиров).

Крышка багажника оснащена электроприводом и сенсорным датчиком: для ее открывания достаточно лишь провести ногой под задним бампером. Багажный отсек объемом 482 л порадует каждого автолюбителя – своим широким загрузочным проемом, правильной прямоугольной формы, наличием дополнительных ниш и креплений – такой багажник пригодится и во время обычной поездки в магазин для пары-тройки пакетов, и при длительной поездке с большим количеством сумок. Пол багажного отсека может устанавливаться на разной высоте, таким образом, разделяя свободно место в багажнике для крупных и мелких вещей. Также предусмотрена функция Magic Handle – быстрое складывание задних сидений (частично или полностью, разделены в пропорции 60:40) с образованием ровного пола багажника и доступом к ручке складывания из багажника.

CL 17.036.015ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ СВЯЗИ С МИРОМ

Новинка Citroën C5 Aircross предлагает водителю и пассажирам самые современные интуитивно-понятные системы, которые позволяют всегда оставаться на связи с миром – будь-то телефонный звонок, соединение со спутниками для точной навигации, или создание расслабляющей атмосферы. Автомобиль оснащен навигационной системой нового поколения Citroën Connect Nav 3D, которая предлагает ряд важных преимуществ. Так, система работает в паре с сенсорным 8-дюймовым ЖК-дисплеем высокого разрешения (HD) – управление буквально «на кончиках пальцев». Кроме того, возможно и голосовое управление для ряда ключевых функций: навигация, телефон, мультимедиа и аудиосистема – теперь водитель может управлять ими не отрывая взгляда от дороги и не убирая рук с руля. Кроме того, предусмотрена функция Mirror Screen (и поддержка Apple CarPlayTM) для возможности интеграции смартфона и автомобиля – это позволяет безопасно использовать приложения смартфона, управлять ими прямо с дисплея автомобиля, просматривать информацию о погоде или состоянии «пробок» на дорогах. Кроме того, кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает функцию безпроводной зарядки смартфона.

УЛУЧШЕННЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: ШАГ К АВТОНОМНОЙ ЕЗДЕ

Для того, чтобы помочь водителю в езде и снизить психологическую нагрузку на него, кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен лучшими системами помощи в вождении, которые полезны и легко-применимы в ежедневном реальном использовании. Эти системы служат для того, чтобы избежать ДТП, упростить вождение, подарить новые впечатления от езды. А еще эти системы являются первым шагом на пути к автономному вождению. К примеру:

- Распознавание знаков ограничения скорости: эта система распознает знаки ограничения скорости и подает данную информацию на панель приборов. Далее водитель может очень просто установить данную скорость как максимальную для ограничителя скорости или круиз-контроля.

- Автоматическое переключение свет «дальний/ближний»: функция автоматического переключения света с «дальнего» на «ближний» (и обратно) во избежание ослепления водителя встречного автомобиля.

- Автоматическое торможение Active Safety Brake: данная система работает даже на высокой скорости и может предотвратить ДТП или значительно снизить его тяжесть; все благодаря камере в верхней части лобового стекла и сенсорному радару с частотой 24 ГГц, установленному в переднем бампере – так система распознает объекты (автомобили, мотоциклы, пр.) перед собой. В случае, если система фиксирует вероятность столкновения, она подает сигнал и задействует тормоза, чтобы значительно замедлить или даже полностью остановить автомобиль.

- Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки: благодаря сенсорам в переднем бампере, система умеет поддерживать до впередиидущего автомобиля определенную безопасную дистанцию, которые задал водитель. Система влияет на акселератор и тормоза, умеет регулировать скорость, и даже может полностью остановить кроссовер Citroën C5 Aircross в случае необходимости. Водитель может задать любую удобную скорость в пределах 30-180 км/ч, задать желаемую дистанцию до впередиидущего автомобиля, ограничить возможность ускорения в повороте.

- Активная система контроля рядности движения: используя камеру в верхней части лобового стекла, система распознает линии разметки и анализирует ситуацию. В случае, если автомобиль начинает отклоняться от курса и выходить за пределы свое полосы без внимания и решения со стороны водителя (т.е. без включения указателя поворота), система информирует об этом. Если водитель желает продолжить маневр, ему достаточно сильнее повернуть руль в нужную сторону.

- Активная система контроля «мертвых зон» зеркал заднего вида: система предупреждает водителя о наличии препятствия в незаметной «мертвой зоне» позади автомобиля, зажигая индикатор в соответствующем (левом или правом) зеркале заднего вида. Если включена активная система контроля рядности движения и водитель не обратил внимания на предупреждение о препятствие в «мертвой зоне», начав перестраиваться в соседний ряд, то система «упрется» рулевым колесом, чтобы не допустить смещения автомобиля и возможного ДТП.

- Круговой обзор Vision 360: данная система обеспечивает обзор территории вокруг автомобиля благодаря специальным камерам с углом обзора 180°, установленным в передней и задней частях машины.

Все вышеперечисленные «помощники водителя» отображают свою важную информацию на цветном 12,3-дюймовом настраиваемом TFT-дисплее, который установлен в области прямого обзора водителя, около рулевого колеса. Повторяя наработки современного и оригинального концепта Citroën Aircross, этот дисплей предлагает несколько режимов работы и отображения полезной информации: навигация, бортовой компьютер, приборы, персональные настройки.

СИСТЕМЫ GRIP CONTROL И HADC: ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Новинка Citroën C5 Aircross гарантирует водителю и пассажирам спокойную и уверенную езду – вне зависимости от времени года или дорожных условий.

Так, кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен системой Grip Control, которая идет в комплекте с 19-дюймовыми шинами типа «Mud & Snow» (для снега и грязи). Система Grip Control улучшает проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях и при езде по бездорожью благодаря интеллектуальному управлению тягой. Она использует улучшенный функционал блока ESP для точного управления передними ведущими колесами. Система Grip Control предлагает возможность настройки автомобиля для езды по дорогам и бездорожью разного типа – всего доступно пять режимов: стандартный режим («standard»); езда по песку («sand»); езда по бездорожью («off-road); езда по заснеженной и обледенелой дороге («snow»); режим отключения ESP («ESP OFF»).

Также новинка оснащена системой помощи при спуске с горы Hill Assist Descent Control (HADC), которая помогает водителю безопасно управлять автомобилем при спуске с горы, сосредоточившись только на рулевом управлении. Система может самостоятельно поддерживать низкую скорость автомобиля (вплоть до 3 км/ч) при спуске с горы – залог большего комфорта и безопасности.

Мощный и экономичный кроссовер

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross «приезжает» в Китай с бензиновыми двигателями самого современного поколения (мощностью 165 л.с. или 200 л.с.) в паре с 6-ступенчатой АКПП серии ЕАТ6, оснащенной электрическим селектором – этот союз гарантирует удовольствие от вождения, комфорт при езде, отличную топливную экномичность.

Данный кроссовер станет первой моделью Citroën, которая будет доступна в версии Plug-In Hybrid PHEV e-AWD – очень динамичный полноприводный гибрид с возможностью езды на электротяге и подзарядки АКБ от электросети. Гибридный привод включает в себя 200-сильный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и два электромотора, по одному на каждую ось. Суммарная мощность силовой установки достигает впечатляющих 300 л.с., что делает C5 Aircross самым мощным серийным автомобилем Citroën в истории компании. Водителю предложен выбор из четырех режимов езды: полностью электрическая езда («all-electric»), как электромобиль с запасом хода до 60 км; гибридный режим («Hybrid») для езды на длительные дистанции без необходимости подзарядки АКБ; комбинированное («Combined») использование разных моторов; режим полного привода (4Х4). Эта инновационная технология предлагает возможность подзарядки аккумулятора во время торможения автомобиля в режиме рекуперации энергии, или во время езды при использовании обычного мотора (ДВС) в режиме принудительной зарядки аккумулятора.

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross – это пример развития и очередного «шага вперед» в стратегии компании. Это автомобиль, который предлагает энергичный характер, высокий уровень комфорта, передовые технологии – все, для увлекательного и незабываемого путешествия.

Технические характеристики:

Длина: 4,5 м

Ширина: 1,84 м

Высота: 1,67 м

Колесная база: 2,73 м

Объем багажника: 482 л

{:}{:uk}

Компанія CITROЁN на Шанхайському автосалоні 2017 представить кросовер нової ери: C5 Aircross. І це не просто слова: рельєфний дизайн із захисними накладками, просторий салон (колісна база 2,73 м), потужні мотори. По-справжньому унікальні рішення: напрацювання програми Citroën Advanced Comfort® гарантують комфорт на психологічному рівні; світова прем'єра - підвіска Progressive Hydraulic CushionsTM, гарантує комфорт при їзді по розбитим дорогам. Нарешті, Citroёn C5 Aircross стане першим гібрида Марки (PHEV).

Автомобіль спочатку надійде до продажу на ринок Китаю (друга половина 2017 року), а потім буде запропонований і на всіх світових ринках (протягом 2018 року).

CL 17.036.013Слідом за концептом C-Aircross, представленому на Женевському автосалоні в 2017 році, який предвіщує новий компактний кросовер Citroën для Європи вже до кінця поточного року, компанія Citroën робить сміливу заяву в класі кросоверів з новою моделлю Citroën C5 Aircross. Це серійна версія автомобіля, який націлений на глобальний ринок і відображає новий етап розвитку продуктової лінійки марки. Сьогодні в світі на кросовери різних класів доводиться приблизно чверть продажів всіх автомобілів. Кросовери пропонують свободу пересування незалежно від стану дороги; тут вже сформувалися свої характерні особливості - наприклад, великі колеса, м'язистий дизайн, захисні накладки, «капітанська» посадка водія. Все це є і в новому кросовері Citroën, але також він «наповнений» і унікальним характером марки.

ДИЗАЙН: ДИНАМІЧНИЙ І ВПЕВНЕНИЙ КРОСОВЕР

Автомобіль виділяється яскравим і оригінальним дизайном: він упевнений, динамічний - зовні та всередині. Тут відчувається потужність і сила, але немає зайвої агресії. Загальний баланс новинки підкреслює високий капот і колісна база 2,73 м, короткі звіси, органічні м'які лінії. Новинка швидко-пізнавана й унікальна для даного класу кросоверів. У салоні також панує відчуття сили і зібраності завдяки передній панелі в «брутальному» дизайні - горизонтальні лінії, великі елементи. У той же час, салон радує великою шириною і загальним простором, широкими зручними сидіннями, зручною центральною консоллю, «теплими» матеріалами обробки.

[caption id="attachment_3567" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

КОМФОРТ: УНІКАЛЬНІ ВІДЧУТТЯ НА ТЛІ ІНШИХ КРОСОВЕРІВ

Інноваційний і сучасний Citroën C5 Aircross виконаний в повній відповідності з правилами програми Citroën Advanced Comfort®, завдяки чому ця модель обов'язково порадує комфортом і продуманістю в кожній деталі. Автомобіль побудований на платформі ЕМР2, яка відома хорошим балансом комфорту і керованості. Також тут вперше в світі використана підвіска «Progressive Hydraulic CushionsTM», яка кардинально покращує комфорт їзди - в фірмовому стилі культових моделей Citroën. Салон також порадує водія і пасажирів: сидіння з масажем (вісім пневматичних камер і п'ять програм масажу), панорамний скляний дах, велика кількість відсіків для зберігання речей, система контролю якості повітря, великий запас місця для колін і над головою. Крім того, новинка Citroën C5 Aircross пропонує масу інноваційного обладнання: 12,3-дюймовий РК-монітор замість традиційних приладів, сенсорний 8-дюймовий дисплей на центральній консолі, безліч систем допомоги при керуванні, включаючи і системи, що роблять крок на шляху до автономного водіння (Active Safety Brake, Active Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control). Для новинки передбачено системи Grip Control і Hill Assist Descent Control, які спрощують їзду по бездоріжжю. Нарешті, Citroën C5 Aircross стане першим серійним автомобілем в гаммі Citroën, який буде доступний як гібрид, що можна заряджати (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Вперше представлений на Шанхайському автосалоні, кросовер Citroën C5 Aircross буде доступний для покупки в Китаї вже в жовтні 2017, потім стартують і загальноєвропейський продаж - протягом 2018 року, точний час старту продажів залежить від конкретної країни.

