facebook
Пятница, Сентябрь 22, 2017

Ежемесячные Архивы: Август 2017

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua August 29, 2017 at 11:59AM


#dreamcar исследует новые берега на #landrover #discovery через наш Instagram http://ift.tt/2xIU97q

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua August 28, 2017 at 02:55PM


Исследуем не только леса, но и поля! #dreamcar #landrover @landrover_jaguar_agm через наш Instagram http://ift.tt/2iA9Lr6

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua August 25, 2017 at 11:17AM


Копаем... ищем клад в песке 😂 #dreamcar #landrover @landrover_jaguar_agm через наш Instagram http://ift.tt/2gciMpT

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua August 24, 2017 at 07:07PM


Этот невероятный автомобиль ездит и на двух колёсах! 👍 #dreamcar #landrover @landrover_jaguar_agm через наш Instagram http://ift.tt/2wBIGdF

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua August 24, 2017 at 07:23AM


Режим езды по бездорожью активирован! #dreamcar #landrover #testdrive через наш Instagram http://ift.tt/2isHjY7

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua August 24, 2017 at 05:53AM


Утро Дня Независимости у нас проходит так 👌 #dreamcar #testdrive #landrover через наш Instagram http://ift.tt/2wp7DYV

Timmelsjoch: лучше гор могут быть только горные дороги! DreamCar TRIP 2017 ч.1

Как Вы знаете из предыдущей статьи (DreamCar TRIP 2017 - Пролог) - в первые два дня нашего путешествия мы пересекли всю Украину с востока на запад, позади осталась граница, а потом и вся Венгрия. Первую ночь в Европе мы провели в Братиславе, столице Словакии и интереснейшем городе Восточной Европы. Кроме того, что это единственная столица государства на Земле, которая непосредственно граничит сразу с двумя другими странами - Австрией и Венгрией, так еще и ближайшая столица соседнего государства (а это невероятная Вена) - всего в 55 км. Для сравнения - это расстояние от Святошинского района Киева до аэропорта Борисполь! А еще как Вам такой факт - Братислава в 16-17 веке была столицей… Венгрии. Ходят упорные слухи, что Братислава является одной из беднейших (а значит и самых дешевых для туристов) столиц Европы. Отчасти это так - тут совсем не Лондон или Берлин, но обилие туристов не могло не сказаться на аппетитах местных предпринимателей. В итоге цены в кафе и ресторанах в центре города на уровне 15-20 евро за ужин, бокал пива стоит в среднем 1-2 евро. На улицах Старого Города Вы обязательно встретите компании молодых людей из Великобритании, которые прилетают сюда на уик-энд - ведь ночная жизнь в Братиславе бьет ключом, а цены демократичные. Увы, но те ненормальные вроде нас, которым больше 1000 км. за день проехать не в тягость, редко способны оценить прелести ночной жизни городов - они для нас зачастую являются лишь пунктами ночлега. Оперативная обзорная экскурсия по центру города, колоритное блюдо местной кухни на ужин и бокал пива - вот и все, что успеваешь перед ночным отдыхом. Ведь уже завтра новая дорога и новые впечатления!

IMG_9685Третий день нашего путешествия обещал быть насыщенным. Еще бы: из Словакии в Австрию, потом кусочек Германии, снова Австрия и финиш дня уже в Итальянских Альпах. Пока мы добирались до подножия Альп, дорога не была очень зрелищной или захватывающей. Просто качественный автобан, даже скучно становится - ни тебе ямки объезжать, ни обгонов с выездом на встречную, ни населенных пунктов где нужно сбавлять скорость. Поэтому около 400 км. основного пути мы и проехали за 3 часа - как раз в пределах дозволенной скорости на автобанах Австрии, а это 130 км/ч. Для проезда по шоссе и автомагистралям необходима виньетка.  Она не электронная, как в случае с Венгрией (номер Вашего автомобиля просто заносится в базу) - в Австрии Вам необходимо приклеить наклейку на лобовое стекло, причем в четко определенной его части. И тогда камеры смогут правильно считать данные - все серьезно, на обороте наклейки даже есть специальная инструкция «Как и куда приклеить». Стоимость на 10 дней для легкового автомобиля - € 8.90. Так же на заправках Вам могут предлагать сигнальные жилеты - по одному на каждого пассажира, мотивируя это требованием закона. Мы не стали проверять и купили себе парочку - на всякий случай… хотя по ощущениям это был скорее такой трюк, рассчитанный на доверчивых туристов.

