facebook
Пятница, Сентябрь 22, 2017

Ежемесячные Архивы: Май 2017

Формула 1. Обзор Гран При Монако 2017 года: Красный дубль и командная тактика.

28 мая прошел 6 этап чемпионата мира 2017 года, Гран При Монако. Гонка эта уже давно имеет легендарный статус, возможно даже является самой престижной в мире! Наверное, благодаря таким вот выдающимся мероприятиям, это карликовое государство (площадь всего 2 км2) смогло отстоять свою пусть частичную, но независимость!

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/6_view.mp4"][/video]

Количество миллионеров на квадратный километр, тут, наверное, и в обычные дни самое высокое в мире. А в дни проведения Гран При эта цифра умножается на два, если не на три. Актеры, режиссёры, певцы и всевозможные «селебрити» просто заполоняют Монте-Карло. И это только видимая верхушка айсберга, а сколько непубличных миллионеров и миллиардеров сюда съезжается и у каждого из них есть свой интерес. Конечно вся эта гламурная «тусовка» мало что понимает в автоспорте, зато все они так или иначе имеют отношение к деньгам, большим деньгам. А первое, увы, невозможно без второго. Вот и получается, что даже самая заурядная гонка в Монако, где не было ни одного обгона, может сделать для Формулы 1 больше, чем любой другой Гран При, каким бы зрелищным он не оказался.

По узким улочкам княжества и в 50-е годы было невероятно тяжело пилотировать. Что уж говорить о современных болидах с сотнями килограмм прижимной силы и двигателями мощностью около тысячи л.с. (кроме Honda конечно). И пилотам этот процесс по душе – казалось бы, парадокс! Узкая, «затычная» трасса, обогнать здесь просто невозможно, даже имея огромное преимущество в скорости. Но одно неверное движение рулем и твоя машина разбита о металлический рельс – никаких зон безопасности здесь нет и быть не может. Наверное, именно это так нравится пилотам, чувство постоянной опасности, необходимость постоянно быть предельно сконцентрированными – такого больше нигде не встретишь. Кто-то из великих гонщиков сравнил езду на болиде Формулы 1 в Монако с пилотированием реактивного самолета в закрытом помещении.

[gallery td_select_gallery_slide="slide" td_gallery_title_input="Фотографы радовали отличными кадрами, рискуя собственной безопасностью." ids="4095,4097,4099,4110,4094,4093"]

Все вышесказанное делает квалификацию в Монако, чуть ли не важнее чем гонку. От стартовой позиции здесь зависит очень много, если не все, ведь без каких-то внешних факторов гонка превращается в скучную процессию от старта до финиша. В субботу быстрейшими оказались Ferrari, причем первое место неожиданно для всех взял Кими Райкконен – первый поул финна с 2008 года!

А у Mercedes ожидаемо возникли проблемы на узких улочках княжества. Дело в том, что в этом году у Mercedes получилась очень большая машина, ее колесная база превышает 3,5 метра! В паддоке ее уже успели прозвать лимузином. Но до этой гонки лимузин ехал достаточно быстро и поводов для шуток не давал.  Здесь же команда столкнулась с проблемами схожими с теми, что были в Сочи у Хэмильтона. В этот раз Льюис опять пострадал от них больше, чем напарник по команде, и оба пилота Mercedes были не довольны поведением машины. Тем значимей стало третье место Валтери Боттаса на стартовой решетке, он уступил Феттелю всего лишь две тысячные секунды! Льюис же в квалификации провалился и занял только 14-е место. Да, последнюю попытку он не завершил из-за аварии Стофеля Вандорна, но сам Хэмильтон признавал, что вряд ли смог квалифицироваться выше 7-8 места. Впервые в этом году в первую десятку прошли оба пилота McLaren. Похоже, команде удалось построить действительно быструю машину, но вечные проблемы с японской силовой установкой не дают ей реализовать потенциал шасси.

Старт прошел без происшествий, в группе лидеров позиции остались неизменны. Пара пилотов Ferrari с первых кругов начала уходить в отрыв. Боттас на Mercedes не смог поддерживать их темп и понемногу отставал. А в плотную за финном следовала пара пилотов Red Bull, в Монако их гоночный темп не уступал чемпионской команде.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/6_start.mp4"][/video]

Основные действия начались на 33-м круге, когда Red Bull позвали на первую и единственную остановку Макса Ферстаппена. Их цель была «подрезать» Боттаса в борьбе за подиум. В Mercedes конечно среагировали и на следующем круге Валттери тоже посетил боксы для смены шин. «Подрезка» не сработала, и пилоты сохранили статус-кво. Однако был еще один Red Bull который останавливаться не собирался. Австрийская команда часто пользуется этим приемом, когда ее пилоты едут рядом - разводит их на разные тактические схемы. Износ шин в Монако не существенный, так что Риккардо, получив чистый трек перед собой, смог показать несколько быстрых кругов перед тем как заехать на свой пит-стоп на 39-м круге и вернуться на третьей позиции. Наверное, в борьбе против двух Red Bull, у Валттери Боттаса не было шансов подняться на подиум.

Ferrari в этой гонке имели комфортное преимущество и пристально следили за борьбой Mercedes и Red Bull. Сделав из нее все необходимые выводы, стратеги Ferrari осуществили свой хитрый план по выводу Себастьяна Феттеля на первое место. После гонки велись активные споры, выиграл гонку Феттель честно или нет. Вот несколько фактов доказывающих что нет:

  • Когда Райкконена позвали в боксы в конце 34-го круга, для этого не было никакой надобности – ему никто не угрожал «подрезкой».
  • После выезда из боксов Кими уткнулся в пару круговых, где потерял драгоценные секунды – команда не обеспечила «окно» для пит-стопа.
  • Стратеги Ferrari явно видели на примере Red Bull, что более поздний пит-стоп дает преимущество.
  • Если команда не хочет давать ни одному из пилотов преимущества, пит-стопы проводятся с разницей в один круг, а не пять.

К сожалению, все это наводит на мысли, что за победу красивой тактической борьбы не было, там была совсем другая тактика – командная. Ferrari еще со времен Михаэля Шумахера славится тем, что работает всегда на своего первого пилота. Правильно это или нет – время рассудит. Конечно всем хотелось увидеть четвертого победителя Гран При в этом году, да и в чемпионате ситуация была бы интересней. А если Феттель выиграет чемпионат мира с перевесом менее 7 очков, то возможно это была оправданная жертва. В конце концов никто об этом не вспомнит через несколько лет, а вот чемпионские титулы не забываются. Обидно только за Райкконена, не удивлюсь если Кими решит завершить карьеру в конце этого года. Он не раз подчеркивал, что выступает только пока способен побеждать, а упустить победу в Монако вдвойне обидно.