«Новинка Citroёn C5 Aircross демонструє всі сильні сторони марки і відображає побажання клієнтів по всьому світу. Це наш перший кросовер нової епохи, наша перша ілюстрація довготривалих планів марки на сегмент кросоверів, де ми збираємося пропонувати основні цінності компанії - комфорт, якість, продуманість в деталях, відчуття затишку», – Лінда Джексон (Linda Jackson), виконуючи директор Citroën.

[caption id="attachment_3565" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption] 1. ДИЗАЙН: ДИНАМІЧНИЙ І ВПЕВНЕНИЙ КРОСОВЕР АВТОМОБІЛЬ ДЛЯ СТРИБКА НА РІВЕНЬ ВИЩЕ

Стиль нового кросовера Citroën C5 Aircross черпає своє натхнення в концепт-карі Citroën Aircross, представленому на Шанхайському автосалоні два роки тому. Концепт запам'ятався унікальним дизайном і сміливими колірними рішеннями. І тепер новий кросовер Citroën C5 Aircross, створений за схожим рецептом, пропонує середні розміри (довжина 4,5 м, ширина 1,84 м, висота 1,67 м), приходить в самий центр світу кросоверів - сегмент C-SUV.

Новинка виділяється дизайном, що підкреслює потужність і впевненість, але без зайвої агресії. Загальний стиль збалансований, капот і горизонтальна лінія боковин паралельні дорозі, форми кузова м'які і органічні. Новинка створює враження динамічності й енергійності, що важливо в високо-конкурентному класі кросоверів. Завдяки «летючому» даху і «круговому» (360 °) склінню з затемненими стеклами, створюється враження, що скло безперервно «перетікає» з одного в інше - і це є однією з характерних стилістичних деталей нового C5 Aircross. Автомобіль наповнений потужністю, він готовий до подорожі куди завгодно і коли завгодно.

Широка передня частина явно підкреслює приналежність кросовера до марки Citroën: фірмові «подвійні шеврони», чітко виражена решітка радіатора, секційні повністю світлодіодні (LED) фари. У верхній частині, яка оброблена хромованою окантовкою, розташовані денні ходові вогні і покажчики повороту. Нижня частина з основними фарами (ближнє / дальнє світло) інтегрована в решітку радіатора, що надає кросоверу Citroën C5 Aircross сучасний і експресивний зовнішній вигляд. Довгий плоский капот новинки нагадує про концепт-кар Citroën Aircross, підкреслює силу і міцність кросовера. А захисні накладки, грамотно розташовані в нижній частині кузова, ідеально вписалися в загальний монолітний дизайн автомобіля.

Потужні і рішучі лінії задають загальний впевнений стиль автомобіля і підкреслюють його функціональність.

- Демонструючи приналежність до класу кросоверів, новинка отримала захисні панелі в нижній частині кузова і на колісних арках, а також накладки в стилі Airbump®, включаючи яскраві кольорові вставки - все це створює модерновий характер Citroën C5 Aircross.

- Лінія скління з хромованим С-образним оформленням робить вигляд Citroën C5 Aircross максимально пізнаваним і незабутнім, а також вказує на простір, який очікує пасажирів в салоні автомобіля. Повторюючи концепт-кар Citroën Aircross, дане рішення створює у Citroën C5 Aircross оригінальний бічний профіль.

- Чотири об'ємні світлодіодні (3D LED) елемента в кожному ліхтарі створюють незабутній зовнішній вигляд для задньої частини новинки, змушуючи людей обертатися услід автомобілю. Унікальне й оригінальне рішення, де поєдналися високі технології і витончений стиль, робить автомобіль впізнаваним і підкреслює його ширину.

- Новий кросовер Citroën C5 Aircross надає широкі можливості персоналізації. Вибір основних кольорів кузова автомобіля підкреслює його високий і солідний статус: популярний перламутрово-білий Pearl White, класичний чорний Perla Nera Black, м'які та впевнені кольори Platinium Grey (платиново-сірий) та Squirrel Brown (насичений коричневий); також додано унікальний колір Volcano Orange - сміливий, яскравий, динамічний колір, який дуже близький до оригінального окрасу концепт-кара Aircross. Також пропонується можливість декоративного оздоблення деталей: на вибір доступно два кольори - червоний і сріблястий. Ці вставки «грають на контрасті» з основним кольором кузова і підкреслюють яскраві елементи дизайну - наприклад, рейлінги, таким чином, зробивши основний акцент на «летючому» даху. Крім того, дані кольорові акценти можна знайти в окантовках повітрозабірника переднього бампера і на панелях Airbump® передніх дверей.

- Нарешті, обтічники переднього і заднього бамперів, а також задній спойлер покращують аеродинаміку кузова і підсилюють враження динамічного характеру новинки.

Кросовер Citroën C5 Aircross пропонує вибір з кількох варіантів колісних дисків - 17, 18, 19 дюймів, загальний діаметр колеса сягає 720 мм. Найбільші колісні диски мають блискучу поліровану обробку, що посилює враження високоякісного продукту.

«Згадуючи концепт-кар Citroën Aircross, представлений тут же в Шанхаї два роки тому, новинка Citroën C5 Aircross демонструє можливості компанії Citroën в світі кросоверів. Цей автомобіль швидко пізнаваний завдяки фірмовим стилістичним елементам марки, він ідеально поєднує потужність і сучасність, що є ключем до його успіху в сегменті кросоверів », – Александр Малваль (Alexandre Malval), директор вітділу Citroën Design.

[caption id="attachment_3562" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

ПРОСТОРИЙ І СУЧАСНИЙ САЛОН

Салон Citroën C5 Aircross обіцяє максимальний комфорт з першої секунди, як ви відкриєте двері: підвищена «командирська» посадка покращує огляд дороги, привабливий і затишний інтер'єр ідеально відповідає яскравому стилю екстер'єру автомобіля. Використовуючи рішення і напрацювання концепт-кара Citroën Aircross, новинка Citroën C5 Aircross пропонує стильний, практичний, функціональний салон, який повністю відображає цінності марки.

- Просторий і збалансований салон радує дизайном, який ні в якій мірі не суперечить функціональності. М'які округлі лінії доповнюють яскраві графічні техно-рішення: наприклад, подвійні вентиляційні дефлектори в центрі передньої панелі; або горизонтальні лінії передньої панелі і рульового колеса, що підкреслює сильний та потужний характер кросовера. Перед водієм встановлена цифрова панель приладів на основі 12,3-дюймового кольорового TFT-монітора, він пропонує кілька режимів відображення інформації. У центрі передньої панелі розташований 8-дюймовий сенсорний дисплей з високою роздільною здатністю (HD), під яким розташувався ряд сенсорних кнопок - це одночасно додає зручності при управлінні різними функціями і підкреслює солідність модернової центральній консолі. Нарешті, вентиляційні дефлектори отримали глянсову і хромовану декоративну обробку, що є однією з особливостей кросоверів Citroën.

- Висока і широка центральна консоль пропонує безліч відсіків для зберігання речей. Крім того, центральна консоль ділить передню частину салону, підкреслюючи позицію кожної людини, а також пропонує водієві і пасажирові зручний підлокітник, під яким також ховається відсік для зберігання речей.

- Графічні рішення в обробці салону підкреслюють унікальність новинки, її простір і комфорт. Наприклад, кросовер Citroën C5 Aircross використовує стиль «улюбленого дивана-софи», який вперше з'явився на моделі Citroën C4 Cactus, однак тут використана інша обробка та більше відчувається стиль великого кросовера. Крім того, використовуючи різні декоративні елементи, наприклад, деталі оздоблення на передній панелі та лінії-вставки на сидіннях, увесь дизайн вдається пов'язати в єдиному стилі, підкреслити його витонченість.

- Салон буквально наповнений природним сонячним світлом, завдяки круговому склінню (на 360 °) і великому панорамному прозорому даху - це підсилює відчуття простору і комфорту для всіх пасажирів.

- Типові для Citroën кольори та матеріали обробки підібрані відповідно до вимог сегмента кросоверів. Матеріали привабливі, приємні на дотик, зроблені особливо м'якими в місцях контакту з водієм і пасажирами. Кросовер Citroën C5 Aircross пропонує широкий вибір оздоблювальних матеріалів - починаючи від декількох видів тканин з 3D-малюнком, продовжуючи комбінованою обробкою, та закінчуючи високоякісної оббивкою зі шкіри Nappa. Подібний широкий вибір відповідає запитам різних покупців - від любителів простих і зручних речей в стилі «casual», до максимально вибагливих клієнтів, які шукають «преміум». Сидіння новинки можуть бути прикрашені унікальною прострочкою, яка однозначно вказує на приналежність автомобіля до «сім'ї Citroën»; також фірмову обробку можна побачити на панелях дверей з хромованими вставками.

- Ідея з використанням стилю дорожніх сумок вперше була реалізована в моделі Citroën C4 Cactus, потім перейшла на наступний рівень з моделлю Citroën C6, що була представлена в 2016 році в Китаї. А тепер знаходить своє втілення і в новинці Citroën C5 Aircross - у вигляді оригінальних дверних ручок або вставки-смужки на передній панелі.

Розкішний інтер'єр Citroën C5 Aircross був розроблений для комфортного та неквапливого водіння. Він буквально «заспокоює» водія та пасажирів, дарує їм почуття комфорту, турботи, затишку - все завдяки раціональному компонуванню, продуманій конструкції, високій якості. 2. КОМФОРТ: УНІКАЛЬНІ ВІДЧУТТЯ НА ТЛІ ІНШИХ КРОСОВЕРІВ [caption id="attachment_3563" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

Чудовий альянс комфорту і технологій кросовера Citroën C5 Aircross - це приклад розробок по фірмовій програмі Citroën Advanced Comfort®.

Дана програма являє собою комплексний, глобальний, сучасний підхід до питань створення комфортної атмосфери всередині автомобіля в різних її проявах: фізичні відчуття і психологічне сприйняття салону, комфорт під час їзди, оглядовість і світло, акустичний комфорт і звукоізоляція.

КОМФОРТ ПРИ ЇЗДІ: НАЙМ'ЯКШИЙ КРОСОВЕР У СЕГМЕНТІ

CL 17.036.011-1Вперше в світі: підвіска «Progressive Hydraulic CushionsTM»

Кросовер Citroën C5 Aircross представляє нову фірмову підвіску - «Progressive Hydraulic CushionsTM». Досвід компанії в унікальному налаштуванні ходової частини давно відомий у всьому світі: фахівці компанії вміють створювати дуже комфортні підвіски, які були і є частиною спадщини бренда вже 98 років. Протягом цього часу покупців завжди привертав фірмовий «комфорт Citroën», який був унікальною характеристикою і виділяв кожен автомобіль марки на ринку серед інших конкурентів.