IMG_9755Самое интересное начинается тогда, когда Вы приближаетесь к горам. Конечно, видите Вы их издалека, за десятки километров, Но вот когда горы уже закрывают половину горизонта и все лобовое стекло - в этот момент понимаешь, что как бы не были красивы родные Карпаты, с величественными Альпами их не сравнить. Масштаб каменных великанов осознаешь не сразу - глазу не за что зацепиться, не с чем сопоставить размер. Но вдруг боковым зрением где-то вдалеке замечаешь маленькую точку на фоне очередной заснеженной вершины. «Птица» - первая мысль. Присматриваешься, и уже чувствуешь что-то неладное - слишком прямолинейная траектория. Проходит еще пол-минуты и расстояние позволяет рассмотреть детали - оказывается это не ворон и даже не альпийский беркут. Это - вертолет. И тогда приходит понимание, что Альпы чертовски высокие горы! И не даром многие привычные нам идиомы неразрывно связаны с этим горным хребтом. Например, альпийские луга или еще более характерное - альпинизм. Если вдуматься: даже название спорта, суть которого заключается в покорении гор - это слово, произошедшее от названия лишь одной горной системы, Альп. Конечно, нам все же ближе не пешее восхождение на вершины гор, а автомобильное - так называемый Hill Climb.

https://www.youtube.com/watch?v=tOPPxcqOpik

Локацией для нашего восхождения в рамках DreamCar TRIP 2017 был выбран горный перевал Timmelsjoch (Тиммельсйох). Это одна из красивейших панорамных дорог, соединяющая Италию и Австрию. Наши дальнейшие путешествия будут разворачиваться в Германии и Бельгии, так что мы решили переночевать у начала перевала в горной Италии (регион Tirol (Тироль), близ городка San Leonardo In Passiria (Сан-Леонардо-ин-Пассирия). Это как раз та область на границе двух государств, где сложно понять - ты уже в Италии, или все еще в Австрии. Все говорят по-немецки, блюда - точно не итальянской кухни… Что интересно, споры по поводу Южного Тироля между Австрией и Италией не утихали вплоть до самого последнего времени! Лишь в 2001 году этот регион получил статус отдельной немецкоговорящей провинции, расположенной на севере Италии. Но это все совсем не важно, если рассвет и закат Вы встречаете в такой невероятной красоте. Крайне сложно описать эмоции, которые чувствуешь, видя эти пейзажи. На ум приходит только банальщина вроде «как будто в открытку попал».IMG_9645Но это действительно так - создается ощущение нереальности происходящего. Это как художественный фильм, который смотришь от первого лица - причем такой, в котором часть картинки дорисована талантливым создателем спецэфектов! Но вернемся к автомобильной истории - ведь мы в первую очередь хотели рассказать Вам про ощущения от пилотирования (вождением это не назовешь).

IMG_9709Итак, немного скучной истории и фактов: трасса в современном виде - только туристический маршрут, сюда не пускают автобусы или грузовики, а в период с середины осени до начала лета трасса вообще закрыта для всех. Так же по соображениям безопасности трасса закрыта с 20-00 до 7-00 утра. История ее постройки длинна и запутана, но в конце концов открытие состоялось в сентябре 1968 г. Протяженность маршрута около 49 км (хотя нет никаких обозначений о ее начале или конце), а максимальная высота 2,509 м. Проезд по трассе платный, но пункт оплаты находится на самой вершине - Вы можете приобрести билет в одну сторону (так сделали мы), его цена - 16 евро, или «туда-обратно» - за 21 евро. На протяжении всего маршрута нет особых достопримечательностей - несколько рукотворных смотровых площадок причудливой формы и на этом все. Лишь возле пункта оплаты на самой вершине расположился большой музей мото-техники. Если Вы фанат не только четырехколесных транспортных средств - очень советуем посетить. Экспонаты охватывают фактически всю историю мотоциклостроения. И, что особенно удивительно, большинство техники - на ходу! Хотя вряд ли кто-то едет сюда исключительно в этот музей. Основная достопримечательность это, конечно, горы и «серпантин» дороги между ними. Если Вы получаете удовольствие не только от ускорения по прямой, а скорее от единения с автомобилем на извилистой дорожке, если Ваш автомобиль и навыки вождения позволяют проехать десятки «шпилек» в окружении прекрасных гор на пределе сцепных свойств шин (а иногда и за этим пределом) - Вы здесь получите ни с чем не сравнимое удовольствие. Единственное о чем жалеем мы - что у нас не было автомобилей с открытым верхом, а временной план путешествия позволил проехать интересные участки лишь несколько раз. Была б наша воля - остались бы здесь на пару дней и часами «утюжили» идеальный асфальт альпийских дорог с перерывом только на созерцание красот гор и долин с высоты более двух тысяч метров!

IMG_9626Не хватает слов, чтобы передать всю палитру эмоций, которые охватывают людей в такие моменты. Секунду ты думаешь о том, как прекрасно и величественно все, созданное природой. А уже через мгновение испытываешь благоговение, представляя себя песчинкой на фоне тысячелетних гор. Дальше мечтаешь, как будешь показывать впервые Альпы своим детям или катать жену по серпантинам «с ветерком». Потом накатывает волна объяснимой грусти - пора уезжать. Ну а напоследок чувствуешь умиротворение и сдержанную радость - как замечательно, что в мире столько прекрасного. Как еще много есть стран и мест, которые стоит посетить. Гор, которые стоит покорить и дорог, которые мы непременно проедем!