[caption id="attachment_4100" align="aligncenter" width="640"]06_Kimi Скупой на эмоции Кими на этот раз не двузначно всем дал понять, что он чувствует.[/caption]

Позади лидеров за места с шестое по десятое велась очень активная борьба, и далеко не всегда тактическая. Были даже обгоны на трассе, но большинство попыток, к сожалению, заканчивались столкновениями. Важную роль в распределении очков, сам того не подозревая, сыграл Дженсон Баттон. Британец завершил карьеру боевого пилота в прошлом году и не планировал возвращаться. Но неожиданное желание Алонсо выступить в Indy 500, нарушило планы Баттона. Кто еще без подготовки может выступить в Монако на новых машинах? Думать долго не пришлось, из доступных на данный момент пилотов лучше Дженсонса кандидатуры не найти, к тому же у команды был заключен с ним двухлетний контракт, на случай ухода Алонсо.

Баттон отлично квалифицировался на девятом месте, но штраф полученный за замену силовой установки (как обычно у Honda) вынудил «Дженса» стартовать с пит-лейн. Проехав всего один круг Баттон свернул в боксы для замены резины. План был идеальный, на медленной городской трассе резина почти не изнашивается и можно проехать дистанцию гонки на одном комплекте. По свободной трассе Баттон наверняка бы смог догнать пелотон и отыграть много позиций после пит-стопов соперников. Да, на финише резины была бы сильно изношена, но обгонять в Монако невозможно и была надежда зацепиться хоть за какие-то очки! Планы чемпиона мира 2009 года перечеркнул Паскаль Верляйн на Sauber, который выбрал точно такую же тактику. Выехав из боксов Баттон уперся в медленную машину Sauber и вынужден был плестись за ним, аж до 60-го круга. Ехать всю гонку на последнем месте, не так представлял Дженсон свое кратковременное возвращение в Ф1. Может поэтому на 60-ом круге Баттон решился на достаточно безрассудный маневр – терять британцу все равно было нечего. Sauber Верляйна перевернулся и замер на двух колесах, ударив ограждение трассы. Вроде безобидная авария, но это же Паскаль Верляйн, который только недавно перенес серьезные травмы шейных позвонков. Остаётся только скрестить пальцы и надеяться, что на этот раз немец не получил никаких травм. Естественно, сразу после аварии на трассу выпустили автомобиль безопасности, который не только собрал весь пелотон вместе, но и позволил круговым пилотам вернуться в один круг с лидером.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/6_Wer_But.mp4"][/video]

Ферстаппен, Перес и Масса воспользовались выездом автомобиля безопасности и совершили «бесплатный» пит-стоп. Бесплатным его называют, если отрыва пилота от ближайшего преследователя хватает, чтоб совершить пит-стоп без потери позиции. А время, потраченное на остановку, сразу же сгорает, когда Safety car собирает весь пелотон вместе. После ухода автомобиля безопасности Ферстаппен и Перес кинулись в атаку, в надежде использовать преимущество свежих шин. Макс, правда, ничего не смог поделать с Валттери Боттасом – финское хладнокровие хорошая черта для пилота Ф1. А вот Серхио Перес уже в первом повороте после рестарта смог обойти Стофеля Вандорна, который не смог нормально прогреть шины перед уходом Safety car. Одного очка за десятое место Пересу показалось маловато, и он попробовал обогнать еще и Даниила Квята из Toro Rosso. Маневр был уж слишком оптимистичный, в итоге россиянин сошел, а мексиканец в очередной раз отправился в боксы. Судьи признали виновником столкновения Переса, и прибавили 10 секунд к его итоговому результату на финише. Парадокс ситуации в том, что Серхио финишировал последним, то есть этот штраф не имел абсолютно никакого смысла, остаётся только догадываться, чем руководствовались судьи… Гораздо более логичным было бы назначить штраф плюс три позиции на старте следующей гонки, как это сделали с Вандорном на Гран При Испании. От действий Переса были и те, кто остался в выигрыше, Масса и Магнуссен неожиданно для себя заработали очки. Больше всего повезло Кевину, который еще 12 кругов назад отставал на круг и не имел абсолютно никаких шансов заработать очки в этом Гран При!

Не стоит забывать и про Хэмильтона, который блестяще провел гонку после старта с 13-ой позиции. Британец отыграл пару позиции на старте, максимально долго оттянул свой пит-стоп, когда получил свободную трассу. И в итоге финишировал на седьмой позиции, добившись максимально возможного для себя результата. На большее можно было рассчитывать только в случае дождевой гонки или каких-то больших завалов впереди. Льюис минимизировал потери, а это качество настоящих чемпионов мира. Ведь отставание в 25 очков в первой трети чемпионата еще ничего не значит. Все еще может поменяться несколько раз, даже Боттас и Райкконен имеют вполне реальные шансы на титул. Хотя, учитывая стратегию Ferrari, наверное, только Боттас. J

Следующий Гран При пройдет через две недели, 11 июня в Канаде. Трасса в Монреале любима пилотами и болельщиками. Гонки там зачастую проходят феноменальные и с большим количеством обгонов, которых всегда не хватает в Монако. Также, там крайне важна мощность двигателя, так что у Mercedes будет шанс отыграться.

Результаты гонки:

06_Results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 129
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 104
3 В. Боттас FIN Mercedes 75
4 К. Райкконен FIN Ferrari 67
5 Д. Риккардо AUS Red Bull 52
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 45
7 C. Перес MEX Force India 34
8 К. Сайнс ESP Toro Rosso 25
9 Ф. Масса BRA Williams 20
10 Э.Окон FRA Force India 19
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 14
12 Р. Грожан FRA Haas 9
13 К. Магнуссен DEN Haas 5
14 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 4
15 Д. Квят RUS Toro Rosso 4

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Scuderia Ferrari Ferrari 196
2 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 179
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 97
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 53
5 Scuderia Toro Rosso Renault 29
6 Williams Martini Racing Mercedes 20
7 Renault Renault 14
8 Haas F1 Team Ferrari 14
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 4
10 McLaren Honda Honda 0

LAS 2017 Stage II

Не успела еще наша редакция отдышаться после насыщенного теста покрышек 9-го мая, как снова пришлось возвращаться в Полтаву, теперь на второй этап LtavaAttackSeries.

