facebook
Пятница, Сентябрь 22, 2017

Ежемесячные Архивы: Апрель 2017

Пакеты, котлеты, Нордшляйфе…

Предыстория: Мы начинаем цикл публикаций наших автопутешествий чтобы узнать, интересен ли Вам, уважаемые читатели, такой формат?  И первая история - из уже далекого 2013 года. Наслаждайтесь :) Пролог: Сегодня утром я, как всегда, спешно собирался на работу. Любимая супруга (Вика, привет!) приготовила мне обед, мирно ждавший меня в пластиковой коробочке на столе. Но ведь нести-то его нужно в какой-то сумке, верно? Я отправился в это сакральное место (ну правда, у всех же дома есть такое?), где хранятся пакеты. И что Вы думаете? Словно на подиуме, первым лежал пакет с красной надписью Nürburgring… Меня как в заправских голливудских фильмах захлеснуло слайдшоу из образов, которые больше всего запомнились из апрельской поездки. И только тогда я осознал, что не написал еще отчет, чтобы сохранить те невероятные эмоции, испытанные мною при посещении легендарного кольца. Итак, исправляюсь!

Предисловие:

Нет, должно быть, в мире такого человека, который увлекался бы автомобилями, следил за миром автоспорта или его историей и не знал бы о Зеленом Аде. Да и большинство людей, совсем не связанных с этим миром бензина и моторов, при упоминании слов Нюрбургринг и Нордшляйфе осознанно или подсознательно, но представляют о чем речь. Более того, есть даже отдельные участки трассы, повороты, о которых знают и те, кто своими глазами их ни разу не видел! Карусель, Лисья нора, Шведский крест… Что и говорить, нет в мире более известной трассы. Нет более легендарной, опасной, быстрой, сложной и поэтому — так желанной для всех, у кого в крови немного (или много) бензина. Именно поэтому сюда съезжаются автолюбители и профессионалы со всего мира, без преувеличения — здесь можно встретить не только жителей европейских стран, но и гостей из Штатов, Японии и практически любой другой страны. Поистине, это настоящая Мекка автоспорта!

https://www.youtube.com/watch?v=ys1U8x9onQc

Я, как, наверное и многие из Вас, не один год мечтал попасть в это легендарное место. Почувствовать атмосферу, проехать пару кругов, посмотреть на профи… Походить вокруг боксов формулы, окунуться в этот всегда манивший меня мир автоспорта! И вот, наконец, в конце апреля 2014 у меня в руках билеты на самолет, сертификаты на аренду машин и дурацкая улыбка на лице — я еду в Нюрбург!

Развитие действия: Не буду мучать Вас рассказами о прилете, аренде машины, дороге до Нюра… Не буду грузить историей или цифрами о трассе. Все это при желании можно найти в Сети. Начну с того, что за 20-30 км от этого небольшого городишка уже ощущается, что что-то здесь не так. То GT3 какой-то пронесется мимо, то несколько парней с лафетами, на которых болиды с открытыми колесами. Подъезжая еще ближе уже начинаешь отдаленно слышать звуки рычащих моторв, и даже, кажется, писк шин. И вот, впервые Нордшляйфе предстает перед Вами не парковкой дорогих спорткаров, не боксами именитых автопроизводителей или ателье, а толпой народу, которые увлеченно смотрят на небольшой участок трассы за забором, при этом мирно общаясь. Иногда даже лежа на травке или занимаясь "гриллингом" :)

При этом все прилегающие лужайки заполнены автомобилями и мотоциклами этих "зрителей". Места катастрофически не хватает, по обе стороны небольшой дороги сотни, если не тысячи авто. И это в будний день… Впечатляет. Уже здесь чувствуется атмосфера не только увлеченности, но и какого-то непривычного для нашего менталитета равенства (которое, забегая вперед скажу, присутствует повсюду!). Я имею в виду то, что парнишка, только что сошедший с мопеда может запросто обсуждать что-то с владельцем Ламбо, которая стоит неподалеку. А пожилой немец с супругой, которые приехали на раритетном мерседесе с интересом рассматривают каркас безопасности на каком-то адском корче s2000, попутно задавая вопросы азиату-водителю!

И вот, переваривая все это мы доезжаем до парковки перед выездом на трассу. Тут, конечно, глаза разбегаются от обилия действительно классных машин. Начиная от всех модификаций 911 (включая машины 60-70 годов и ультрасовременные, гражданские и чисто-гоночные), Ауди РС всех мастей и рацветок (и даже R8), Ламбы встречаются не редко, Мерседесы от АМГ (включая парочку SLS), Лотусы конечно… Всего и не перечислить. Даже один черный RCZ был замечен. Не думаю, что где-то еще в мире можно встретить столько ТАКИХ машин в одном месте. Культурный шок, который не забывается.

В этот день (а приехали мы уже под вечер) у нас по плану был ужин и отдых, а утром — выезд на трассу. Мы изучили городок (деревушку скорее), пооблизывались на припарковыные повсюду суперкары. Посетили административные и тогровые здания вокруг кольца GP где проходят этапы формулы — выставки там, сувенирные магазины и так далее. Все пропитано духом автоспорта и историей трассы!

Без названия

Абсолютно все, кто побывал на Северной Петле, наверное, ужинали в тематическом ресторане Pistenklause. На стенах фото и автографы великих гонщиков и простых посетителей. Все разговоры, конечно, только о идеальной траектории, давлении в шинах и прочих атрибутах гоночной жизни!