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4711,4710,4709,4708,4707,4706,4705,4704,4703,4702,4701,4700,4699,4698,4697,4696,4695,4694,4693,4692,4691,4690,4689,4688,4687,4686,4685,4684,4683,4682,4681,4680,4679,4678,4677,4676,4675,4674,4673,4672,4671,4670,4669,4668,4667,4666,4665,4664,4663,4662,4661,4660,4659,4658,4657,4656,4655,4654,4653,4652"]

Новая BMW M5 2018: 3,4 секунды 0-100 км/ч, 592 л.с. и только полный привод!

Конечно же новинка "самая мощная и быстрая М5 всех времен и народов": под капотом значительно модернезированный V8 твин-турбо мотор объемом 4,4 л и мощностью 592 л.с. Всю свою мощь он передает через безальтернативную для модели систему полного привода xDrive, что позволяет добиться феноменальных для четырехдневного бизнес-седана 3.4 секунды в ускорении от 0 до 100 км/ч, а так же максимальной скорости более 305 км/ч. Суперкар, да и только!bmw_m5_r_068Напомним, предшественник продавался аж с 2011 года и новое поколение - большой шаг вперед. В первую очередь из-за своей новой платформы, которую называют CLAR (cluster architecture). Новинка одновременно стала заметно легче и жестче. Жаль, конечно, что нет выбора только заднего привода - ведь это особый шарм баварцев... Хотя логично - реализовать такую мощность только через одну ось весьма сложно! Обещание, что новинка будет иметь повадки заднеприводного автомобиля прозвучало, но сколько в этом маркетинга, а сколько правды - узнать можно лишь проведя личный тест-драйв.p90273001-highresЭто самая большая "пятерка" за всю историю: длина увеличилась на 55 мм до 4965 мм, ширина - на 12 мм до 1903 мм и высота на 16 мм - теперь 1473 мм. Удивительно, но несмотря на увеличение всех габаритов, а так же добавке полного привода, общая масса УМЕНЬШИЛАСЬ на 25 килограмм и составляет 1855 кг. Настоящее чудо в современном мире постоянно "полнеющих" автомобилей. Как заявляют баварцы, этого удалось достичь благодаря использованию алюминиевых частей (например, капота), крыши из углеродного волокна, размещенной в багажнике литий-ионной батарее, а так же "облегченной выхлопной системе". Кстати, М5 все так же остается практичной машиной с комфортным задним рядом и объемом багажного отделения в 530 литров!p90273022-highres

Двигатель размещен продольно, и это огромный V8 объемом 4.4 литра, оснащенный прямым впрыском, а так же новыми турбинами и интеркулером. Мощность увеличена на 40 л.с., но что еще более важно - пик мощности достигается на 400 оборотов ранее - уже на 5600 об/мин. Благодаря облегчению и увеличению мощности, соотношение мощность/масса составляет 319 л.с. на тонну. Добавьте к этому новый 8-ступенчатый автомат от ZF, новую систему полного привода - и этот автомобиль окажется на целую секунду быстрее в разгоне 0-100 км/ч, чем предшествующая модель. Достойный получился конкурент для Mercedes E63s и Audi RS6!

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4985,4984,4983,4982,4981,4980,4979,4978,4977,4976,4975,4974,4973,4972,4971,4970,4969,4968,4967,4966,4965,4964,4963,4962,4961,4960,4959,4958,4957,4956,4955,4954,4953,4952,4951,4950,4949,4948,4947" orderby="rand"]

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua August 20, 2017 at 10:09AM


Иногда в автоспорте все идёт не по плану... #dreamcar #lotus #ltavaring через наш Instagram http://ift.tt/2uUuo7h

Харьковчане на винтажном мотоцикле установили мировой рекорд скорости!

На планете не так уж много по-настоящему легендарных мест из мира моторов, которые многие называют "мекками" (по аналогии со священным городом мусульман). В мире автогонок это Нюрбургринг. Ралли четко ассоциируется с Дакаром. А вот если речь заходит о рекордах скорости - озеро Бонневиль в Соединенных Штатах. При упоминании этого названия многие вспомнят несколько знаковых кинофильмов, известнейший из которых - "Самый быстрый Индиан". Как утверждает Википедия, Бонневиль - это высохшее солёное озеро площадью 260 кв. км. Ровная соляная поверхность озера (глубина соли достигает во многих местах 1,8 метра) позволяет развивать скорость более 1000 км/ч. Именно здесь впервые в истории человечества 1000-километровый рубеж скорости преодолел 23 октября 1970 г. американец Гарри Габелич на ракетном автомобиле «Blue Flame» («Голубое пламя»), показав среднюю скорость 1014,3 км/ч. «Голубое пламя» имел длину 11,3 м и вес 2250 кг. Но внимательный читатель уже сейчас задумывается: "Постойте, в заголовке - про мотоцикл! Где информация о двухколесном транспорте?" Исправляемся: самая высокая скорость в мире на мотоцикле — 605,697 км/ч — достигнута 25 сентября 2010 г. американцем Роки Робинсоном все там же, на соляном озере Бонневилль.Конечно, наши соотечественники не стремились (по крайней мере сейчас) побить этот выдающийся рекорд. Напротив, они - украинская компания Iron Custom Motorcycles, будучи кастомайзерами мирового уровня, не могли не обратить внимание на винтажные классы мотоциклов-рекордсменов. К своим многочисленным регалиям в области эстетического и функционального тюнинга, они решили приобщить еще и мировой рекорд скорости с занесением в книгу Гиннеса. Подумаешь, плевое дело, "nothing impossible" (нет ничего невозможного) - именно так звучит девиз команды. Был выбран класс, название которого звучит как "винтажные мотоциклы до 1955 года выпуска", в формат которого отлично вписался мотоцикл ИЖ. Назвали проект очень символично - Inspirium (на латыни это среда, вдохновляющая на действие). Исходный вариант был достаточно тяжел, имел проблемы с аэродинамикой и смешную мощность в 10 л.с. При помощи огромного опыта, незаурядных инженерных способностей и бюджета, который соизмерим с ценой нового автомобиля класса "люкс", харьковские умельцы создали это:1907-18235939_1913128632258241_1233668502_o.jpgМожно много говорить о глубине разработки/переработки/доработки, но лучше взглянуть лишь на одно фото. Из оригинальных (но глубоко доработанных) деталей, здесь лишь двигатель:1802-1-00_00_44_03-Still001-1.jpg