https://www.youtube.com/watch?v=jeoep7X3b8I

Кто б мог подумать, что после жаркой солнечной рабочей недели выходные будут такими дождливыми. Но разве это может остановить любителей скорости? Конечно нет! А по мокрому скользкому треку ехать еще интереснее – чуть перебрал с газом, и вот автомобиль уже в траве, ну или маршал в траве :) кому как повезет. IMG_0203IMG_0268Зрителям, которые не смотря на непогоду пришли посмотреть тренировочные заезды, пилоты устроили настоящее шоу, с эффектными вылетами, разворотами и ездой боком.IMG_0222Главное, что в этот раз обошлось без серьезных аварий, а побитый о ретардеры обвес дело легко поправимое.IMG_0261Вечером, после тренировки, уже традиционно в центре города проходила открытая выставка автомобилей, знакомство с пилотами, среди которых возросло количество новичков, и дружеское общение единомышленников. Омрачил мероприятие факт кражи карбоновой антенны с камуфляжного Эво, который очень расстроил владельца.IMG_0266В воскресенье же, которое снова началось с дождя, началось противостояние во всех классах. Да, погода опять внесла свои коррективы, и предсказать победителя этапа было непросто!IMG_0242В классе Street сражалось 13 пилотов на совершенно разных автомобилях, начиная от переднеприводного ВАЗ, заканчивая экзотической Mazda RX-8. По итогу трёх заездов: - лучшее время показал Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:48.00 - второе Гуцул Константин на Honda S2000 1:50.10 - третье Банников Денис на Honda Civic 1:52.21IMG_9215

Класс 2WD был менее насыщенным участниками, всего 8 машин, но не менее ярких. А уж развернувшееся противостояние и вовсе может послужить сюжетом для автоспортивной драмы. За место на тумбе традиционно боролись Шевелёв Валерий на Lotus Elise, Миклуха Олег на BMW E36 и Вадим Гришин на Porsche Cayman S. IMG_0330Интриги заезду придавал мокрый, не позволявший Lotus Elise показать хорошее время, трек и сломавшийся в BMW Олега редуктор. IMG_0324Глядя в моросящее небо грустными глазами Валерий был готов смириться с поражением, а Олег, в свою очередь, прекратить гонку. Но нет, дождь прекратился, а редуктор на E36 отыскать в Полтаве не составило большого труда, как и поменять его прямо в сервис парке. Результаты заездов также оказались неожиданными, потому что никто не ожидал, что в тройку лидеров сумеет пробиться второй BMW, обойдя Cayman на 0,64 секунды в сумме двух лучших кругов.IMG_0310 В результате: - 1 место Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:48.10 - 2 место Миклуха Олег на BMW E36 1:49.13 - 3 место Абламский Иван на BMW 135i 1:49.33IMG_9203

Класс AWD вновь стал самым густонаселенным! 19 пилотов соревновались в данном классе за титул самого быстрого. И если другие классы отличались разнообразием представленных автомобилей, то AWD больше походил на Эво слёт, разбавленный двумя Audi, Skyline и Subaru.IMG_0245 Борьба развернулась не шуточная, в одной секунде ехали множество пилотов, и тем интереснее было смотреть за их противостоянием, а пьедестал заняли представители трех разных городов: Днепра, Запорожья и Полтавы. Удивительно, что 2-е, 3-е и 4-е места идут с интервалом всего в 0,2 секунды (и это, напомним, по сумме двух лучших кругов!).IMG_9188- 1 место Погасий Артём на Mitsubishi EVO IX 1:44.00 - 2 место Гуськов Ярослав на Mitsubishi EVO 1:46.33 - 3 место Руденко Юрий на Audi TT 1:46.63IMG_9208

В отличие от Эво слёта в AWD, класс ProSport можно было бы назвать сообществом BMW: 3 из 8 автомобилей были баварскими, и на каждом из них ездило по два пилота (правда, в разных классах).IMG_0270Когда из-под капота зеленого купе BMW 330 пилотируемого Антоном Острогой повалил белый дым, можно было подумать, что гонка для лидирующего экипажа подошла к концу. Однако это был всего лишь патрубок охлаждения, который быстро заменили. Мелкая поломка не помешала Антону занять первое место с уверенным преимуществом.IMG_9189Результаты класса: - 1 место Острога Антон на BMW 330 1:45.50 - 2 место Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:47.60 - 3 место Бородай Александр на BMW M3 1:48.34IMG_9212

В классе SuperSport выясняли отношения всего 8 пилотов, и три марки автомобилей: Mitsubishi, Subaru и Lotus. И здесь уже можно было наблюдать традиционную борьбу EVO vs STI, завершившуюся победой первого. Ему же, салатовому EVO под управлением Андрея Холодного принадлежит и лучшее время по результатам второго этапа.IMG_9187- 1 место Холодный Андрей на Mitsubishi EVO IX 1:43.64 - 2 место Чуприна Роман на Subaru Impreza 1:44.07 - 3 место Шевелёв Валерий на Lotus Elise 1:46.96IMG_9219

Традиционно выражаем огромную благодарность организатору серии Ltava Attack Series 2017 Приходько Андрею, и ждем следующей встречи на третьем этапе!

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3950,3951,3952,3953,3954,3955,3956,3957,3963,3962,3961,3960,3959,3958,3964,3965,3966,3967,3968,3969,3975,3974,3973,3972,3971,3970,3976,3977,3978,3979,3980,3981,3987,3986,3985,3984,3983,3982,3988,3989,3990,3991,3992,3993,3994,3995,3996,3997,3998,3999,4005,4004,4003,4002,4001,4000,4006,4007,4008,4009,4010,4011,4012,4013,4014,4015,4016,4017,4018,4019,4020,4021,4022,4023,4024,4025,4026,4027,4028,4029,4063,4064,4059,4058,4057,4056,4055,4052,4051,4050,4048,4045,4040"]

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua May 19, 2017 at 08:05AM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #ltava #las #ltavaring #sporttires #mitsubishi #evo через наш Instagram http://ift.tt/2qCSb69

Формула 1. Обзор Гран При Испании 2017 года: Детские мечты.

14 мая 2017 года в Испании прошел пятый этап чемпионата мира.

Трасса в Барселоне очень хорошо знакома всем без исключения командам Формулы 1, две из трех серий предсезонных тестов прошли именно на ней. Многие шутили что это второй домашний Гран При для любой команды, независимо от национальности. Это первый европейский этап сезона, именно в Барселону команды привозят существенно обновленные шасси. Именно здесь, становится понятна окончательная расстановка сил, которая вряд ли серьезно поменяется по ходу сезона.

Многие побаивались что Ferrari не сможет угнаться за Mercedes в темпах модернизации и интрига зародившаяся в первых четырех гонках сезона угаснет. Red Bull так вообще грозились отыграть около 1 секунды на круге – команда делала все возможное для того чтоб включиться в борьбу за титул.