Зібравши всі ключові напрацювання і весь безцінний досвід, інженери Citroën розробили нову підвіску, головною метою якої є поліпшення комфортабельності при збереженні фірмового характеру їзди Citroën - саме те, що очікують клієнти від марки. Під час розробки цієї підвіски було отримано 20 патентів на винаходи, в той же час, підвіска проста в конструкції, що є запорукою безпроблемної роботи довгі роки. Головними компонентами, як і в звичайній підвісці, тут є пружина, амортизатор, відбійник. Але в останньому випадку інженери Citroën додали в систему два гідравлічних відбійника-обмежувача - один для стиснення і один для відбою.

В результаті підвіска спрацьовує в два кроки, в залежності від умов їзди:

- При м'якому стисканні і відбої всі компоненти підвіски (амортизатор і пружина) відпрацьовують вертикальні переміщення спільно та в звичайному режимі, без спрацьовування гідравлічних обмежувачів. У той же час, наявність обмежувачів дозволила зробити підвіску автомобіля м'якшою та енергоємнішою, що надає ефект «польоту на летючому килимі», коли автомобіль проїжджає через різні ями та вибоїни.

- У разі істотного стиснення або відбою, компоненти підвіски (амортизатор і пружина) спрацьовують спільно з гідравлічними відбійниками-обмежувачами. Останні забезпечують упор при стисненні або відбій в більш м'якій ступінчастій формі, без сильних ударів. На відміну від механічних відбійників, які сприймають енергію удару і потім можуть її «повернути» (спрацьовує ефект пружини), гідравлічні відбійники-обмежувачі поглинають і розсіюють цю енергію. В результаті немає сильного удару, немає зворотного повернення енергії, немає ефекту пружин.

Завдяки даному інноваційному рішенню і платформі ЕМР2, яка вже відома хорошим балансом комфорту і задоволення від керування, новинка C5 Aircross задає нові стандартні якості їзди в своєму класі.

«Нова підвіска «Progressive Hydraulic CushionsTM» – це унікальна інновація від Citroën, яка об'єднала всі ключові переваги гідравлічної підвіски та інших розробок. В результаті відчуття від їзди з цієї підвіскою по-справжньому унікальні - пасажирам C5 Aircross буде здаватися, що вони летять на летючому килимі», – комментує Ксав'е Пежо (Xavier Peugeot), директор по продуктах Citroën.

Високоякісні сидіння для всіх людей в салоні

Широкі сидіння, що «обіймають», буквально запрошують людей в салон кросовера Citroën C5 Aircross, обіцяючи виключно-високий рівень комфорту і незабутні враження від поїздки. Завдяки підвищеній позиції сидінь, водій і пасажири отримують відчуття «командирської посадки» і поліпшений огляд дороги. Сидіння забезпечують відмінну підтримку тіла і високий рівень комфорту. Водій і пасажири ізольовані від нерівностей дороги і можуть повністю розслабитися, ніби вони сидять в зручних кріслах з підлокітниками.

Додатково до звичного підігріву, передні сидіння також пропонують поліпшену  масажну систему, що складається з восьми пневматичних камер. Також запропоновано п'ять програм масажу, серед яких водій і передній пасажир можуть обрати будь-який тип масажу за своїм бажанням.

Задніх пасажирів порадують великі, об'ємні, просторі сидіння з нахилом спинки в 27 ° - це рішення обіцяє максимальний комфорт під час тривалих поїздок. Крім того, комфорту сприяють і інші складові: великий запас місця для колін, широкий підлокітник, висувні підстаканники.

Ідеальна ізоляція від шуму та пилу

Новинка пропонує чудову звукоізоляцію завдяки ламінованим подвійним переднім стеклам, які при їзді значно зменшують шум від дороги і зустрічного потоку повітря. Також додаткова звукоізоляція була додана і в моторному відсіку. В результаті для пасажирів створюється подоба «звукоізолюючого кокона».

Кросовер Citroën C5 Aircross оснащений системою контролю якості повітря Air Quality System (AQS). Автоматичний клімат-контроль автомобіля має вбудований вугільний фільтр поліпшеної конструкції, який дозволяє затримувати зовнішні частинки пилу та квіткового пилку навіть мінімальних розмірів в кілька мікрон. Це дозволяє ефективно очищати повітря, що надходить в салон, захищаючи водія і пасажирів від зовнішніх забруднень. Система контролю якості повітря AQS має спеціальний датчик, який фіксує забруднення повітря, що надходить в салон; якщо повітря брудне - система AQS автоматично перемикає клімат-контроль в режим рециркуляції повітря. Таким чином, повітря в салоні залишається чистим і не змішується із забрудненим зовнішнім повітрям.

Компанія Citroën приділяє максимум уваги питанню чистоти повітря, тому кросовер Citroën C5 Aircross у 2018 році отримає ще одну систему контролю якості повітря - спеціальну технологію Clean Cabin, яка відображає на центральному РК-дисплеї рівень чистоти повітря в салоні автомобіля.

ЩЕ БІЛЬШЕ КОМФОРТУПІД ЧАС РУХУ

Завдяки найбільшій колісній базі в класі (2,73 м), новий кросовер Citroën C5 Aircross пропонує і кращий запас місця для пасажирів в своєму сегменті, особливо це стосується простору салону для задніх пасажирів. У той же час, в передній частині салону «нескінченна» передня панель підкреслює приємне відчуття простору.

Пасажирів кросовера порадує великий запас місця для колін (201 мм) і запас місця по висоті (954 мм) - обидва параметри є одними з кращих в класі. Відсіки для зберігання речей зручні, просторі, розташовані в межах швидкої досяжності; вони обов'язково стануть в нагоді, коли людям в салоні буде потрібно розкласти свої улюблені речі перед тривалою поїздкою. Тут особливо варто відзначити широку, глибоку центральну консоль і відсік підлокітника з охолодженням. Також передбачені підстаканники, інтегровані в центральну консоль (для передніх пасажирів) і приховані в підлокітнику (для задніх пасажирів).

Кришка багажника оснащена електроприводом і сенсорним датчиком: для її відкривання досить лише провести ногою під заднім бампером. Багажний відсік об'ємом 482 л порадує кожного автолюбителя - своїм широким завантажувальним отвором, правильної прямокутної форми, наявністю додаткових ніш і кріплень - такий багажник стане в нагоді і під час звичайної поїздки в магазин для пари-трійки пакетів, і при тривалій поїздці з великою кількістю сумок. Підлога багажного відсіку може встановлюватися на різній висоті, таким чином, вільно розділяючи місце в багажнику для великих і дрібних речей. Також передбачена функція Magic Handle - швидке складання задніх сидінь (частково або повністю, розділення в пропорції 60:40) з утворенням рівної підлоги багажника і доступом до ручки складання з багажника.

CL 17.036.015ТЕХНОЛОГІЇ ДЛЯ ЗВ'ЯЗКУ ЗІ СВІТОМ

Новинка Citroën C5 Aircross пропонує водієві та пасажирам найсучасніші інтуїтивно-зрозумілі системи, які дозволяють завжди залишатися на зв'язку зі світом - будь-то телефонний дзвінок, з'єднання з супутниками для точної навігації, або створення атмосфери релаксу. Автомобіль оснащений навігаційною системою нового покоління Citroën Connect Nav 3D, яка пропонує ряд важливих переваг. Так, система працює в парі з сенсорним 8-дюймовим РК-дисплеєм з високою роздільною здатністю (HD) - управління буквально «на кінчиках пальців». Крім того, можливо і голосове управління для ряду ключових функцій: навігація, телефон, мультимедіа та аудіосистема - тепер водій може управляти ними не відриваючи погляду від дороги і прибираючи рук з керма. Крім того, передбачена функція Mirror Screen (і підтримка Apple CarPlayTM) для можливості інтеграції смартфона і автомобіля - це дозволяє безпечно використовувати програми смартфона, управляти ними прямо з дисплея автомобіля, переглядати інформацію про погоду або стан «заторів» на дорогах. Крім того, кросовер Citroën C5 Aircross пропонує функцію бездротової зарядки смартфона.

ПОКРАЩЕННІ СИСТЕМИ ДОПОМОГИ ВОДІЄВІ: КРОК ДО АВТОНОМНОЇ ЇЗДИ

Для того, щоб допомогти водієві в їзді і знизити психологічне навантаження на нього, кросовер Citroën C5 Aircross оснащений кращими системами допомоги в керуванні, які корисні та легко-застосовні в щоденному реальному використанні. Ці системи служать для того, щоб уникнути ДТП, спростити водіння, подарувати нові враження від їзди. А ще ці системи є першим кроком на шляху до автономного водіння. Наприклад:

- Розпізнавання знаків обмеження швидкості: ця система розпізнає знаки обмеження швидкості і подає цю інформацію на панелі приладів. Далі водій може дуже просто встановити дану швидкість як максимальну для обмежувача швидкості або круїз-контролю.

- Автоматичне перемикання світло «дальній / ближній»: функція автоматичного перемикання світла з «дальнього» на «ближній» (і назад), щоб уникнути засліплення водія зустрічного автомобіля.

- Автоматичне гальмування Active Safety Brake: дана система працює навіть на високій швидкості і може запобігти ДТП або значно знизити його ступень; все завдяки камері у верхній частині лобового скла і сенсорному радару з частотою 24 ГГц, встановленому в передньому бампері - система розпізнає об'єкти (автомобілі, мотоцикли, ін.) перед собою. У разі, якщо система фіксує ймовірність зіткнення, вона подає сигнал і задіює гальма, щоб значно уповільнити або навіть повністю зупинити автомобіль.

- Адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки: завдяки сенсорам в передньому бампері, система вміє підтримувати до автомобіля попереду певну безпечну дистанцію, яку задав водій. Система контролює акселератор і гальма, вміє регулювати швидкість, і навіть може повністю зупинити кросовер Citroën C5 Aircross в разі потреби. Водій може задати будь-яку зручну швидкість в межах 30-180 км/г, задати бажану дистанцію до автомобіля попереду, обмежити можливість прискорення в повороті.

- Активна система контролю рядності руху: використовуючи камеру у верхній частині лобового скла, система розпізнає лінії розмітки і аналізує ситуацію. У разі, якщо автомобіль починає відхилятися від курсу і виходити за межі своєї смуги без уваги і вирішення з боку водія (тобто без включення покажчика повороту), система інформує про це. Якщо водій бажає продовжити маневр, йому досить сильніше повернути кермо в потрібну сторону.

- Активна система контролю «мертвих зон» дзеркал заднього виду: система попереджає водія про наявність перешкоди в «мертвій зоні» позаду автомобіля, запалюючи індикатор у відповідному (лівому або правому) дзеркалі заднього виду. Якщо увімкнена активна система контролю рядності руху і водій не звернув уваги на попередження про перешкоду в «мертвій зоні», почавши переміщення в сусідній ряд, то система «впреться» рульовим колесом, щоб не допустити зміщення автомобіля і можливого ДТП.

- Круговий огляд Vision 360: дана система забезпечує огляд території навколо автомобіля завдяки спеціальним камерам з кутом огляду 180 °, встановленим в передній і задній частинах машини.

Всі перераховані вище «помічники водія» відображають свою важливу інформацію на кольоровому 12,3-дюймовому розширеному TFT-дисплеї, який встановлено в області прямого огляду водія, близько рульового колеса. Повторюючи напрацювання сучасного і оригінального концепту Citroën Aircross, цей дисплей пропонує кілька режимів роботи і відображення корисної інформації: навігація, бортовий комп'ютер, прилади, персональні налаштування.