В итоге вес мотоцикла удалось снизить до 125 кг., мощность была увеличена до 50 л.с., а разработанные с нуля обтекатели с одной стороны оптимизируют аэродинамику, а с другой - защищают внутренности мотоцикла от посторонних предметов из-под переднего колеса. Тесты проходили на одной из местных взлетно-посадочных полос и вот что говорит о своем детище директор команды, Ярослав Лукицкий:

После таких успешных тестов сомнений почти не оставалось - рекорд падет под натиском смелых украинцев. Дальше были сборы, непростая организация логистики и проблемы в получении виз... Буквально на каждом шагу наши герои из Iron Custom Motorcycles сталкивались с разного уровня сложностями - и при в сем при этом ни на минуту не сомневались, что у них все получится. Так и оказалось - 14 августа 2017 официально установлен новый мировой рекорд скорости - 99,764 мили в час в 350APS-VG классе. Пилот - Дмитрий Багрянцев.

20770514_1179303892170703_3089526659006244731_n

Эта история - прекрасный пример достижения поставленных целей несмотря ни на что. Без поддержки государства и федерации мотоспорта, без заоблачных технологий и космических бюджетов, наши соотечественники доказали себе, нам и всему миру - мечты не просто сбываются. Мечты можно строить своими руками!


Партнерами команды ICM Iron Custom Motorcycles выступили компаний Sigma Software Group, Inspirium Laboratories и другие. [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4936,4937,4908,4910,4903,4902,4901,4900,4899,4921,4920,4933,4913"]

Концепт нового BMW Z4 показали до премьеры

Сегодня произошла утечка в Сеть фотографий концепта BMW Z4, серийный вариант которого будет представлен миру уже в 2018. Напомним, этот автомобиль разрабатывается в тесном сотрудничестве с японской Toyota - наследница легендарной модели Supra будет построена на той же платформе и агрегатной базе. z4_17По последним данным немцы откажутся от жесткого складного верха текущего поколения Z4 в пользу мягкой и более легкой складной матерчатой крышы. z4_5В целом черты концепта очень узнаваемы, но не до конца ясно, что же из этих концептуальных дизайнерских и инженерных изысков перекочует в серийный автомобиль. [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4895,4894,4893,4892,4891,4890,4889,4888,4887,4886,4885,4884,4883,4882,4881,4880,4879,4878"]

Второе поколение Renault KOLEOS уже совсем скоро в Украине!