Квалификация в субботу развеяла опасения – интрига есть! Четыре гонщика Mercedes и Ferrari до последнего круга сражались за поул позицию. Право стартовать первым в итоге досталось Льюису Хэмильтону, но Феттель отстал всего на 51 тысячную секунды! Лидер Ferrari мог и вовсе стартовать с поула, но ошибся на последнем секторе, потеряв слишком много времени. Red Bull же традиционно разместился на третьем ряде стартового поля, если они и отыграли секунду с круга, то конкуренты явно сделали тоже самое. Лучшим из остальных в субботу стал герой местной публики Фернандо Алонсо. Испанец сотворил сенсацию квалифицировавшись на седьмом месте на машине, которая в этом году ни разу не довезла его до финиша. Заслугу двукратного чемпиона мира признали даже его соперники на субботней пресс-конференции.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/start.mp4"][/video]

Обгонять на трассе в Барселоне крайне сложно, все это давно знают. Возможно потому все пилоты со старта очень активно ринулись в бой – они понимали обогнать на старте, возможно, единственная реальная возможность. Как следствие обилие гоночных инцидентов на первом круге и сход двух пилотов топ-команд. Боттас чуть-чуть поддел заднее колесо соотечественника в первом повороте, этого оказалось достаточно чтоб машину Райконнена сорвало с траектории прямо на Red Bull Макса Ферстапенна. В итоге двум последним пришлось сойти из-за поломок в подвеске и это чудо что они не захватили с собой еще пару машин из середины пелотона.

[caption id="attachment_3931" align="aligncenter" width="1080"]rai_ver Поврежденные машины Ферстаппена и Райконнена на опасно малой скорости возвращаются на трассу. Масса пытаясь избежать столкновения выталкивает Алонсо за пределы трека.[/caption]

А лидерство после первого поворота захватил Феттель. Хэмильтон неважно стартовал и в первом повороте не смог ничего противопоставить лидеру Ferrari. Более того, Льюис мог проиграть и вторую позицию, сзади активно приближались два финна, британцу повезло что до первого поворота в Барселоне не так далеко, как в Сочи.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/vet_bot.mp4"][/video]

Когда гонка перешла в привычное русло Феттель и Хэмильтон начали резко отрываться, Боттас не смог поддерживать их темп. В итоге победу разыграли между собой лидеры двух топ-команд. После первого пит-стопа казалось, что удача на стороне Феттеля, опасаясь «подрезки» Себастьян достаточно рано заехал в боксы и лидировал с комфортным преимуществом. Однако стратеги Mercedes очень хорошо разыграли оставшийся у них на руках козырь (слишком ранний пит-стоп Феттеля), поставив на второй отрезок Хэмильтону шины Medium. Дело в том, что на этой трассе разница между составами Soft и Medium доходила до полутора секунд на круге – огромная по меркам Формулы 1. А так как лидеров ожидал еще один пит-стоп, то на последний отрезок Хэмильтону вновь могли поставить Soft. По правилам Формулы 1 пилот обязан использовать хотя бы два разных состава в гонке и Ferrari ничего не оставалось как поставить своему лидеру на последнем пит-стопе гораздо более медленные шины Medium. К тому же Mercedes помог режим виртуального автомобиля безопасности, объявленный на 35ом круге после аварии Стофеля Вандорна и Фелипе Массы. В этом режиме пилоты обязаны сбросить скорость, а в тот момент именно Льюис находился на более медленной резине Medium. Когда режим VSC был снят лидеры гонки поменяли резину в последний раз и преимущество было уже на стороне Льюиса, на 44 круге он достаточно легко вышел в лидеры гонки. Феттелю оставалось только констатировать по радио: «No chanse. Like a train.»  Обгон в борьбе за первое место действительно был не очень зрелищным, слишком велика была разница по резине.

Mercedes под номером 77 должен был уверенно занять последнее место на подиуме. Но на 39 круге не выдержал двигатель и Боттасу пришлось сойти, ничего удивительного, кстати, в этом нет. Этот двигатель уже проехал 4 первых гонки сезона и перед Гран При Испании оба пилота получили новые силовые установки. Однако вечером в пятницу на болиде Вальтерри Ботаса возникли проблемы с новой силовой установкой. Оперативно проблему решить не удалось и механики были вынуждены поставить на машину финна старый двигатель. Так свой первый подиум в этом сезоне заработал Даниэль Риккардо. Конечно улыбчивый австралиец не на это рассчитывал перед началом сезона. Но Red Bull так и не удалось навязать борьбу лидерам чемпионата, остается лишь подбирать случайные подиумы при проблемах Ferrari и Mercedes.

[caption id="attachment_3933" align="aligncenter" width="1080"]ric Первый подиум в этом году для Риккардо. Перед началом сезона австралиец не скрывал, что хочет бороться за титул. Форма Red Bull этого ему не позволяет.[/caption]

При сходе аж трех пилотов топ-команд очки посыпались как из рога изобилия на в остальные команды. Правда счастливчики все те же, пара пилотов Force India и Нико Хюлькенберг на Renault. Также в очках оба пилота Toro Rosso и Ромэн Грожан из Haas.

Отдельно хочется упомянуть Паскаля Верляйна, немец подтвердил свою первоклассную форму, заработав первые в сезоне (а возможно и единственные) очки для Sauber. Скоростью машины швейцарской команды не отличаются, Паскалю оставалось только проводить гонку с одним пит-стопом(против двух у большинства) и надеяться на сходы или автомобиль безопасности. И он дождался, хоть и виртуальный, но автомобиль безопасности был объявлен, чем помог пилоту Sauber провести остановку с минимальной потерей времени.

А что Алонсо? Отлично квалифицировавшись на седьмом месте, испанец не избежал контакта на старте с Фелипе Массой. Фернандо откатился за пределы первой десятки и на этом гонка была для него испорчена – отыгрывать позиции в гонке на медленном McLaren практически невозможно.

Результаты гонки:

results

На Гран При Испании 2017 года был и еще один герой который, хоть и не принимал участия в соревнованиях, зато собрал симпатии абсолютно всех зрителей. Его имя Томас Данель и ему 6 лет. Мальчик с семьей приехал из Франции чтоб поболеть за своего кумира Кими Райконнена. Дети в отличии от взрослых плохо умеют скрывать свои эмоции и после схода своего кумира маленький Томас так плакал, что привлек внимание оператора и режиссера трансляции. Увидев детские слезы представители Ferrari поспешили пригласить мальчика и его семью в боксы, где юный фанат гонок не только встретился со своим кумиром, но и сфотографировался с ним и даже получил кепку с автографом в подарок.