СИСТЕМИ GRIP CONTROL І HADC: ВСЕ ПІД КОНТРОЛЕМ

Новинка Citroën C5 Aircross гарантує водієві та пасажирам спокійну і впевнену їзду - незалежно від пори року або дорожніх умов.

Так, кросовер Citroën C5 Aircross оснащений системою Grip Control, яка йде в комплекті з 19-дюймовими шинами типу «Mud & Snow» (для снігу і бруду). Система Grip Control покращує прохідність автомобіля в складних дорожніх умовах і при їзді по бездоріжжю завдяки інтелектуальному управлінню тягою. Вона використовує покращений функціонал блоку ESP для точного управління передніми ведучими колесами. Система Grip Control пропонує можливість настройки автомобіля для їзди по дорогах і бездоріжжю різного типу - всього доступно п'ять режимів: стандартний режим ( «standard»); їзда по піску ( «sand»); їзда по бездоріжжю ( «off-road); їзда по засніженій і вкритій льодом ( «snow»); режим відключення ESP ( «ESP OFF»).

Також новинка оснащена системою допомоги при спуску з гори Hill Assist Descent Control (HADC), яка допомагає водієві безпечно керувати автомобілем під час спуску з гори, зосередившись лише на рульовому управлінні. Система може самостійно підтримувати низьку швидкість автомобіля (аж до 3 км / год) при спуску з гори, що є запорукою більшого комфорту та безпеки.

Потужний і економічний кросовер

Новий кросовер Citroën C5 Aircross «приїжджає» в Китай з бензиновими двигунами найсучаснішого покоління (потужністю 165 к.с. або 200 к.с.) в парі з 6-ступінчастою АКПП серії ЕАТ6, оснащеною електричним селектором - цей союз гарантує задоволення від водіння, комфорт при їзді, відмінну паливну екномічність.

Даний кросовер стане першою моделлю Citroën, яка буде доступна у версії Plug-In Hybrid PHEV e-AWD - дуже динамічний повнопривідний гібрид з можливістю їзди на електротязі та підзарядки АКБ від електромережі. Гібридний привод включає в себе 200-сильний двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) і два електромотора, по одному на кожну вісь. Сумарна потужність силової установки досягає вражаючих 300 к.с., що робить C5 Aircross найпотужнішим серійним автомобілем Citroën в історії компанії. Водієві запропонований вибір з чотирьох режимів їзди: повністю електрична їзда («all-electric»), як електромобіль з запасом ходу до 60 км; гібридний режим («Hybrid») для їзди на тривалі дистанції без необхідності підзарядки АКБ; комбіноване («Combined») використання різних моторів; режим повного приводу (4Х4). Ця інноваційна технологія пропонує можливість підзарядки акумулятора під час гальмування автомобіля в режимі рекуперації енергії, або під час їзди при використанні звичайного мотора (ДВС) в режимі примусової зарядки акумулятора.

Новий кросовер Citroën C5 Aircross - це приклад розвитку і чергового «кроку вперед» в стратегії компанії. Це автомобіль, який пропонує енергійний характер, високий рівень комфорту, передові технології - все, для захоплюючої та незабутньої подорожі.

Технічні характеристики:

Довжина: 4,5 м

Ширина: 1,84 м

Висота: 1,67 м

Колісна база: 2,73 м

Об'єм багажника: 482 л

{:}

LtavaAttackSeries2016 stage 5 — Final

{:ru}В конце прошлой недели в Полтаве, на картодроме Лтава, отзвучали последние прострелы спортивных выхлопных систем, и жалобный писк резины, которая стиралась о разогретый солнцем и конкурентами асфальт. Считаете что на этом в этом году все закончится? Ошибаетесь, для нас еще скрыто несколько неожиданностей, а пока, расскажем, что происходило в эти выходные. Самые настырные пилоты съехались потренироваться еще в пятницу, отточить мастерство, вспомнить как ехать конфигурацию форс, после того, как уже привыкли к реверсу, пообщаться с единомышленниками и конечно хорошо провести время и отдохнуть в гостеприимной Полтаве. К сожалению, для некоторых экипажей пятничное тренировки, из-за поломок, оказалось последними. В субботу на тренировку уже подтянулись основные силы, и облепив своих четырехколесных лошадей спонсорскими наклейками, ринулись в бой с неуловимыми, для некоторых, секундами. Были на трассе и вовсе новички, которые, однако, довольно быстро прогрессировали и на третьей сессии уже показывали хорошие результаты, и наверное, больше удовольствия получали от прохождения поворотов в раллийном стиле с клубами пыли и камней из-под колес.   [caption id="attachment_1203" align="alignnone" width="1797"]IMG_6185 Стєша[/caption] IMG_5784IMG_5791IMG_5873IMG_6031IMG_6052IMG_6064IMG_6068IMG_6083IMG_6085IMG_6091IMG_6098IMG_6124IMG_6169IMG_6182IMG_5971IMG_6008 Три тренировочные сессии для каждого пилота, который участвовал в соревнованиях, пролетели очень быстро, поэтому настала пора искать где бы поесть и переночевать, а потом, вечером, очередной сюрприз от организатора - встреча со зрителями, торжественное открытие (или уже скорее закрытия) гонки и пресс-конференция топ пилотов каждого из классов. По количеству людей, собравшихся увидеть спортивные автомобили и пообщаться с пилотами было понятно, что уровень мероприятия в этом году вновь сделал шаг вверх. Также на выставке отметилось местное телевидение, сделав небольшой видеообзор события. Представитель команды Дримкар, Вадим, также принимал в ней участие, и впоследствии расскажет об этом от первого лица. IMG_5507IMG_5592IMG_5613 [caption id="attachment_1175" align="alignnone" width="1814"]IMG_5570 Василь Міроненко[/caption] [caption id="attachment_1178" align="alignnone" width="1814"]IMG_5618 Денис Романенко[/caption] [caption id="attachment_1179" align="alignnone" width="1814"]IMG_5622 Вадим Гришин ака Поршебой[/caption] [caption id="attachment_1180" align="alignnone" width="1814"]IMG_5639 Артем Рибак ака Бабак/Рибакс чи Артемій Мачєте[/caption] [caption id="attachment_1181" align="alignnone" width="1814"]IMG_5644 перманентно тверезий водій[/caption] [caption id="attachment_1182" align="alignnone" width="1814"]IMG_5663 Леван Хопєрія[/caption] [caption id="attachment_1183" align="alignnone" width="1751"]IMG_5689 Орг (посередині) у компанії сумнівних людей :)[/caption] [caption id="attachment_1184" align="alignnone" width="1814"]IMG_5722 Представники класу стріт[/caption] [caption id="attachment_1185" align="alignnone" width="1814"]IMG_5734 Представники класу задньопривідних[/caption] А уже с самого утра воскресенья началась основная часть - сами гонки, после которых и выяснилось кто в классе самый быстрый. Интрига была лишь в классе стрит, где первое и второе место разделили всего три сотых секунды. Победители были награждены кубками и ценными призами, облиты шампанским и сфотографированы множество раз. Довольные собой, чемпионы разъехались по домам готовиться к следующим соревнованиям.   [caption id="attachment_1208" align="alignnone" width="1814"]IMG_6349 Розбишаки[/caption] За фотографии огромное спасибо фотографу из Полтавы Валерии, ака ArtLerock. IMG_6225IMG_6241IMG_6271IMG_6290IMG_6388IMG_6446 С результатами пятого стейджа можно ознакомиться тут: Результаты ЛАС2016{:}{:uk}Наприкінці минулого тижня в Полтаві, на картодромі Лтава, відлунали останні простріли спортивних вихлопних систем, та жалібний писк гуми, що стиралась об розігрітий сонцем та конкурентами асфальт. Вважаєте на цьому все скінчиться цього року? Помиляєтесь, для нас ще приховано декілька несподіванок, а поки, розповімо, що відбувалося цими вихідними. Найнастирніші пілоти з’їхались потренуватись ще в п’ятницю, відточити майстерність, згадати як же його їхати конфігурацію форс, після того, як вже звикли до реверсу, поспілкуватись з однодумцями й звичайно добре провести час та відпочити в гостинній Полтаві. Нажаль, для деяких екіпажів п’ятничне тренування, через поламки, виявилось останнім. В суботу на тренування вже підтягнулись основні сили, та обліпивши своїх чотирьоколесих коней спонсорськими наліпками, ринулись в бій з невловимим, для деяких, секундами. Були на трасі й зовсім новачки, які, проте, досить швидко прогресували й на третій сесії вже показували хороші результати, та напевно, більше задоволення отримали від проходження поворотів у ралійному стилі з клубами пилу та камінців з-під колес. [caption id="attachment_1203" align="alignnone" width="1797"]IMG_6185 Стєша[/caption] IMG_5784IMG_5791IMG_5873IMG_6031IMG_6052IMG_6064IMG_6068IMG_6083IMG_6085IMG_6091IMG_6098IMG_6124IMG_6169IMG_6182IMG_5971IMG_6008 Три тренувальні сесії для кожного пілота, що брав участь у змаганнях, пролетіли дуже швидко, то ж настав час шукати де поїсти та переночувати, а потім, ввечері, черговий сюрприз від організатора – зустріч з глядачами, урочисте відкриття (чи вже скоріше закриття) перегонів та прес-конференція топ пілотів кожного з класів. З кількості людей, що зібрались побачити спортивні автівки та поспілкуватися з пілотами було зрозуміло, що рівень заходу цього року знов зробив крок уверх. Також на виставці відмітилось місцеве телебачення, зробивши невеличкий відеоогляд події. Представник команди Дрімкар, Вадим, також браву ній участь, та згодом розповість про це від першого лиця. IMG_5507IMG_5592IMG_5613 [caption id="attachment_1175" align="alignnone" width="1814"]IMG_5570 Василь Міроненко[/caption] [caption id="attachment_1178" align="alignnone" width="1814"]IMG_5618 Денис Романенко[/caption] [caption id="attachment_1179" align="alignnone" width="1814"]IMG_5622 Вадим Гришин ака Поршебой[/caption] [caption id="attachment_1180" align="alignnone" width="1814"]IMG_5639 Артем Рибакб ака Бабак/Рибакс чи Артемій Мачєте[/caption] [caption id="attachment_1181" align="alignnone" width="1814"]IMG_5644 перманентно тверезий водій[/caption] [caption id="attachment_1182" align="alignnone" width="1814"]IMG_5663 Леван Хопєрія[/caption] [caption id="attachment_1183" align="alignnone" width="1751"]IMG_5689 Орг (посередині) у компанії сумнівних людей :)[/caption] [caption id="attachment_1184" align="alignnone" width="1814"]IMG_5722 Представники класу стріт[/caption] [caption id="attachment_1185" align="alignnone" width="1814"]IMG_5734 Представники класу задньопривідних[/caption] А вже з самого ранку неділі почалась основна частина – самі перегони, після яких і з’ясувалось хто у класі самий швидкий. Інтрига була лише у класі стрит, де перше та друге місце розділили всього три соті секунди. Переможців було нагороджено кубками та цінними призами, облито шампанським та сфотографовано безліч разів. Задоволені собою, чемпіони роз’їхались по домівках готуватись до наступних змагань. [caption id="attachment_1208" align="alignnone" width="1814"]IMG_6349 Розбишаки[/caption] За фотографії величезна подяка фотографу з Полтави Валерії, ака ArtLerock. IMG_6225IMG_6241IMG_6271IMG_6290IMG_6388IMG_6446 З результатами п'ятого стейджу можна ознайомитись тут: Результати ЛАС2016{:}

Формула 1. Обзор Гран При Италии 2017 года: Дубль на чужой земле.