По неофициальным данным, уже в конце октября второе поколение Renault KOLEOS появится на складе у импортёра и в течении нескольких  дней автомобили разъедутся по дилерам в регионы. А наш город Харьков, конечно, не станет исключением - и тест новинки обязательно появится у нас на сайте!Renault_92089_global_enЧто уже известно о новом KOLEOS? Новинка построена на базе Nissan X-Trail, но по габаритам француз немного крупнее.  С размерами 4672 х 1843 х 1673 мм новинка значительно превышает в размерах своего предшественника, KOLЕOS первого поколения. И не только в размерах! Второе поколение KOLEOS будет уже в базовой комплектации иметь ряд опций, которые у конкурентов доступны только за доплату, а если взять во внимание весь перечень базовых и дополнительных опций, то можно с уверенностью заявить, что на рынке появится очень сильный и технологичный игрок в классе SUV.Renault_92043_global_enНовинка будет оснащена 2,0 TDI  на 175 л.с. и полным приводом с вариатором. Базовая комплектация Life оснащена шестью подушками безопасности,  ABS(антиблокировочная система), AFU(система помощи при экстренном торможении), ESP (система курсовой устойчивости), HAS (система помощи при старте на гору), подогревы передних сидений, индикатор переключения передач, дизайнерские дневные ходовые LED  огни, контроль давления в шинах, кондиционер с воздуховодами для задних пассажиров, передние и задние электростеклоподъёмники, круиз-контроль, автоматический стояновный тормоз, внешние зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, функция приветсвия (включение передних и задних ДХО, освещения салона и звук приветсвия), 17-ти дюймовые легкосплавные диски и это не весь перечень базовой комплектации. А при желании базовую комплектацию можно доукомплектовать дополнительными опциями. А в топовой комплектации будет установлен экран 8,7 дюймов, FULL  LED оптика, кожаный салон,  легкосплавные 2-х цветные 18-ти дюймовые диски, безключевой доступ, LED освещение салона, бортовой компьютер с возможностью конфигурации и возможностью выбора цвета подсветки салона, вентилируемое сиденье водителя с множеством настроек и ещё много опций которые будут создавать комфорт, уют и безопасность для водителя и пассажиров.Renault_92098_global_enНо, наверное, самое интересное для всех потенциальных владельцев новенького KOLEOS - это его стоимость. Француз будет доступен в трёх комплектациях: LIFE – 33 500 $ ZEN – 35 900 $ INTENSE -  39 800$ Редакция DreamCar ожидает официальной презентации Renault KOLEOS в Украине и с нетерпением ждет встречи на тест-драйве! [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4750,4751,4752,4753,4754,4755,4756,4757,4758,4759,4760,4761,4762,4763,4764,4765,4766,4767,4768,4769,4770,4771,4772,4773,4774,4775,4776,4777,4778,4779,4780,4781,4782,4783,4784,4785,4786,4787,4788,4789,4790,4791,4792,4793,4794,4795,4796,4797,4798,4799,4800,4801,4802,4803,4804,4805,4806,4807,4808,4809,4810,4811,4812,4813,4814,4815,4816,4817,4818,4819,4820,4821,4822,4823,4824,4825,4826,4827,4828,4829,4830,4831,4832,4833,4834,4835,4836,4837,4838,4839,4840,4841,4842,4843,4844,4845,4846,4847,4848,4849,4850,4851,4852,4853,4854,4855,4856,4857,4858,4859,4860,4861,4862,4863,4864,4865,4866,4867,4868,4869,4870,4871,4872"]

Фотографам удалось заснять Porsche 911 2019 модельного года (поколение 992)

В этот раз фотошпионам удалось заснять не только купе, но и кабриолет грядущего поколения 991 - модельный год 2019, индекс 992. Из явно заметных отличий - тонкая сплошная линия габаритных огней и стоп-сигнала. Похоже, это становится фирменной фишкой Штуградского завода. В остальном это скорее эволюционные изменения - как и принято в поступательном развитии легендарного 911. Не ждите от его внешности откровений, это скорее "тут немного улучшили, тут добавили, там убрали", но даже при секундном взгляде не останется сомнений - перед вами Porsche 911, а какого поколения - информация вторичная.

911spies21133Еще одно заметное изменение - форма спойлера. Теперь он во всю ширину и выглядит так, как будто его аэродинамические характеристики были значительно улучшены.

sb1_9967Ожидается, что стилистика в интерьере, как и в экстерьере, будет перекликаться со вторым поколением суперхетча Panamera. Пропорции и габаритные размеры не должны сильно измениться. Так же ходят слухи, что новинка будет построена на новой модульной платформе концерна VAG, которая так же будет использована в следующей Audi R8 и Lamborghini Huracán. Глобализация, унификация - грустно немного это все. Неужели скоро Porsche от Lambo будет отличаться лишь формой кузова и шильдиком?!

sb1_9933Что касается двигателей - ожидаются абсолютно новые 6-циллиндровые традиционно оппозитные моторы. Но все - турбированные, что означает конец эры атмосферных моторов во всей линейке Porsche, включая и Porsche 911 GT3. Экология, экономия, но и повышенная производительность. А вы поддерживаете все эти тренды последних лет?

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="4723,4724,4725,4726,4727,4728,4729,4730,4731,4732,4733,4734,4735,4736,4737,4738,4739,4740,4741,4742,4743,4744,4745"]

Range Rover Velar представлен в Харькове

В четверг, 3-го августа, счастливчики, приглашенные компанией Автограф–М на закрытое мероприятие, могли одними из первых в Харькове увидеть и прикоснуться к новинке от Land Rover – новинке Range Rover Velar. IMG_6687Время и место презентации было выбрано очень удачно. Вечер четверга, когда еще большинство людей находятся в городе, не разъехавшись подальше от городской суеты на выходные, в приятной прохладе ресторана Дубровский. Гостей ждал фуршет, живая музыка и, конечно же, звезда вечера – презентация новой модели от Land Rover.IMG_6706

Range Rover Velar можно было не только рассмотреть снаружи, но и прикоснуться к нему, досконально изучив внутри, на сколько позволял масштаб мероприятия. Из видеоролика, сопровождавшего презентацию, стало известно, что Velar позиционируется не как простой кроссовер, а как настоящий покоритель бездорожья, обеспечивающий при этом исключительный уровень комфорта своим пассажирам.IMG_6712