[video width="650" height="350" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/kimiboy.mp4"][/video]

Что ж Гран При Испании позади, он выдался зрелищным и богатым на обгоны, что уже само по себе необычно. А еще порадовал дуэлью в борьбе за победу двух лидеров чемпионата. Расстраивает только что Red Bull так и не смогли включиться в их борьбу. Судя по всему, команду ждет легкая прогулка к третьему месту в чемпионате, без шансов отыграть или проиграть что-либо. Команда это явно понимает и будет использовать агрессивные тактические схемы в попытках выиграть хотя бы один-два Гран При.

Следующая гонка пройдет 28 мая по узким улочкам княжества Монако. Этот Гран При уже давно не просто очередная гонка в календаре – это одна из самых престижных гонок в мире, точно так же как 24 часа Ле Мана или 500 миль Индионаполиса. Именно в последней, кстати, в этом году выступит Фернандо Алонсо. Испанец настолько разочарован бесконечными проблемами McLaren Honda что ищет любую возможность отвлечься и как-то сохранить мотивацию. Правда Инди 500 проходит в один день с Гран При Монако, так что его испанец пропустит. Для Фернандо, который выигрывал на улочках Монте Карло дважды, гораздо интереснее поучаствовать в чем-то новом чем опять героически сражаться за седьмую позицию в квалификации. А заменит Фернандо отправленный в прошлом году на пенсию, чемпион мира 2009 года, британец Дженсон Баттон. Возможно именно опытный британец завоюет первые очки в сезоне для McLaren?

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 104
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 98
3 В. Боттас FIN Mercedes 63
4 К. Райкконен FIN Ferrari 49
5 Д. Риккардо AUS Red Bull 37
6 М. Ферстаппен NED Red Bull 35
7 C. Перес MEX Force India 34
8 Э.Окон FRA Force India 19
9 Ф. Масса BRA Williams 18
10 К. Сайнс ESP Toro Rosso 17
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 14
12 Р. Грожан FRA Haas 5
13 К. Магнуссен DEN Haas 4
14 П. Верляйн GER Sauber Ferrari 4
15 Д. Квят RUS Toro Rosso 4

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 161
2 Scuderia Ferrari Ferrari 153
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 72
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 53
5 Scuderia Toro Rosso Renault 21
6 Williams Martini Racing Mercedes 18
7 Renault Renault 14
8 Haas F1 Team Ferrari 9
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 4
10 McLaren Honda Honda 0

DS 7 CROSSBACK для ИНАУГУРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА ФРАНЦИИ

DS 7 CROSSBACK: ВПЕРВЫЕ НА дорогах  в качестве автомобиля для инаугурации президента Франции

Эммануэль Макрон новый президент Франции, выбрал  DS 7 CROSSBACK в качестве автомобиля для церемонии инаугурации.  DS 7 CROSSBACK, первый SUV марки DS, был представлен публике два месяца назад в Париже. Президентский  DS 7 CROSSBACK  был видоизменён специально для церемонии инаугурации, в частности, его оснастили раздвижной крышей, для того, чтобы президент мог приветствовать народ Франции во время проезда по Елисейским полям. DS7CRPR2

Это большая честь для бренда DS принимать участие в инаугурации президента Французской республики. По такому случаю DS 7 CROSSBACK впервые выехал на дороги Франции перед стартом продаж в Европе, который состоится лишь через несколько месяцев. DS 7 CROSSBACK, второй автомобиль бренда DS, принимающий участие в инаугурации президента Франции. В 2012 году Франсуа Олланд, предшественник Эммануэля Макрона, выбрал DS 5.

Краткая информация о президентском DS 7 CROSSBACK:

JLE_5487- Это первый DS 7 CROSSBACK на дорогах общего пользования: инженеры DS начали работу над этим уникальным президентском автомобилем за 7 месяцев до его публичного запуска (официальные продажи в Европе начинаются в январе 2018 года);

- Автомобиль выделяется, благодаря роскошному лакокрасочному покрытию Ink Blue, и получил открывающуюся крышу, сделанную на заказ, шильдик «Французская Республика» и держатель французского триколора;

- Кожаный интерьер «Black Art» получил название «Opera Inspiration» в честь одного из районов Парижа;

- В дополнение к множеству высокотехнологичных функций DS 7 CROSSBACK, получил  уникальные системы, которые буду доступны только для этой модели: DS CONNECTED PILOT, шаг на пути к автономному вождению, DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, подвеска 21 века, которая использует камеру, чтобы определить любые неровности и повреждения дорожного покрытия и обеспечить президенту и будущим пассажирам этого транспортного средства возможность насладиться безмятежной поездкой.

_2NZ0156

Информация о DS AUTOMOBILES

Французская Марка DS, родившаяся в Париже, была основана 1 июня 2014 года. Главная цель Марки – воплощение в своих автомобилях оригинальных «ноу-хау» бренда в сочетании с «французской роскошью». Бренд черпает вдохновение в авангардном духе и легендарном наследии первых автомобилей DS, выпущенных в 1955 году.

Коллекция автомобилей Марки – DS Collection – разработана для клиентов, которые ищут не просто транспорт, а настоящее средство самовыражения, и включает в себя: DS 3, DS 3 CABRIO, DS 4, DS 4 CROSSBACK, DS 4S, DS 5, DS 5LS, DS 6, DS 7 CROSSBACK. Все модели в линейке DS выделяются авангардным дизайном, изысканностью и вниманием к деталям, передовой техникой, динамичностью в паре с безмятежностью и комфортом.

Новый SUV от Марки DS – DS 7 CROSSBACK – был впервые представлен на Женевском Автосалоне 2017; он отличается оригинальными инновациями, «Парижским стилем» в каждой элементе, великолепным качеством в целом и в деталях. Сегодня этот SUV знаменует собой старт моделей DS новой эры. Лимитированная серия DS 7 CROSSBACK La Première, выпущенная ограниченным тиражом, дает возможность фанатам марки первыми зарезервировать свой автомобиль в Интернете или в бутиках DS Store, и первыми сесть за руль новинки. Подтверждая приверженность мощным инновационным гибридам и электромобилям, SUV DS 7 CROSSBACK в 2019 году получит уникальную гибридную версию E-Tense (подзаряжаемый гибрид типа plug-in).