3 сентября прошел Гран При Италии, последний европейский этап этого года, впереди только Азиатско-американское турне и финал в Абу-Даби. По традиции европейскую часть сезона завершала легендарная Монца. Храм скорости, трасса моторов, как только не называют эту классическую для Формулы 1 трассу. Но главное - это родной дом для Ferrari, где у нее сотни тысяч преданных фанатов. Как итальянцы любят и поддерживают свою «скудерию» трудно описать – это надо только видеть. Наверное, поэтому каждый пилот, рано или поздно мечтает оказаться в кокпите красной машины. Итальянские «тифози» жаждали победы своей команды, ведь последний раз Ferrari побеждала у себя на родине в далеком 2010 году, это был Фернандо Алонсо. И надежда была не беспочвенна - в Бельгии Себастьян Феттель не уступал в гоночном темпе Льюису Хэмильтону.

Дождь, которого все так и не дождались в Бельгии неожиданно нагрянул в Италии. Правда в пятницу пилоты все же смогли потренироваться на сухой трассе, обе сессии прошли без существенных инцидентов. А вот третья практика в субботу утром фактически была сорвана. Дождь лил как из ведра и первые 44 минуты трасса была закрыта. Только в последние 16 минут дождь немного стих и на выезде с пит-лейн загорелся зеленый сигнал светофора. Большинство пилотов проехало всего 1-2 установочных круга, а быстрое время показали только семь пилотов. Но сомнений не оставалось, квалификация будет проходить на мокрой трассе!

13_q_vet

Это был, наверное, один из тех Гран При в котором квалификация была едва-ли не интересней, чем сама гонка. Перед началом первой части квалификации дождь стих, и все пилоты поспешили на трассу. Но на стартовой прямой оставалось много стоячей воды, которая вызывала аквапланирование на высокой скорости. Вообще, эффективность дождевой резины Pirelli пилоты не раз подвергали критике. Во времена Michelin и Bridgestone пилоты могли атаковать в гораздо более тяжелых условиях. Так, на 14 минуте первой части квалификации на прямой развернуло Ромэна Грожана, француз было поймал машину после первого срыва задней оси, но поспешил вновь нажать педаль газа. К счастью пилот не пострадал, но машина получила тяжелые повреждения, и дирекция гонки тут же остановила сессию красными флагами. Когда обломки Haas были убраны со стартовой прямой, оказалось, что возобновлять квалификацию дирекция не торопится. Дождь то стихал, то снова усиливался, но на результат это не влияло. Раз в 15 минут на трассу выезжал Safety Car, после чего появлялось очередное сообщение о переносе сессии.

Конечно, такие ситуации мало нравятся болельщикам, особенно тем, кто пришел посмотреть гонку на трибуны. Особенно странными решения дирекции гонки выглядели в моменты, когда дождь полностью прекращался, а состояние трассы было гораздо лучшем, чем во момент начала квалификации. То есть для продолжения борьбы трасса все еще не готова, однако во время начала сессии всех пилотов выпустили на трек в гораздо более сложных условиях. Решения дирекции гонки явно непоследовательны и не логичны. Это, кстати, заметил и коммерческий директор Формулы 1 Шон Бретчес. Остается надеяться, что в следующем году ситуация с дождевой резиной и переносом сессий как-то улучшится.

Почти два с половиной часа понадобилось дирекции гонки, чтобы решиться возобновить квалификационную сессию. В первой ее части обошлось без сюрпризов. Из борьбы выбыли практически те же пилоты, что и всегда, за исключением Грожана, чью машину нельзя было восстановить даже за столь долгий перерыв. А вот во второй части было все не так однозначно. Все пилоты показали свои лучшие времена на промежуточных шинах, то есть трасса уже даже начала было подсыхать. Неожиданно хорошо смотрелись пилоты Williams, что странно, обычно болидам британской команды не хватает прижимной силы и особенно резко это проявляется в дождь. Лэнс Стролл и Фелипе Масса уверенно прошли в десятку, как и Стофель Вандорн на McLaren. С учетом лидеров место в первой десятке оставалось всего одно – его разыграли пилоты Force India. Перес проиграл Окону всего 2 тысячные секунды и выбыл из борьбы в Q3. Очень обидное поражение для мексиканца, ведь в итоге его напарник квалифицировался пятым, а после штрафов, наложенных на Red Bull, стартовал с третьей позиции.

В финальной части квалификации дождь пошел с новой силой, и все пилоты вернулись к дождевой резине. Быстрейшим из них вполне ожидаемо стал Хэмильтон – британец всегда отлично пилотирует на мокрой трассе. Пилоты Red Bull заняли второе и третье места, но стартовать им пришлось из хвоста пелотона, так как они были оштрафованы за замену силовой установки. Сенсацией стала вторая стартовая позиция для Лэнса Стролла, Williams явно удалось в этот раз настроить свои машины на дождь. Чего не скажешь о Ferrari, Райкконен и Феттель стартовали с пятой и шестой позиции. Конечно, местная публика надеялась, что в воскресенье по сухой трассе красные болиды поедут быстрее, но этого не случилось.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_q3.mp4"][/video]

  Вообще штрафы были одной из ведущих тем Гран При Италии. В общей сложности девять машин получили разного рода штрафы за замену элементов силовой установки или коробки передач, это своего рода антирекорд! Два Sauber, которые в этом году традиционно замыкают стартовую решетку, стартовали с 11-го и 12-го места! Но в воскресение это им не помогло - Монца это не Монако, обгонять здесь реально и пилоты швейцарской команды не смогли противостоять соперникам.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_start.mp4"][/video]

При таком раскладе уже в субботу было понятно, что за победу с Хэмильтоном вряд ли кто поборется. Так оно и вышло - на старте Льюис сохранил лидерство. Райкконен обогнал было Боттаса, но счастье «тифози» было недолгим, уже к концу первого круга Вальтери вернул утраченную позицию и на этом борьба Mercedes и Ferrari была окончена. Пилоты Mercedes в это воскресенье выступали в собственной лиге. Боттас уже на третьем круге обогнал Стролла, а кругом позже и Окона, гарантировав тем самым победный дубль для Mercedes.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_ver.mp4"][/video]

На третьем круге столкнулись Макс Ферстаппен и Фелипе Масса, что привело к проколу на болиде голландца. Стюарты, рассмотрев инцидент, не стали никого наказывать, хотя возможно, Масса все-таки выдавил Макса за пределы трассы. Но врезаться в бразильца было совершенно не обязательно для Ферстаппена, возможно именно поэтому судьи не стали никого наказывать. Вообще, для пилотов Red Bull гонки часто проходят по одинаковому сценарию, Ферстаппен сходит, а Риккардо становится героем гонки! Так вышло и в этот раз, с отличием только в том, что Макс дотянул на трех колесах до боксов, где ему поменяли резину и он смог продолжить гонку, финишировав десятым. Что касается Даниэля, то он отлично реализовал «зеркальную» стратегию, при старте с 16-ой позиции. В отличии от большинства, стартовавших на Super Soft, Риккардо начинал гонку на Soft. До волны пит-стопов Даниэль смог пробиться на девятое место, а когда соперники один за одним начали сворачивать в боксы, Риккардо с каждым кругом поднимался все выше. Показательно, что на изношенных шинах Soft Даниэлю удавалось поддерживать темп Кими Райкконена, который сменил резину на 16-ом круге. Перед своей остановкой в боксах Даниэль занимал третью позицию, а после смены резины вернулся в гонку на пятом месте. Получив свежий комплект Super Soft австралиец и вовсе полетел, легко догнав и опередив Райкконена в борьбе за четвертое место, он кинулся в погоню за Феттелем, попутно устанавливая лучшие времена на круге. Но догнать немца в это день было задачей нереальной, для этого нужно было сокращаться отставание более чем на секунду на круге.

[caption id="attachment_5245" align="aligncenter" width="828"]13_ver После столкновения с Массой в первом повороте, Ферстаппену пришлось преодолеть целый круг на трех колесах и одном диске.[/caption]

Темп Red Bull и то, с какой легкостью они обгоняли машины с моторами Ferrari и даже Mercedes, наводит на мысль, что силовая установка Renault не так уж много уступает конкурентам. Да, Ferrari так и не получили в этот уикенд новые двигатели и им пришлось все три дня явно экономить ресурс старых агрегатов, чтоб гарантированно довезти две машины до финиша. Но об отставании, которое есть у Honda речи явно не идет.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_ric_rai.mp4"][/video]

Гран При Италии получился традиционным для последних лет. Коротким, без выезда Safety Car и без победы Ferrari. Хэмильтон победил во второй гонке подряд и впервые в этом году вышел в лидеры личного зачета чемпионата. Но совсем скоро он может упустить это лидерство, ведь следующий Гран При пройдет по улицам Сингапура, и все сходятся во мнении, что Ferrari там будут гораздо быстрее Mercedes. Ну и конечно Red Bull, как всегда будут рады использовать любую ошибку соперников, чтоб включиться в борьбу за победу!

[caption id="attachment_5247" align="aligncenter" width="1080"]13_title1 На подиуме болельщики не стесняясь освистывали Хэмильтона. Льюс держался молодцом и старался не обращать внимание на столь "теплый" прием.[/caption]

Результаты гонки

13_results

Личный зачет

13_Driver

Кубок конструкторов

13_constr

LtavaAttackSeries Stage4. Что важнее: воля к победе или техника?

Экватор сезона 2017 по TimeAttack пройден в середине лета, и приезжая на 4-ый этап многие пилоты понимали, чтот этап может во многом стать решающим для них. Хотя два пилота ехали на этот этап уже в статусе досрочных чемпионов. Шевелев Валерий выступающий на Lotus Elise S по результатам первых 3-ёх этапов стал досрочно победителем в классе STREET и Погасий Артём на Mitsubishi Lancer Evolution IX досрочно завоевал золото в классе AWD. Это связано с особенностями регламента в определении победителей - учитываются не все этапы соревнований, а лишь три из пяти.

https://www.youtube.com/watch?v=UePJ8UFV6P4

Как же развивались события на 4-ом этапе самой популярной в Украине гоночной серии? Про это наша редакция максимально информативно и подробно расскажет вам в этой статье!

IMG_1378В самом младшем моноприводном классе STREET было заявлено 11 пилотов. Но обладатель 1-го места мало у кого вызывал сомнение - достать Шевелева Валерия на Lotus Elise S было практически невозможно. Хорошо доработанный и подготовленный под "кольцо" Lotus, а так же профессиональное пилотирования Валерия вылилось в хороший тандем. Но вот борьба за оставшиеся 2 и 3 место подиума обещала быть крайне интересной. Пилот из Харкьова Рыбак Артём, выступающий на Honda Civic пятого поколения (EG), к данному этапу проанализировал свои неудачи предыдущих этапов. Он был твердо настроен лишить возможности занять место на подиуме своего извечного соперника Банникова Дениса, который так же выступает на Honda Civic, но четвёртого поколения (в народе - "квадрат"). На всех предыдущих этапах Артём был 4-ым, но упорство и стремление к победе сделали своё дело - результат не заставил себя ждать. И если объехать Банникова Дениса у Артёма получилось, то показать время лучше, чем у Гуцула Константина на Honda S2000 не вышло. И тут уже результатом распределения мест на подиуме стал уровень подготовки автомобиля.