Ближе познакомиться с новинкой вы можете записавшись на тестдрайв. Мы же, в свою очередь, постараемся как можно скорее получить новый Range Rover на редакционный тест. Пока можно лишь отметить, что новый кроссовер от британского производителя займет место между Evoque и моделью Sport, цена в Украине стартует с 2 039 595 грн. Новичок построен на агрегатной платформе Jaguar F-Pace, но имеет на вооружении гораздо более продвинутую электронику, свет и может быть оснащен пневмоподвеской. Velar может похвастать множеством дизайнерских и инженерных новшеств - от выезжающих ручек и порогов до "умного" матричного головного света. Подробнее - читайте и смотрите уже совсем скоро в нашем тесте.

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="4616,4617,4618,4619,4620,4621,4622,4623,4624,4625,4626,4627,4628,4629,4630,4631,4632,4633,4634,4615"]

Формула 1. Обзор Гран При Венгрии 2017 года: Монако 2.0

30 июля на трассе близ Будапешта прошел 11 этап чемпионата мира. Хунгароринг или как его еще называют большой картодром почти не оставляет возможности провести обгон – современным болидам здесь тесно. Тем не менее трасса горячо любима болельщиками из восточной Европы, а большего всего здесь конечно же финнов. В Формуле 1 выступало немало финских пилотов, однако Гран При Финляндии никогда не проводился, так что для Кими Райкконена и Вальтери Боттаса это наполовину домашний Гран При.

Пятница изобиловала различными инцидентами.  В первой практике разбил машину Антонио Джовинаци. Молодой итальянец, пользуясь поддержкой со стороны Ferrari, в начале года заменял травмированного Паскаля Верляйна. Кстати тогда тоже не обошлось без разбитых машин, Антонио дважды разбил свой Sauber на Гран При Китая. В этот раз «повезло» команде Haas и лично Кевину Магнусенну, именно его машину пришлось восстанавливать механикам. Во время второй практики отличился уже Верляйн, после жестокого удара немца даже доставили в госпиталь, к счастью все обошлось.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_gov.mp4"][/video]

Больше всего хлопот своим механикам доставил Джолион Палмер, который ухитрился разбить свою Renault во время обеих практик. Причем это далеко не первый раз, когда британец разбивает машину в пятницу, как следствие не может нормально подобрать настройки и потом проваливается как в квалификации, так и в гонке. Тучи все сильнее сгущаются над Джолионом, вся формульная общественность уже гадает, заменят ли Палмера уже после летнего перерыва или все-таки позволят завершить сезон.

[caption id="attachment_4594" align="aligncenter" width="1080"]11_pal Джолион Палмер, две практики – две аварии![/caption]

В субботу аварий было меньше, но новостей хватало. Фелиппе Масса почувствовал себя плохо еще в пятницу, но как это часто бывает с пилотами был уверен в своих силах и выехал на третью тренировку в субботу. Только после нее бразилец окончательно понял, что не сможет провести гонку и уступил место в своем кокпите запасному пилоту Williams Полу ди Ресте. Пол провел три полных сезона в Формуле 1, выступая за Force India с 2011 по 2013 год. В 2012 году был напарником Нико Хюлькенберга и не всегда ему уступал. Но если уж Нико за столько лет не получил шанс в топ-команде, то что уж говорить о ди Ресте. После окончания карьеры в F1 шотландец вернулся в DTM (где становился чемпионом до этого), работал комментатором на британском телевидении и числился запасным гонщиком в команде Williams. Но за руль болида Формулы 1 последний раз садился в далеком 2014 году. И вот вчерашний комментатор садится за руль болида, настроенного под Массу и сразу должен принимать участие в квалификации… Понятное дело, что ни о каком результате не может быть и речи. Хорошо, что Пол вообще квалифицировался, кстати, даже не последним. Лэнсу Строллу очень повезло что его новому напарнику не дали потренироваться хотя бы один час перед квалификацией. Было бы очень неловко, если вчерашний комментатор показал такое же время что и боевой пилот, пусть даже за выступления Лэнса команде «слегка» доплачивают. J

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_wer.mp4"][/video]

Ferrari уверенно выиграли квалификацию: медленная трасса, высокая температура и мягкие шины залог успеха «скудерии» в этом году. Mercedes впрочем, отстал совсем чуть-чуть, а Red Bull в свою очередь еще меньше от Mercedes. Отрывы сократились, но «быки» по-прежнему остаются только третьей командой чемпионата, в независимости от трассы и погодных условий.