Все модели DS доступны в бутиках DS Store и DS Salon, а также в специальных зонах дилерских центров CITROËN по всему земному шару. Также Марка располагает флагманским магазином в сердце Франции, Париже – DS WORLD PARIS. Кроме того, мир DS означает намного больше, чем просто автомобили – это различные эксклюзивные продукты и специальные услуги, объединенные в программе ONLY YOU, которая была представлена в 2016 году на Парижском Автосалоне.

SEAT Ateca. Колумб XXI века.

В стане поклонников марки SEAT праздник – произошло долгожданное событие: испанцы, глядя на рекордные продажи конкурентов, наконец-то одумались и начали выпуск первого SUV под своим брендом – Ateca.

https://www.youtube.com/watch?v=AxZ9NyC8lQU

Мы немножко лукавим, называя Ateca Колумбом, потому что первой пробой пера SEAT в классе SUV можно назвать Altea Freetrack, но ведь и викинги побывали в Америке раньше известного испанца! Итак, SEAT Ateca, построен на модульной платформе MQB и по сути является родственником VW Tiguan, но по факту и по положению в линейке концерна немного уступает немцу в размерах и чуть больше - в цене. Цены на испанский кроссовер в базовой комплектации стартуют в Украине от 569 тысяч гривен.IMG_9330

Дизайнеры SEAT умеют рисовать красивые автомобили, и Ateca не стал исключением – фирменные острые линии, гармоничные пропорции, узнаваемая передняя диодная оптика с вычурным узором ДХО. Кроссовер красив практически с любого ракурса, как на него не глянь. И если сзади его можно спутать с универсалом Skoda или VW, то спереди он исключительно самобытен. А если еще и выбрать диски побольше и один из ярких фирменных цветов окраски кузова - внимание в потоке вам гарантированно. Пластиковые неокрашенные накладки по нижнему краю дверей и бамперов намекают на то, что Ateca готовили ездить не только по асфальту.IMG_9335

К внешности нового SUV никаких претензий нет, да и к интерьеру тоже - скорее придирки. Первое, что немного насторожило – легкий треск при движении по неровностям в районе передних дверных карт. Позже мы обратили внимание на небольшую деформацию дверного проема в месте крепления упора механизма открывания дверей - именно в этом, вероятнее всего, и кроется причина постороннего шума. Металл в месте крепления ощутимо прогибается если интенсивно толкнуть дверь во время открытия - его толщины явно недостаточно для полноценного сдерживания инерции открытия тяжелой двери. Вторым недостатком можно назвать труднодоступность органов управления на центральной консоли для людей с ростом ниже среднего. Приходится отрывать спину от сидения и тянуться за кнопками. Третьей особенностью, к которой вам придется привыкать, можно назвать невнятные индикаторы уровня запаса топлива и температуры масла. Если за окном ночь или нет прямого солнца - все хорошо. Но как только луч света падает под определенным углом - разобрать показания электронной шкалы невозможно. Привычная стрелка была бы более практичным, хотя и достаточно консервативным решением.IMG_9552

В остальном же интерьер доставляет приятные эмоции. Удобный трехспицевый руль, с приятной на ощупь кожей, через который видно контрастные и легко читаемые спидометр и тахометр. Радуют традиционные VAG-овские переключатели света слева и три механические шайбы управления микроклиматом справа, которыми не пожертвовали в угоду модернизму. Пользоваться крутилками и клавишами в движении намного удобнее, чем "тыкать" в сенсорную панель. По центру торпедо экран мультимедиа с четкой картинкой и быстрым откликом. Возле кулисы кнопка старт стоп, шайба выбора режимов трансмиссии и кнопка мини-рычажок стояночного тормоза: надавил вниз, тормоз активирован, потянул вверх – отпущен. Продумана даже такая мелочь, как ручка открытия капота, которая может быть использована только в случае, если автомобиль стоит на месте и водительская дверь открыта, иначе она просто заблокирована дверной картой.IMG_9562

Акцент в сидениях смещен скорее в сторону цепкости и боковой поддержки, нежели комфорта, особенно в вариациях с центральной вставкой из алькантары. И это полностью соответствует характеру автомобиля - скорее динамичного, с отточеной управляемостью, нежели комфортного. Достаточно места и для задних пассажиров – двоим будет очень комфортно. Внушительного размера багажник радует наличием опционального сенсора, срабатывающего на движение ноги – даже с занятыми руками сложить груз в Ateca будет легко и просто.IMG_9604

В движении автомобиль можно охарактеризовать одним словом – упругий. В нем нет вальяжного убаюкивающего комфорта, нет в нем и бескомпромиссной спортивной жесткости. Это касается и подвески и рулевого управления. Ateca приятен на ходу, предсказуемо откликается на руль – объехать связку рассыпанных по дороге ямок не составит труда и не вызовет раскачки. В прочем, если ямы не глубокие, а маневрировать нет желания или возможности - подвеска их проглотит не поморщившись. Торможение, и это заслуга небольшого веса кроссовера, так же очень адекватно и прогнозируемо.IMG_9377

Первые километры по идеальному асфальту городских проспектов, затем окунаемся в узкие улочки которые забиты припаркованными автомобилями и появляется первый вопрос – а кроссовер ли это? Говоря о подвеске у нас сложилось такое впечатление, что мы ехали на SEAT Leon FR.  Да, подвеска настроена немного в ущерб комфорту, особенно на неровностях. Слышно как она отрабатывает стыки и небольшие ямки, но это не вызывает раздражения. На узких забитых улочках, где нужно очень много маневрировать между машинами, работа на руле приносит массу удовольствия -  настолько легко, понятно и информативно, движения рулём передаются на колёса. А выворот руля и радиус разворота можно сравнить с дрифтовым автомобилем, у которого передние колёса могут повернуть почти на 90 градусов. За это инженерам от редакции Dreamcar лайк :)

В городских джунглях, двигателя 1,4 турбо на 150 л.с. хватало везде. Необходимо динамичное ускорение – легко. Нужно быть экономичным – тоже не проблема, есть система start/stop. На пригородных дорогах, до 120 км/ч нехватка мощности не ощущается, но вот когда нужно совершить обгон на 120 км/ч уже нужно чуть больше времени и правильная оценка дорожной обстановки. 6-ти ступенчатая DSG работала не идеально, но все же настолько хорошо, что в процессе теста даже не было особого повода её в чём-то упрекнуть. Почему не идеально? Да потому что мы очень требовательные - до оценки "отлично" не дотянуло ощущение комфорта при переключении с первой на вторую и со второй на третью передачи. Иногда они сопровождаются легкими толчками.