IMG_1572Результаты класса STREET:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время  —  01:43,50
  2. Гуцул Константин,  Honda S2000, лучшее время — 01:47,34
  3. Рыбак Артём,  Honda Civic EG, лучшее время     —  01:50,34

IMG_1402В "старший" моноприводный класс 2WD зарегистрировалось 12 пилотов и с 1-ым местом в этом классе тоже всё было понятно, снова Шевелев Валерий на Lotus Elise S. И в этом классе на 2-3 место подиума имели реальные шансы "заехать" сразу несколько пилотов. Во-первых наконец-то полноценно смог участвовать Фришман Дмитрий на Honda Civic FN2. В межсезонье Дима на свой автомобиль установил компрессор, и автомобиль требовал дополнительного времени для настройки. Затем была поломка и снова длительные недели ремонта в ожидании готовности автомобиля, который должен был поехать быстрее чем в прошлом сезоне. Так же порадовал своим участием на этапе Жук Дмитрий выступающий на Renault Megane RS. По мимо TimeAttack  Дима едет чемпионат Украины по кольцевым гонкам и почти всегда - на подиуме. С появлением на 4-ом этапе Фришмана Дмитрия и Дмитрия Жука всем пилотам в классе стало тяжелее. И в первую очередь это прочувствовали Миклуха Олег на BMW E36 и Гришин Вадим на Porsche Cayman S. Если проанализировать времена топ-5 пилотов класса 2WD, мы увидим, что Шевелев Валерий едет с отрывом в 2,5 секунды от ближайшего преследователя, а вот Гуцул Константин и Жук Дмитрий едут с минимальным отрывом. И расположившиеся на 4 и 5 месте Фришман Дмитрий 01:47,08 и Миклуха Олег 01:47,17 едут с ещё меньшим разрывом друг от друга. А это может свидетельством лишь о том, что на 5 этапе в этом классе будет очень серьёзная борьба и надеемся в неё полноценно включится главный редактор DreamCar Гришин Вадим.

IMG_1574Результаты класса 2WD:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время   —   01:43,99
  2. Гуцул Константин,  Honda S2000, лучшее время  —  01:46,45
  3. Жук Дмитрий,  Renault Megane RS, лучшее время — 01:46,85

IMG_1171Следующий класс - AWD, гражданский полный привод или как его ещё называют пилоты в своей тусовке EVOкласс. В этом классе зарегистрировалось 18 пилотов 15 из которых на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9 и 10 генерации. Интересная борьба развернулась за 1 и 2 место между братьями Гуськов Вадим (младший) и Гуськов Ярослав (старший). Значимым фактором данного противостояния стало то, что Вадим и Ярослав выступают на одном автомобиле и следовательно результат напрямую зависит от профессионализма пилота. Забегая наперёд, хочется сказать, что профессионализм в пилотировании автомобиля как у Ярослава так и у Вадима на очень высоком уровне. Еще бы - ведь по сумме двух лучших кругов, разница составила 9 сотых секунды. Это 45 тысячных с круга. Для понимания - обычный человек моргает примерно за 50 тысячных секунды! Но настоящий Субарист не был бы субаристом, если бы не вмешался в борьбу и не завоевал себе место на подиуме. Именно так и поступил Фес Сергей на Subaru Impreza WRX STI. В плотной борьбе за 3-е место с ближайшим соперником Ковалем Владиславом на Mitsubishi Lancer Evolution IX, Сергей сумел заехать на подиум. IMG_1577Результаты класса AWD:

  1. Гуськов Вадим,  Mitsubishi Lancer Evolution IX, лучшее время  —   01:43,41
  2. Гуськов Ярослав,  Mitsubishi Lancer Evolution IX, лучшее время — 01:43,50
  3. Фесюн Сергей, Subaru Impreza WRX STI, лучшее время      —       01:44,07

IMG_1411Класс ProSport, спортивный монопривод, оказался самым малочисленным - всего 8 пилотов. Но несмотря на небольшое количество пилотов, класс не был лишён борьбы и интриги. Основное соперничество на протяжении всего сезона и 4-го этапа в частности развернулось между двумя очень похожими автомобилями, это Lotus Elise S и BMW 330 E30. Да, оба этих автомобиля заднеприводные. Да, эти автомобили строились сугубо под кольцо. Но не это делает их похожими. Основное сходство этих автомобилей в том, что они собраны вручную. Только вот  Lotus Elise S  собраны в Великобритании, в городке Хетел специалистами компании Lotus Cars Ltd. А  BMW 330 E30 собрана в Украине, в городе Сумы, двумя пилотами которые на ней выступают и 2 механиками. Два таких разных, но в одно время и похожих автомобиля достойно едут в своём классе. И если разница по сумме двух лучших кругов за 1 и 2 место составила более 2 секунд, то 3 место Жук Дмитрий на Renault Megane RS буквально вырвал зубами у Константина Гуцула на Honda S2000 и разница лучших времён составила 3 сотых секунды. ТРИ СОТЫХ СЕКУНДЫ!

IMG_1584Результаты класса  ProSport:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время   —   01:42,44
  2. Острога Антон,  BMW 330 E30, лучшее время     —   01:44,82
  3. Жук Дмитрий,  Renault Megane RS, лучшее время — 01:47,08

IMG_1312Класс SuperSport - спортивные  автомобили без ограничений по доработкам. Именно в этом классе поселился пилот, которому принадлежат два рекорда установленных на треке LtavaRing. Направление форс — 00:48,38 и направление реверс — 00:50:02 и этот последний рекорд был установлен именно на данном этапе! Ещё в субботу на тренировочных заездах, при неидеальных погодных условиях, пилот команды TOPLEVEL  Михаил Павленко на Mitsubishi Lancer Evolution X показал рекордное время прохождения круга — 00:50:02. В воскресенье уже погода была более благоприятная и были все шансы выехать из 50-ти секунд и  улучшить свой рекорд... Но на первом круге первой зачётной сессии, что-то пошло не так. После прохождения связки из ретардеров, автомобиль слегка ушёл с траектории и буквально на пол метра задним левым колесом выехал за пределы асфальтного покрытия трека. И тут произошло, чего ни кто не мог и предположить!

_MG_9901_MG_9905_MG_9906_MG_9909Пилот без травм и ушибов, чего нельзя сказать об автомобиле. С помощью домкрата EVO перемещают с трека в закрытый парк-севрис. Команда механиков производит осмотр повреждённых узлов и агрегатов - заключение не из приятных. Mitsubishi продолжить гонку не сможет. А за зрелищные фото спасибо фотографу из Киева...

IMG_1292Но безвыходных ситуаций не бывает, особенно для спортсменов с неимоверной волей к победе и их небезразличных друзей! Один из коллег по команде TOPLEVEL, Тарасенко Николай выступающий на  Mitsubishi Lancer Evolution VIII не задумываясь дал ключи от своего автомобиля. И не смотря на то, что Мише Павленко этот автомобиль был не так близко знаком, как свой (который строился и настраивался специально под него), это не помешало проехать на незнакомом автомобиле одну зачётную сессию и показать результат, который был недостижим для других пилотов. Второе и третье место в плотной борьбе разделили между собой всё тот же Шевелев Валерий на  Lotus Elise S и Холодный Андрей на  Mitsubishi Lancer Evolution IX.

IMG_1588Результаты класса  SuperSport:

  1. Павленко Михаил, Mitsubishi Lancer Evo VIII лучшее время — 01:40,39
  2. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время        —            01:42,51
  3. Холодный Андрей,  Mitsubishi Lancer Evo IX, лучшее время — 01:42, 66

IMG_1593Этап состоялся. Все пилоты и зрители получили очередную порцию эмоций, адреналина и опыта. В сезоне 2017 года остался ещё один, завершающий 5-ый этап который состоится 7 октбря в городе Полтава на картодромме LtavaRing. Всех неравнодушных к автомобилям и автоспорту приглашаем на данное мероприятие, а кто не сможет приехать лично, тех редакция DreamСar будет радовать прямыми включениями с места событий. Подписывайтесь на нашу страницу в Facеbook и будьте всегда в курсе событий!

P.S. Редакция DreamСar выражает благодарность бессменному организатору Приходько Андрею за сам факт бытия LtavaAttackSeries. Спасибо пилотам за прекрасный пилотаж, командам за невероятную технику и особая благодарность нашему коллеге, профессиональному фотографу с идельным чувстом хорошего кадра Артёму Хану. О том как Артём добирался с Киева в Полтаву на 4-ый этап, можно написать рассказ в жанре фантастика/приключения, но это того стоило! Ведь он единственный из всех присутствующих на данном ивенте, смог сделать эти уникальные кадры.  [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="5225,5224,5223,5222,5221,5220,5219,5218,5217,5216,5215,5214,5213,5212,5211,5210,5209,5208,5207,5206,5205,5204,5203,5202,5201,5200,5199,5198,5197,5196,5195,5194,5193,5192,5191,5190,5189,5188,5187,5186,5185,5184,5183,5182,5181,5180,5179,5178,5177,5176,5175,5174,5173,5172,5171,5170,5169,5168,5167,5166,5165,5164,5163,5162,5161,5160,5159,5158,5157,5156,5155,5154,5153,5152,5151,5150,5149,5148,5147,5146,5145,5144,5143,5142,5141,5140,5139,5138,5137,5136,5135,5134,5133,5132,5131,5130,5129,5128,5127,5126,5125" orderby="rand"]

Lotus RUSH: 10 топ-пилотов Украины, спортивный автомобиль и бетонный забор. Что же произошло?

Это событие должно было стать самым грандиозным гоночным уик-эндом не только в 2017 году, но, возможно, и за десятилетие! Событие, аналогов которому в Украине не было. Еще бы: приглашены десять лучших пилотов в Украине, в их распоряжении гоночный трек Лтава и породистый английский автомобиль Lotus. Все в одинаковых условиях - погодных, моральных и ни у кого нет опыта пилотирования именно такой, среднемоторной техники!
drawingК Lotus RUSH готовились несколько месяцев и в назначенную дату, 20 августа, на картодроме LtavaRing в городе Полтава это свершилось. При поддержке компании Автоентерпайз, официального импортёра автомобилей LOTUS, состоялся невероятный ивент, который собрал ТОП-10 пилотов Украинской Национальной Серии по TimeAttack (эта дисциплина предполагает раздельный старт и соревнование на лучшее время прохождения круга).
20729455_1749459578686150_6841389746183602179_n
Автомобиль LOTUS ELISE S. Среднемотрный, заднеприводный автомобиль, с иделальной развесовкой по осям 50/50 и прекрасным соотношением мощность/масса: 220 л.с. на 914 кг. И это показатели "стокового" заводского автомобиля, а пилотам досталась доработанная в компании Автоэнтерпрайз модификация (еще более легкая и мощная).