Старт на Хунгароринге самая интересная часть гонки и самая важная! Обогнать на трассе можно, если твоя машина на две секунды с круга быстрее, ну или впереди идущий пилот допустит ошибку. И первое, и второе случается крайне редко, поэтому на первом круге все пилоты очень старались улучшить свою позицию. Больше всех старался Макс Ферстаппен, так старался что во втором повороте ошибся на торможении и протаранил своего напарника по команде. Конечно Макс сделал это не специально, но это было слабым утешением для Риккардо. На мой взгляд судьи вынесли абсолютно адекватное наказание, ибо это была ошибка пилота, в результате которой пострадал другой пилот, такие ошибки уже не раз карались в этом сезоне.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_start.mp4"][/video]

После ухода автомобиля безопасности, вызванного сходом Риккардо, пилоты в лучших традициях Гран При Монако, начали свой монотонный поход к финишу. На втором круге вся топ-десятка была той же самой что и на финише гонки! Да, в трех парах пилоты поменялись местами, но событий все равно маловато для 68-ми кругов.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_restart.mp4"][/video]

Интригу в гонку вернули технические проблемы на болиде Ferrari. После старта два алых болида начали стремительно отрываться от всего пелотона, но вскоре Феттель пожаловался на рулевое управление. При центральном положении рулевого колеса машину тянуло в сторону, соответственно для того чтоб ехать прямо руль приходилось держать слегка повернутым. Пилоту, не чувствующему «нуля» тяжело управлять машиной, к тому же со временем проблема начала усугубляться. Ferrari опасаясь полной поломки механизма посоветовали своему пилоту не заезжать на поребрики, что в свою очередь еще больше замедлило Феттеля. Под конец гонки Себастьян проезжал круги в темпе 1:21.5-1:22.0, иногда чуть быстрее. А Ферстаппен после своего пит-стопа (с 10 секундным штрафом) догонял группу лидеров, проезжая круги в среднем по 1:20.5-1:21.0. За круг до финиша же лучшее время неожиданно поставил Алонсо – 1:20.182! Для примера результат Феттеля в квалификации 1:16.276. Все это наводит на мысли, что пилоты Ferrari и Mercedes на последней четверти дистанции могли легко выйти из 1:20 на чистом треке. Но Кими Райкконен филигранно прикрывал тылы поврежденной Ferrari Феттеля. Конечно Кими по радио пару раз возмутился, мол вы не даете мне выиграть гонку и ставите под атаки Mercedes, но было понятно кого из двух пилотов в Ferrari хотят видеть победителем. Чемпионский титул превыше всего! Когда Mercedes догнали пару пилотов Ferrari сделать с ними ничего не смогли – не было ни одной реальной атаки.

[caption id="attachment_4600" align="aligncenter" width="864"]11_vet1 Себастьян Феттель как будто показывает своим оппонентам: "Ха-ха, а я в домике". Под домиком подразумевается надежная защита в лице Кими Райкконена.[/caption]

Примечательно насколько по-разному две команды относятся к своим гонщикам. На дистанции гонки Боттас был явно медленнее Хэмильтона, возможно были какие-то проблемы с настройками, в следствии чего резина изнашивалась быстрее. Поняв, что у Хэмильтона атаковать Ferrari шансов больше, команда сразу же попросила Валтерри пропустить напарника, с условием, что если у Льюиса ничего не получится, он вернет позицию. И ведь вернул! Хотя Боттас успел сильно отстать и перед финишем проигрывал напарнику больше шести секунд, мало кто ожидал что в такой ситуации он будет стоять на подиуме! Браво Льюис – это джентельменский поступок.

[video width="1280" height="720" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_hul_mag.mp4"][/video]

Лучшим из остальных стал, да, да, Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион был быстр походу всего уикенда. В квалификации проиграл только Хюлькенбергу (не считая топ-команд естественно), но последний получил штраф за замену КПП. В итоге Фернандо, после красивой борьбы с Сайнсом, занял шестое место, а его напарник Стофель Вандорн замкнул призовую десятку. Хунгароринг требует максимальной прижимной силы и не требователен к мощности силовой установки. Все это наводит на мысли, что у McLaren в этом году действительно отличное шасси, возможно четвертое в пелотоне, причем ближе к Red Bull, чем к Force India. Конечно интересно было бы посмотреть на результаты McLaren с конкурентоспособным двигателем. Но это лишь в теории, на практике такой двигатель им никто не предоставит и судя по всему альянс Алонсо-McLaren-Honda продолжит свое существование в следующем сезоне. У всех сторон просто нет другого выбора:

  • Алонсо не ждут в топ-командах, вариант с Mercedes в свете успехов Боттаса становится все менее вероятным. Алонсо не ждут и в Ferrari, после не сильно теплого расставания с ним в 2014 году. Такой вариант нельзя полностью исключать если Феттель решит покинуть команду в конце года. Но это опять же крайне маловероятно.
  • У McLaren нет вариантов получить другой заводской двигатель. Можно подписать контракт с Mercedes или Renault, но в обоих случаях это будет клиентский контракт. Есть вероятность прихода в F1 Porsche или Toyota, но пока это только планы, да и то на 2021 год.
  • Наконец, у Honda нет других клиентов на следующий год, даже в Sauber разорвали предварительный контракт с японцами. А ведь Sauber гонки выигрывать все равно не светит, он нужен был как клиентская команда. Кроме McLaren, есть только одна частная команда способная побеждать – Red Bull Racing. Этот вариант становится не таким уж фантастическим, после того как стало известно, что Toro Rosso якобы ведет переговоры с Honda. Возможно «быки» хотят посмотреть на японские моторы в своей младшей команде, перед тем как решиться на крупномасштабное партнерство.
[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/08/11_alo_sai.mp4"][/video]