И все же самый пик восторга нас ожидал на бездорожье. Никто из членов редакции не мог себе позволить даже подумать о том, что первый SUV у SEAT получится с такими возможностями на Offroad. Преодоление луж и грязи ходом - вполне ожидаемые.  А вот поведение испанца на склонах и подъёмах – это "браво"! Раннее утро, на траве роса, очень мокро. Ateca обута в гражданские покрышки, которые предназначены для асфальта. Первый холм, второй холм, третий и каждый последующий был всё сложнее и сложнее. Но насколько же грамотно работают электрические помощники! Они позволяют преодолевать такие препятствия практически без проблем. Взобравшись на крутой холм, с него необходимо спускаться. А спускаться всегда страшнее, чем подниматься. Но и тут системы всё делают "на ура". Даже при спуске с холма по мокрой траве, выбрав диагональный путь к низине, автомобиль спускается без единого сноса или намёка на какую-то опасность. После такого поведения на бездорожье на асфальт не хотелось возвращаться вообще. И за такие настройки систем для бездорожья, инженерам ещё один лайк от Dreamcar :)

Если вы не любитель вальяжных диванов, да еще и в бездорожье заезжаете - то этот автомобиль точно заставит вас от восторга заговорить на испанском.

Осознание того, что машина способна на многое вне асфальта это весомый бонус в условиях нашей страны. С комфортом доехать по размокшей грунтовке на дачу? Съездить на горнолыжный курорт или в лес на пикник? Ateca с легкостью доставит и хозяина и его пассажиров до пункта назначения, причем сделает это аккуратно, заботливо и экономично. Еще бы, ведь под капотом трудится 1.4 TSI на 150 л.с. агрегатированный с 6 ступенчатой DSG. А включенная система Start/Stop позволяет удержать расход в городе на уровне 7,2 литра! И это при том, что Ateca способен разменять первую сотню быстрее 9 секунд и достичь максимальной скорости в 189 км/ч. Нам же столь низкие показатели не покорились. И дело, конечно, не в топливе - ведь на тестах DreamCar используется только качественное европейское топливо VENTUS. Залог нашего "большого" расхода - это 60% теста на бездорожье. Уж очень мы были удивлены внедорожными способностями испанского крепыша!IMG_9463

Держим пари, что когда испанцы выпустили своего Колумба в разрастающееся море рынка SUV где-то в стороне заплакали французы.

Благодарим за предоставленный автомобиль и содействие в проведении тест-драйва SEAT Центр Харьков на Гагарина, 314 Б.

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3797,3798,3800,3801,3802,3803,3804,3805,3808,3810,3812,3813,3817,3818,3819,3820,3821,3822,3823,3824,3825,3826,3827,3828,3829,3830,3831,3832,3833,3834,3835,3836,3837,3839,3840,3841,3842,3843,3844,3845,3846,3847,3848,3849,3850,3851,3855,3856,3857,3858,3859,3860,3861,3862,3863,3864,3865,3866,3870,3871,3872,3873,3874,3877,3879,3881,3883,3884,3885,3890,3892"]

Автоматический Cactus!

В начале весны наша редакция обозревала Citroen C4 Cactus и разобрала его по косточкам. Мы писали «настоятельно рекомендуем перед тем, как принять решение о покупке этого Citroen прийти в салон и взять автомобиль на тестдрайв, дабы лично ощутить все особенности роботизированной коробки» и «Подводя итоги можно сказать, что у французов получился еще один 100% бестселлер — неординарный, элегантный и иногда эпатажный. Но при этом надежный, экономичный и даже уютный. Все это про кактус! А вот когда начнутся продажи версии с классической АКПП вместо робота — это будет просто праздник какой-то» (полный текст читайте тут). Единственное существенное нарекание у нас было именно к своеобразному алгоритму работы роботизированной КПП.C4 Cactus - 576507

И вот он, тот долгожданный день – день начала продаж Cactus с современной автоматической коробкой! Да да, это тот самый тандем из турбобензинового двигателя объёмом 1,2 PureTech (дважды завоевывавшего титул двигатель года в классе 1-1,4 литра в 2015 и 2016 годах) и современной 6-ступенчатой коробки ЕАТ6 (Efficient Automatic Transmission). Этот прекрасный симбиоз двигателя и коробки был нами уже не единожды опробован и его работой мы остались абсолютно довольны. Двигатель обладает достойными для данного объема динамическими характеристиками и в сочетании с современной 6 ступенчатой АКПП демонстрирует завидную плавность переключений и исключительную экономичность как в городском, так и в загородном циклах.

Но это не единственная прекрасная новость от французов. Для тех, кого полностью устраивает роботизированная коробка передач, появилась возможность до конца мая приобрести акционный Citroen C4 Cactus в средней комплектации Feel по очень привлекательной цене – от 416 000 грн!

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua May 09, 2017 at 07:18PM


#dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #ltava #las #ltavaring #sporttires #автотранс через наш Instagram http://ift.tt/2pvNXft

Формула 1. Обзор Гран При России 2017 года: Без обгонов.

30 апреля в Олимпийском парке города Сочи прошел четвертый в истории Гран При России (так уж совпало, что это четвертый Гран При в этом году).

Трасса в Сочи – не совсем стационарный автодром. Конечно асфальт и трибуны никто не демонтирует между гонками, но соревнования здесь проводят не часто. В календаре есть еще пара подобных гонок, это Гран При Австралии в Альберт Парке и Гран При Канады в Монреале.

Как правило, гонки здесь проходят не очень интересные – всему виной конфигурация трассы. На современных болидах Формулы 1 здесь крайне сложно обгонять. Не способствует обгонам и крайне скользкий асфальт – автодром используется редко и как следствие на асфальте практически нет «наката» из резины.

Впервые в этом году квалификацию выиграл не пилот Mercedes. А если копнуть еще глубже, то окажется что последний раз пилоты Mercedes упускали первое место аж на старте Гран При Монако 2016 года – почти год назад! Но тогда хотя бы второе место на старте принадлежало серебряным стрелам, в этот раз на первом ряду в полном составе красовались алые болиды Ferrari! Для «скудерии» это было повторением успеха Гран При Франции 2008 года – почти десять лет две красные машины не начинали гонку с первого ряда! Red Bull на этой трассе ничего не смог противопоставить двум лидерам, пилоты австрийской команды в субботу ехали примерно в одном темпе с Williams, Renault и Force India.