18121399_1037443743023337_9106346935648411883_oАвтомобиль, который проектировался и строился для жизни на треке. Минимум комфорта, шумоизоляции, плавности хода... Только хардкорные английский технологии для получения максимальных результатов на треках! Формат проведения соревнования был выбран такой: каждый из пилотов ехал одну ознакомительную сессию (5 кругов по треку длиной 1050 метров с 11 поворотами). И на этом все, никого долго привыкания и подробного знакомства. Затем - 2 зачётные сессии и именно во время их проведения нужно было показать время двух лучших кругов. Не одного, а именно двух, то есть показать стабильность и высокий уровень пилотирования гоночным автомобилем.IMG_066910 пилотов без остановки, друг за другом проехали свои тренировочные сессии, а это чуть больше 50 боевых километров. Все пилоты ехали очень быстро и агрессивно, ведь времени на привыкание не было! Наверное, неудивительно, но после первых ознакомительных сессий LOTUS себя показал достойно. Ни одна жидкость не перегрелась, тормоза не "поплыли", как это часто бывает на треке... Все это могло означать только одно - автомобиль готов к подобным запредельным нагрузкам! Пока пилоты анализировали свои первые попытки и выстраивали стратегию на дальнейшие боевые круги, организатор Андрей Приходько провёл брифинг и жеребьевку, которая распределила последовательность выезда пилотов на первую зачётную сессию. IMG_6060Первый пилот благополучно закончил свою зачётную сессию и заехал в закрытый парк - буквально на пару минут: остудить тормоза, проверить давление в шинах. А для следующего участника это возможность окончательно настроиться на пилотаж, застегнуть спортивный комбинезон, одеть шлем, перчатки и снова в бой - в погоне за быстрыми секундами. Начинается второй заезд, все проходит гладко... и тут происходит то, чего никто из участников и организаторов не мог предвидеть и предусмотреть. На втором круге, на выходе из закрытого поворота, на траектории автомобиля оказалась собака. Каждый пилот прежде всего человек и поэтому инстинкт сохранения жизни, своей и чужой - на первом месте. Уходя от столкновения и спасая жизнь щенка, автомобиль попадает в занос, цепляя траву и после этого становится фактически неуправляемым. Удар, считанные доли секунды, за которые звук доносится до трибун, где находятся зрители и журналисты. Буквально через несколько секунд возле автомобиля уже были два маршалы с огнетушителями: всё в порядке, огнетушители не потребовались. Еще через мгновение из пассажирской двери появляется пилот. Он в порядке, без травм и ушибов. Пилот - цел, щенок - жив. А техника LOTUS на момент написания статьи уже восстановлена и продолжает ставить новые рекорды!

IMG_4851К сожалению, в 2017 Lotus RUSH закончился, так и не начавшись. Возможно, эта история станет своеобразным эпилогом к новому рассказу - о Lotus RUSH образца 2018 года? Ждем, надеемся, верим. А пока компания Автоентерпайз, официальный импортёр автомобилей LOTUS, одна из немногих, продолжает поддерживать отечественный автоспорт. Возможно, уже совсем скоро к этой поддержке присоединятся и другие: импортеры, производители и автосалоны? С оптимизмом смотрим в светлое будущее!

IMG_4807

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="5056,5038,5055,5054,5057,5053,5049,5048,5050,5051,5052,5047,5046,5045,5044,5043,5039,5040,5041,5042,5122,5121,5120,5119,5118,5117,5116,5115,5114,5113,5112,5111,5110,5109,5108,5107,5106,5105,5104,5103,5102,5101,5100,5099,5098,5097,5096,5095,5094,5093,5092,5091,5090,5089,5088,5087,5086,5085,5084,5083,5082,5081,5080,5079,5078,5077,5076,5075,5074,5073,5072,5071"]

Autumn Rush

{:ru}Что еще делать свободному парню в выходные, особенно когда в пятницу государственный праздник, поэтому отдыхать можно три дня, а поблизости, в Полтаве, трек дни - конечно ехать на гонки! caymIMG_20161014_171425IMG_20161015_084449IMG_20161015_100428IMG_20161015_130209 Загружаю резину, которую планировал дотереть уже почти год, и еду. Уже на Лтаве быстро переобуваю СТ-шку и можно выезжать на трек. Очень хорошо, что приехали только четыре человека, поэтому кататься можно вволю, однако уже на втором круге третьей сессии понимаю, что с передним колесом что-то не то - авто тянет в сторону еще и лопочет как-то странно. Заезжаю на срезку, выхожу посмотреть - так и есть - колесо совершенно пустое. Пробить его было негде, видимых глазу повреждений также не было, но все попытки вновь его накачать были напрасными, даже поддомкратив авто (также было сделать трудно из-за крайне низкой посадки даже на надутых колесах) меня ждала неудача. Еще и прикуриватель сжег в этих попытках. Похоже на сегодня мои заезды завершились. Переодеваю на переднюю ось городскую резину и еду искать шинный сервис, в котором мне всего за полторы гривны возвращают колесо к жизни! IMG_20161015_144459IMG_20161016_094102IMG_20161016_103609 Вечером, сидя в Шаляпине, узнаю досадную новость - Артем сильно разбил Серое ведерко на Чайке, куда поехал сам, вместо того, чтобы с нами приехать в Полтаву. IMG_20161016_105415IMG_20161016_135710IMG_20161016_135731 В субботу быстро откатал свои сессии, однако дотер резину на день раньше запланированного, поэтому в воскресенье мне оставалось быть только зрителем. Все было достаточно спокойно и прилично, пока мы не поехали обедать, а вернувшись увидели разбитого черного покемона - подвела раллийная резина, к которой нужно привыкать. Пострадала так же левая водительская сторона, что и Артема - Чайка и Лтава сравняли счет. IMG_20161016_140545IMG_20161016_140602IMG_20161016_142807 Вечером нас снова ждала культурная программа, на этот раз бОльшим составом, чем в пятницу. Вот люблю я эти вечера, когда можно с единомышленниками пообщаться. Узнать множество новостей, сплетен, шуток, проникнуться духом гонок, и тому подобное. IMG_20161016_142833IMG_20161016_143006 А в воскресенье участников Autumn_rush ждала неожиданность в виде измененного метода подсчета результатов - не два лучших круга одной сессии, как было всегда, а сумма трех лучших из трех сессий! Однако результаты были достаточно предсказуемы, так что можно поздравить Вадима с первым местом в классе HARD. IMG_20161016_143705IMG_20161016_160536 Этот уик-энд запомнился хорошей погодой, с солнышком, хотя и было временами прохладно, новыми лицами, новыми знакомствами и прекрасной дружеской атмосферой гонок. IMG_20161016_161625IMG_20161016_161636 Совсем скоро будет возможность увидеть снова многих из этих ребят, следите за анонсами!{:}{:uk}Що ще робити вільному парубку у вихідні, особливо коли в п’ятницю державне свято, то ж відпочивати можна три дні, а поблизу, в Полтаві, трек дні, - звичайно їхати на перегони! caymIMG_20161014_171425IMG_20161015_084449IMG_20161015_100428IMG_20161015_130209 Завантажую гуму, яку планував дотерти вже майже рік, та їду. Вже на Лтаві швиденько переобуваю СТ-шку й можна виїжджати на трек. Дуже добре, що приїхало лише чотири чоловіка, то ж кататися можна досхочу, проте вже на другому колі третьої сесії розумію, що з переднім колесом щось не те – авто тягне вбік ще й лопотить якось дивно. Заїжджаю на зрізку, виходжу подивитись – саме так і є – колесо геть пусте. Пробити його було ніде, видимих оку пошкоджень також не було, але всі спроби знов його накачати були марними, навіть піддомкративши авто (що також було зробити важко через вкрай низьку посадку навіть на повних колесах) мене чекала невдача. Ще й підкурювач спалив в цих спробах. Схоже на сьогодні мої заїзди завершились. Перевдягаю на передню вісь міську гуму та їду шукати шинний сервіс, в якому мені всього за півтори гривні повертають колесо до життя! IMG_20161015_144459IMG_20161016_094102IMG_20161016_103609 Ввечері, сидячи в Шаляпінє, дізнаюсь прикру новину – Артем сильно розбив Сіре відерце на Чайці, куди поїхав сам, замість того, щоб з нами приїхати в Полтаву. IMG_20161016_105415IMG_20161016_135710IMG_20161016_135731 В суботу швиденько відкатав свої сесії, проте дотер гуму на день раніше запланованого, то ж в неділю мені залишилось лише бути глядачем. Все було досить спокійно й пристойно, доки ми не поїхали обідати, а повернувшись побачили розтрощеного чорного покемона – підвела ралійна гума, до якої потрібно звикати. Постраждав той же лівій водійський бік, що й в Артема – Чайка та Лтава зрівняли рахунок. IMG_20161016_140545IMG_20161016_140602IMG_20161016_142807 Ввечері нас знов чекала культурна програма, цього разу вже більшим складом, ніж у п’ятницю. От люблю я ці вечори, коли можна з однодумцями поспілкуватись. Дізнатись безліч новин, пліток, жартів, перейнятися духом перегонів, тощо. IMG_20161016_142833IMG_20161016_143006 А в неділю учасників Autumn_rush чекала несподіванка у вигляді зміненого метода підрахунку результатів – не два кращих кола однієї сесії, як було завжди, а сума трьох кращих з трьох сесій! Проте результати були досить передбачувані, то ж можна привітати Вадима з першим місцем в класі HARD. IMG_20161016_143705IMG_20161016_160536 Цій вік-енд запам'ятався гарною погодою, з сонечком, хоч і було подекуди прохолодно, новими обличчями, новими знайомствами та чудовою дружньою атмосферою перегонів. IMG_20161016_161625IMG_20161016_161636 Зовсім скоро багато кого з цих хлопців та дівчат матимемо нагоду побачити знов, слідкуйте за анонсами!{:}

Lotus представили Elise 250 Special Edition весом всего 899 килограммов!

Новая модель, которая будет выпущена тиражом всего 50 экземпляров оказалась даже легче, чем ультимативная версия "Cup". Вес новинки - всего 899 килограммов, что на 32 килограмма легче версии "Cup". Это достигнуто благодаря применению уникальных компонентов из углеродного волокна, включая передний сплиттер, задний спойлер, крышку багажника и так далее. Elise 250 2 В кокпите два углепластиковых кресла-ковша, покрытых темно-синей или темно-серой кожей с контрастной прострочкой. Дверные карты так же получили прострочку, выполненную вручную. Как опция доступна ультралегкая крыша из углепластика. Elise 250 4 Выглядит модель немного более "гражданской", но не сомневайтесь - тут все тот же двигатель, подвеска и тормозная система, как в версии "Cup". Компания Lotus заявляет, что родной трек "Hethel" новинка проходит за 1 мин. 34 сек., что делает ее сам быстрым автомобилем компании из когда-либо производившихся и допущенных для дорог общего пользования. Турбированный 1.8-литровый двигатель, изготовленный Toyota, развивает 246 л.с. на 7200 об./мин и 250 Нм крутящего момента в промежутке между 3500 и 5500 об./мин. Получается впечатляющие 270 л.с. на тонну веса. Разгон 0-100 км./ч за 4.3 сек. Максимальная скорость - 248 км./ч. Коробка передач - только механическая шестиступенчатая. В базовом оснащении и электронноуправляемый дифференциал повышенного трения. Elise 250 5

Боссы марки Alpine оценят семь вариантов новых моделей

Представители марки Alpine уже говорили, что не намерены ограничивать линейку машин одним купе. Упоминались хэтчбек и кабриолет. Теперь в интервью журналу Autocar директор компании Alpine Михаэль ван дер Санде заявил: расширение неизбежно, в данный момент фирма изучает шесть или семь предложений по будущим моделям. Издание добавляет, что наиболее вероятным выбором видится кроссовер. Он постарается увлечь публику, которая засматривается на Jaguar F-Pace и Porsche Macanили, скажем, на меньший паркетник Audi RS Q3. [caption id="attachment_683" align="alignnone" width="920"]По предварительным данным, двухдверка Alpine получит турбомотор 1.8 мощностью 300 л.с. Окончательные параметры новичка французы огласят до конца нынешнего года. По предварительным данным, двухдверка Alpine получит турбомотор 1.8 мощностью 300 л.с. Окончательные параметры новичка французы огласят до конца нынешнего года.[/caption] «Есть только одно условие: любой наш автомобиль должен быть самым расторопным и доставлять наибольшее удовольствие от вождения в своём классе. Мы хотим предложить наилучшую управляемость, низкий вес, манёвренность. Если этого удастся добиться, под маркой Alpine может появиться машина любого класса», — пояснил Михаэль.
[caption id="attachment_682" align="alignnone" width="920"]Слева — прообраз кроссовера Z, концепт Nissan Gripz. Справа — эскиз паркетника Alpine от стороннего иллюстратора, полученный, как нетрудно заметить, вытягиванием купе. Слева — прообраз кроссовера Z, концепт Nissan Gripz. Справа — эскиз паркетника Alpine от стороннего иллюстратора, полученный, как нетрудно заметить, вытягиванием купе.[/caption] По технике (гибридная установка, полный привод, подвески) паркетник Alpine вполне способен пересечься с ещё гипотетическим Z-кроссовером — автомобилем, при помощи которого Nissan подумывает расширить линейку спортивных Z-моделей. Собственно, по информации журнала Autocar, вывод данной машины на рынок и подтолкнёт компанию Alpine к аналогичному шагу, поскольку партнёры по альянсу Renault-Nissan смогут извлечь выгоду из унификации ряда компонентов.