В общем перемены возможны, только при определенном стечении обстоятельств. При сохранении нынешнего статус-кво этой троице просто некуда деваться друг от друга. Алонсо конечно может завершить карьеру в F1, а Honda свернуть свою программу. Но чувствуется, что Фернандо невероятно мотивирован, мечтает взять третий титул и он по-прежнему остается одним из самых лучших пилотов в пелотоне. А в случае с Honda, японский концерн конечно может уйти, но это будет выглядеть как поражение. К тому-же все шишки японцы уже набили, хуже уже точно некуда, значит в следующем сезоне может быть лучше.

[caption id="attachment_4606" align="aligncenter" width="800"]11_alo Приятно видеть, как новые владельцы Формулы 1 успешно используют интернет для продвижения спорта. Эта фотография Алонсо после очередного схода стала настоящим интернет-мемом. Так почему бы не продолжить стебаться?[/caption]

Позади 11 этапов чемпионата мира, впереди летний перерыв длиной в четыре недели, а потом оставшиеся 9 гонок. Хочется подвести итоги первой половины сезона.

В личном зачете продолжается нешуточная борьба Феттеля и Хэмильтона с небольшой вероятностью, что Боттас может в нее включится, при определенном стечении обстоятельств. Mercedes явно разобрался с проблемами, с которыми они столкнулись в начале года, на большинстве автодромов их машина быстрее Ferrari. Спа, Монца, Сепанг, Сузука, на всех этих трассах ожидается преимущество серебряных стрел. В то время как Ferrari могут рассчитывать разве что на Сингапур. Конечно прогнозы – дело не благодарное, особенно в Формуле 1. В Спа и Сузуке может запросто пойти дождь, который спутает все карты, в Сингапуре автомобиль безопасности может выехать в самый неподходящий момент, а еще есть проблемы с надежностью, особенно у Ferrari. Конечно шансы Хэмильтона на данный момент выглядят предпочтительней. Но если пилоты Mercedes будут и дальше отбирать друг у друга очки — это может помочь Себастьяну.

А вот борьбы за кубок конструкторов может и не получится, несмотря на то, что Ferrari сильно сократила свое отставание перед летним перерывом. Кими Райкконен зачастую уступает не только первой тройке, но и пилотам Red Bull. Да и сама команда бросила все силы на борьбу в личном зачете чемпионата мира, жертвуя иногда интересами Кими. Третье и четвертое места за собой забронировали Red Bull и Force India соответственно. А вот самое интересное сражение нас ждет за пятую строчку командного зачета, на нее претендуют аж четыре команды. При каких-то проблемах в стане лидеров, любая из этих четырех команд может заработать огромное количество очков, как это было с Williams в Азербайджане. Вот и получается, что Haas или Renault с седьмой и восьмой строчки чемпионата, могут переместиться на пятую, при определенном стечении обстоятельств. Шансы Renault по-прежнему кажутся мне более высокими. Их машина быстра на всех типах трасс, а ресурсы, которыми обладает заводская команда – недоступны частникам.  Ахиллесова пята коллектива из Энстоуна - это конечно Джолион Палмер, который пока не заработал ни единого очка. McLaren и Sauber без комментариев. J

После летнего перерыва нас ждет Гран При Бельгии на трассе Спа Франкоршан. Легендарная трасса, одна из самых любимых у доброй половины пелотона. Скучные гонки здесь проходят крайне редко, а переменчивая погода в горах добавляет непредсказуемости. Кстати это любимая трасса Кими Райкконена, он здесь выигрывал и за рулем гораздо менее конкурентоспособной техники, чем SF70H. Возможно финн выиграет и в этот раз, если конечно его напарник не будет занимать позицию №2.

Результаты гонки

11_results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 202
2 Л. Хэмильтон GBR Mercedes 188
3 В. Боттас FIN Mercedes 169
4 Д. Риккардо AUS Red Bull 117
5 К. Райкконен FIN Ferrari 116
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 67
7 C. Перес MEX Force India 56
8 Э.Окон FRA Force India 45
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 35
10 Н. Хюлкенберг GER Renault 26
11 Ф. Масса BRA Williams 23
12 Л. Стролл CAN Williams 18
13 Р. Грожан FRA Haas 18
14 К. Магнуссен DEN Haas 11
15 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 10
16 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 5
17 Д. Квят RUS Toro Rosso 4
18 С. Вандорн BEL McLaren Honda 1

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 357
2 Scuderia Ferrari Ferrari 318
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 184
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 101
5 Williams Martini Racing Mercedes 41
6 Scuderia Toro Rosso Renault 39
7 Haas F1 Team Ferrari 29
8 Renault Renault 26
9 McLaren Honda Honda 11
10 Sauber Ferrari Ferrari 2016 5