Как это часто бывает в Формуле 1, успех в субботу не гарантирует победы в воскресенье. Две Ferrari стартовали неважно, этим поспешил воспользоваться Валттери Боттас. Второй пилот Mercedes практически сразу обошел Кими Райкконена, а в первый поворот и вовсе зашел лидером, оставив позади первого номера Ferrari Себастьяна Феттеля. Позже, на послегоночной пресс-конференции немец раздосадовано заявит, что гонка была проиграна уже на старте.  На самом деле это не совсем так. Старт гонки это всегда риск – некоторые отыгрывают позиции, другие проигрывают и это нормально.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/start_bot.mp4"][/video]

А проиграли Ferrari гонку на первых 20-ти кругах. Феттель не мог поддерживать темп идущего впереди Mercedes и к 20-му кругу отстал на пять с половиной секунд. В этом году Ferrari лучше, чем Mercedes работает с мягкими составами резины. И судя по всему после 20-го круга резина на болиде Валттери начала сдавать и Себастьян начал отыгрываться. Но это уже не имело никакого смысла: стратеги на капитанском мостике Mercedes пристально следили за отрывом своего пилота и как только Ferrari Феттеля подъехала на опасные две секунды, тут же позвали своего пилота в боксы за комплектом свежей резины, лишив тем самым соперников возможности провести более ранний пит-стоп.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/05/1lap.mp4"][/video]

Итальянцам ничего не оставалось, как попросить своего пилота максимально долго оставаться на трассе надеясь, что после пит-стопа Боттас попадет в трафик (как это случилось с Хэмильтоном в Австралии). Однако план не сработал, на свежей резине Боттас сразу смог поехать достаточно быстро, что гарантировало ему первое место после остановки в боксах двух Ferrari.

[caption id="attachment_3764" align="alignnone" width="1080"]Gro_Pal2 Столкновение Грожана и Палмера на первой круге стало самым эффектным гоночным инцидентом Гран При.[/caption]

После своего пит-стопа на 35-м круге Себастьян уверенно догонял Боттаса, но на дистанцию атаки так и не вышел. Таким образом Валттери Ботас одержал свою первую победу в Формуле 1! 27-летний финн проявил настоящее скандинавское хладнокровие, когда к нему приближался 4-х кратный чемпион мира на Ferrari. А также справился с сумасшедшим прессингом, когда на 39-м круге чуть ошибся на торможении «оквадратив» свои передние колеса и продолжил атаковать в полную силу. И он довел гонку до победного конца! Расчет Mercedes оправдался: именно благодаря этим качествам Боттаса и взяли в чемпионскую команду, когда неожиданно освободилось место после ухода Нико Росберга. Пожалуй, если Валттери будет выступать на таком уровне весь сезон, Тото Вольфф охотно продлит с ним контракт, подписанный пока на один год.

А вот для лидера Mercedes гонка оказалась сплошным мучением. Льюис Хэмильтон весь «уик-энд» был медленнее своего напарника. Британец никак не мог найти нужные настройки, не помогал и скользкий асфальт Сочинского автодрома и, как результат, машина сильно скользила на втором и третьем секторе трассы. По ходу гонки режиссер трансляции очень часто выводил в эфир переговоры Льюиса со своим гоночным инженером. Хэмильтон просто не мог понять, что творится с его машиной и почему таких проблем нет у Боттаса. Что ж, такие гонки случаться в карьере любого гонщика. Важно, что когда Льюиса все устраивает в машине – он практически непобедим и очень интересно посмотреть, что сможет противопоставить ему Валттери Боттас в таких условиях. Нико Росберг, например, завершил карьеру потому что понимал, второй шанс одолеть напарника вряд ли представится.

По ходу обзоров мы крайне редко упоминаем представителей Williams. Это потому что команда выступает в собственной лиге: она откровенно слабее трех топ-команд, но пока-что превосходит в темпе остальные. Так было и в этот раз, Фелиппе Масса уверенно занимал шестую позицию, как на 42 круге заехал на неплановую остановку в боксы, медленный прокол испортил бразильцу гонку.

Уже привычно наблюдать в первой десятке обе машины Force India(четвертый раз подряд). Да и Нико Хюлькенберг, похоже, оформил там себе постоянную прописку. В таких условиях набирать очки представителям остальных команд становится очень проблематично. В этот раз это удалось только Карлосу Сайнсу младшему из Toro Rosso.

[caption id="attachment_3765" align="aligncenter" width="640"]podium Боттас стал пятым победителем Гран При из Финляндии. Трое финов стали в последствии чемпионами мира! Сможет ли Валттери продолжить эту традицию?[/caption]

Гран При России порадовал интригой в борьбе за победу до самого последнего круга. Но в остальном гонка прошла достаточно скучно, после первого круга не было не единого обгона. Автор этих строк даже не может вспомнить, когда подобное происходило в последний раз. Любители статистики утверждают, что это всего четвертый Гран При за шести десяти двух летнюю историю больших призов.

Следующая гонка пройдет в Испании, на трассе в Барселоне, 14 мая. К сожалению, с обгонами там дела обстоят ненамного лучше. Но своя интрига тоже имеется, дело в том, что это первый европейский Гран При сезона, на который команды привозят огромное количество обновлений. Именно в Барселоне станет понятна окончательная расстановка сил в чемпионате. Сможет ли Red Bull вклиниться в борьбу двух лидеров чемпионата? Решат ли проблему с гоночным темпом в Renault? Сможет ли McLaren финишировать хотя бы в одной в гонке двумя машинами? J  Ответы на эти и другие вопросы мы надеемся получить совсем скоро.

Результаты гонки:

results

Личный зачет:

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 86
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 73
3 В. Боттас FIN Mercedes 63
4 К. Райкконен FIN Ferrari 49
5 М. Ферстаппен NED Red Bull 35
6 Д. Риккардо AUS Red Bull 22
7 C. Перес MEX Force India 22
8 Ф. Масса BRA Williams 18
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 11
10 Э.Окон FRA Force India 9
11 Н. Хюлкенберг GER Renault 6
12 Р. Грожан FRA Haas 4
13 К. Магнуссен DEN Haas 4
14 Д. Квят RUS Toro Rosso 2

Кубок конструкторов:

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 136
2 Scuderia Ferrari Ferrari 135
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 57
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 31
5 Williams Martini Racing Mercedes 18
6 Scuderia Toro Rosso Renault 13
7 Haas F1 Team Ferrari 8
8 Renault Renault 6
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua May 02, 2017 at 07:42AM


Сделано в Барселоне. Протестировано в Харькове. #seat #ateca #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #instagramhub #ukraine #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #seat #ateca #sunsets #road через наш Instagram http://ift.tt/2qnf4Nu

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua May 02, 2017 at 05:38AM


Информация о режиме спорт #seat #ateca - очень полезно в 5 утра! ;) #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #instagramhub #ukraine #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #seat #ateca #sunsets #road через наш Instagram http://ift.tt/2oZMKw0