STAY CONNECTED

64,763ЧитателиЧитать
14,878ПодписчикиПодписаться

FEATURED

MOST POPULAR

ABT представили 335-сильный Volkswagen Golf GTI Clubsport

Благодаря своему 2-х литровому турбированному четырехцилиндровому двигателю мощностью 306 л.с. "подогретый" Volkswagen Golf GTI Clubsport S является быстрейшим переднеприводным автомобилем, когда-либо покорявшим Нюрбургринг. И несмотря на это, тюнинг-ателье ABT представили пакет доработок для "обычного" Volkswagen Golf GTI Clubsport, без литеры "S" - но такой, что даже подогретую версию может оставить "нервно курить в сторонке" ABT Golf 1 Обычно, мотор GTI Clubsport снабжает передние колеса 265 л.с., но благодаря тюнингу, специалисты ABT подняли эту цифру до впечатляющих 335 л.с., что сравнимо с новым Ford Focus RS. Кроме мощности, возрос и крутящий момент - с 350 Нм до 430 Нм (317 lb-ft). ABT Golf 4 Никакие динамические характеристики разгона не сообщаются, но мы и не ждем от переднего привода 0-100 км/ч на уровне полноприводных A45 AMG или того же Ford Focus RS. Хотя в упражнении 60-150 км/ч или подобном новинка, безусловно, будет быстрее многих. ABT Golf 2 Кроме двигателя, модификациям подвергнута и подвеска. К тому же тормозная система заменена на более производительную - с шестипоршневыми суппортами спереди, а так же новыми 20-дюймовыми облегченными дисками и шинами с большим "зацепом". В ближайшее время будет представлен так же аэродинамический "обвес" чтобы форма горячего хэтчбэка соответствовала его содержимому.

LATEST REVIEWS

Формула 1. Обзор Гран При Сингапура 2017 года: Крах всех надежд?

17 сентября прошел 14й этап чемпионата мира 2017 года. Уже десятый год этот город-государство принимает на своих улицах гонку Формулы 1.  Несмотря на тропический климат предыдущие девять гонок прошли по сухому асфальту. Но юбилейный Гран При стал исключением, и зрители наконец увидели дождевую гонку при искусственном освещении!

[caption id="attachment_5268" align="aligncenter" width="1080"]14_title1 Возможно, это самая красивая трасса в календаре чемпионата мира - ночные виды просто завораживают![/caption]

Последние две гонки выиграл Хэмильтон, но фаворитом предстоящей –многие считали Феттеля. Все прекрасно понимали, что медленная и кочковатая сингапурская трасса гораздо более подходит шасси Ferrari, чем Mercedes.

14_title

На предыдущем Гран При в Италии большинство команд поменяли элементы силовой установки, получив штрафы. Все это было ради Гран При Сингапура, обгонять на городской трассе сложно, стартовая позиция очень важна и никому не хотелось ее ухудшать. Многие связывали большие надежды с этой гонкой, так Red Bull не скрывали, что здесь их единственный шанс побороться за победу до конца года. В McLaren, где перед началом Гран При официально объявили о разрыве партнерских отношений с Honda, тоже рассчитывали добиться лучшего результата в году – на городской трассе много торможений и мало прямых, следовательно, мощность двигателя и его топливная эффективность отходят на второй план.

В пятницу, уже во время первой тренировки, Риккардо побил рекорд времени на круге, установленный Нико Росбергом в квалификации 2016 года. Во второй тренировке пилоты поехали еще быстрее. Лучшим был все тот же Риккардо, сбросивший со своего результата еще 1,7 секунды – фантастика, новые машины оказались здесь очень быстры. И, не смотря на рекордные времена, обе сессии обошлись без инцидентов. Пилоты хоть слегка и задевали задними колесами барьеры на выходе из поворотов, но делали это с ювелирной точностью. В третьей практике у сингапурских ограждений наконец-то появилась первая жертва, ей стал Маркус Эриксон разбивший свой Sauber на выходе из 19-го поворота.

В квалификации битва была, наверное, самой горячей в этом сезоне. Всем хотелось стартовать как можно выше. В борьбу лидеров, как и обещали, включились Red Bull. «Быки» доминировали в пятницу и имели все шансы стартовать с первых двух мест. Но Феттелю удалось найти нужные настройки, и немецкий пилот завоевал 49-ю поул позицию в карьере. Ферстаппен стартовал вторым, за ним Риккардо, Райкконен, Хэмильтон и Боттас. Да, да, Mercedes ожидаемо провалились в квалификации – Нико Хюлькенбергу на Renault не хватило всего одной десятой для того, чтоб опередить Вальтери Боттаса!

 

То, что произошло на старте можно назвать одним словом, но печатать его негоже, а если попытаться подобрать синонимы, то получится название данной статьи – «Крах всех надежд». Есть такая старая гоночная поговорка: «На старте нельзя выиграть гонку, но можно ее проиграть». Не мог не знать об этой прописной истине и Феттель, не очень удачно стартовав, немец безрассудно попытался перекрыть траекторию Ферстаппену. Да, именно Ферстаппену, у которого и так в этом году больше всего гоночных инцидентов и которому абсолютно нечего терять в личном зачете. Юный Макс, может быть и подвинулся бы, но у него просто не было такой возможности – слева его уже обгонял Кими Райкконен, который блестяще стартовал и имел все шансы войти в первый поворот лидером гонки. Судьи признали случившееся гоночным инцидентом, но большинство сходилось во мнении, что если кто и был виновником той аварии, то это Феттель. Логика судей понятна, немец и без того теперь имеет призрачные шансы на титул и наказывать его, значит окончательно убить интригу в чемпионате.

[playlist type="video" ids="5270,5273,5271,5269"]

После схода сразу трех пилотов топ-команд, прихвативших еще и Алонсо, который явно претендовал на хороший результат в этой гонке, пилоты «серядняков» вышли на охоту на большие очки! Лучшие шансы имел Нико Хюлькенберг, немец имел все шансы заработать первый в карьере подиум. Напомню, что Нико рекордсмен по количеству проведённых Гран При среди пилотов которые никогда не поднимались на подиум. Но «проклятье» сработало и в этот раз, вначале команда подвела Нико, не пригласив на пит-стоп, во время выезда Safety Car, и он пропустил Боттаса. Четвертое место тоже неплохо для Renault, но проблемы с двигателем лишили его и этих очков. Очень обидный сход для Нико – это была одна из тех гонок, где пилоты зарабатывают лучшие результаты в карьере: Сайнс четвертый, Палмер шестой, Вандорн седьмой!

[caption id="attachment_5276" align="aligncenter" width="1080"]14_mas_mag Пилоты середняков устроили настоящие гладиаторские бои за очки![/caption]

Что касается борьбы за победу, то авария на старте перечеркнула все надежды ее увидеть. Захватив лидерство на первом круге Хэмильтон полетел, словно не было всех этих проблем в пятницу и субботу. Риккардо безнадежно отставал, несмотря на то, что автомобиль безопасности дважды собирал пелотон. После каждого рестарта темпа австралийцу не хватало, чтоб удержаться за лидером. И ведь нельзя сказать, что он ничего не пытался сделать. Риккардо первым сменил резину во время выезда автомобиля безопасности на 11-ом круге, бесплатно получив свежие шины. Когда трасса стала подсыхать, раньше Хэмильтона перешел на слики и даже какое-то время догонял его. Но все было тщетно, просто по чистой скорости в воскресенье Red Bull уступал Mercedes, что особенно странно с учетом результатов пятницы и субботы. Говорят, что на машине Риккардо были проблемы с коробкой передач, что ж, вполне возможно.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/14_mas.mp4"][/video]

Гран При Сингапура закончился хуже, чем в самом кошмарном сне руководства Ferrari. Про победу в кубке конструкторов уже не может быть и речи. Что касается шансов Феттеля на титул, то они весьма сомнительные. Не то что бы отставание в 28 очков невозможно отыграть за 6 гонок, в истории Формулы 1 бывало и не такое. Например, Райкконен в 2007 году, за две гонки до конца чемпионата имел чисто математические шансы на титул, и никто всерьез подумать не мог, что он заберет титул из-под носа пилотов McLaren. Так что шансы на пятый титул у немца еще есть, но для этого должно произойти что-то невероятное, ведь по чистой скорости Mercedes по-прежнему быстрее Ferrari. В противном случае Хэмильтон станет четырехкратным чемпионом мира и сравняется по этому показателю с Феттелем.

[caption id="attachment_5279" align="aligncenter" width="1080"]14_ham На финише Хэмильтон не скрывал радости. Безусловно перед стартом Льюис не мог и мечтать о таком результате.[/caption]

Следующий Гран При пройдет в соседней Малайзии. Из новых автодромов, тех что построили специально для проведения Формулы 1, Сепанг безусловно один из лучших. Тем печальнее, что пилоты приедут сюда в последний раз, контракт на проведение Гран При продлевать не стали. Интересно смогут ли пилоты на новых машинах побить лучшее время круга, установленного в далеком 2004 году, когда на болидах стояли могучие двигатели V10?

Результаты гонки

14_results

Личный зачет

14_driver

Кубок конструкторов

14_cons

Audi RS1 поборется с Mini John Cooper Works и Ford Fiesta...

По сообщениям инсайдеров, Audi собирается представить новую 280-сильную модель RS1, которая поступит в продажу в 2017 году. Прогнозируемая цена - около 30 тысяч фунтов. Как ожидается, это будет своеобразным "дембельским аккордом" для текущего поколения модели А1, как раз перед выходом второго поколения в 2018 году. С назначенным выходом в начале следующего года, новый "горячий" супермини займёт пустующее место на вершине линейки А1, которое раньше занимала ещё дорестайлинговая полноприводная 258-сильная версия Quattro. К слову, она не пользовалась популярностью среди покупателей - например, в Великобретании было продано всего 12 таких автомобилей. VAG Group выпускает ещё одну мини-зажигалку - наряду с Volkswagen Polo R, Audi RS1 поборется за кошельки поклонников "карманных ракет" с Ford Fiesta ST, но основной соперник, конечно - Mini John Cooper Works. Умельцы из Ингольдштатта планируют оснастить автомобиль 2-х литровым турбированным двигателем ЕА888 с отдачей около 280 л.с. Какой из горячих супермини выбрали бы Вы?

LATEST ARTICLES

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