Побывать в Pistenklause и не отведать фирменного стейка на камне — преступление. И мы не оказались преступниками. Действительно очень вкусно — это просто кусок хорошоего стейкового мяса брошенный на раскаленный камень. Очень удобно — самому контролировать степень прожарки :)

Закончив трапезу мы еще немного погуляли и отправились спать — ведь впереди нас жал великий день — первый выезд на Нюрбургринг. Волнение смешанное с восторгом. Предвкушение вперемешку со страхом. Именно такие чувства вызывает грозный Зеленый Ад!

Кульминация: Утро. Я просыпаюсь раньше, чем звонит будильник и даже жду — когда же он, наконец, зазвонит? Ведь после этого можно начинать сборы. Сборы на один из самых волнующих дней в моей жизни. Все гигиенические процедуры, одежда, доезд до парковки — все "на автомате", как в тумане. Кода же?! И вот я вижу его — мой будущий болид, на котором мне предстоит покорить Нордшляйфе.

Megane RS Cup с доработанной подвеской и тормозами, каркасом безопасности, ковшами, пятиточечными ремнями, на полусликах… Боевая машина в общем.

одна из немногих моих фото на Нюрбургринге

Основную часть текста я хотел написать о своих ощущениях. Даже написал, и не один раз. Но все равно, перечитывая, понимал, что это нет то. И нещадно удалял.

Чего-то этим текстам не хватает. Что-то слишком сухо, что-то излишне вычурно. Поэтому, стерев все громоздкие "многабуков", как Гоголь, спаливший второй том своих "Мертвых душ", я попробую вкратце, буквально в паре предложений рассказать как это было. Итак, Нюрбургринг это очень страшно. Инстинкт самосохранения буквально вопит "Ты что делаешь?!", "Какие 170км/ч в этом повороте?" "Там же отбойник!"…

Трасса очень узкая местами, совсем без зон вылета. Это пугает. Это не позволяет ехать быстро. Самым большим откровением для меня был рельеф местности — ведь раньше я только на "плоских" треках ездил. А тут — перепады высот сумасшедшие. Разгрузка — взлет, приземление, 500 метров, компрессия, подъем, закрытый поворот… И все это не на 60-80 км/ч, а на 120-150. Это действительно АД. Нет подходящих слов чтоб это описать и даже пытаться — тщетно!

Развязка: Говорят, что Нордшляйфе — это наркотик. Попробовав раз, будешь приезжать сюда снова и снова. Я не верил в это, усмехаясь, ровно до того момента, пока не попробовал. И теперь я уверен, что "буду приезжать сюда снова и снова"!

Друзья, если Вы любите автоспорт или просто быструю езду. Если считаете, что автомобиль — уже давно неотъемлемая часть нашей жизни. Если хотите испытать незабываемые чувства и прикоснуться к легенде — приезжайте на Нюр. На своей машине или на арендованной. На Порше ГТ3 или старенькой Опель Корса. Самостоятельно или с инструктором (второе, конечно предпочтительнее). Но побывать тут обязан каждый. Как минимум каждый "житель" этого сайта :)

Эпилог: Вернувшись из Германии и месяц прожив "нормальной" жизнью, подхожу каждый раз теперь к RCZ и уже даже не замечаю "боевой медали" в виде памятной наклейки. Но когда обращаю внимание, смотрю и начинаю скучать. Чертов наркотик!

это памятный знак оттуда на моем Асфальте

Тест-драйв нового Citroen C3, модель 2017 года

Третье поколение Citroen C3 было представлено 29 июня 2016. До нашей страны этот симпатичный хэтчбэк добрался лишь спустя почти год.

https://www.youtube.com/watch?v=HIUCuqKbqtU

Первое поколение субкомпактного хетчбека от Citroen увидело  свет в уже далеком 2002 году (то есть полных 15 лет назад) и пришло на смену легендарной модели Citroen Saxo, которая, кроме всего прочего, блистала на раллийных допах под управлением непревзойденного Себастьяна Лёба. Модель оказалась невероятно успешной прежде всего на европейском рынке и общий уровень произведенных автомобилей уже к 2012 году превысил 3,5 миллиона штук! При этом модель стала основой для многих экспериментов компании. Например, C3 Pluriel - который мог быть и пикапом, и полноценным кабриолетом и даже довольно странным «полу-кабриолетом», у которого открывалась лишь сама крыша, а дуги над стеклами дверей были зафиксированы. А еще выпускались C3 Picasso - такой себе мини-минивэн и C3 Aircross - мини паркетник.

IMG_4647В итоге французы все же сосредоточились на доводке самого массового и популярного варианта - супермини городского хэтча C3. В текущем поколении он стал длинее (без 4 миллиметров 4 полных метра), шире (1740 миллиметров) и ниже (менее полутора метров). При этом вес фактически не изменился и остался в пределах «около тонны» (в зависимости от модификации). И если первые поколения C3 были достаточно консервативными и стремились скорее угодить большинству, нежели быть яркими и индивидуальными, то в третьем поколении все по-другому. Здесь во главе угла индивидуализация - десятки вариантов расцветки и оформления интерьера, множество уникальных решений и нетипичные для этого сегмента опции.

IMG_9216Итак, что же представляет из себя новый Citroen C3? Это относительно небольшой хэтчбек В-класса, по европейской классификации. Данный сегмент крайне важен для Citroen, т.к.  в Европе просто обожают компактные городские авто. Во внешности данной модели легко узнать дизайнерские решения, которые уже опробованы на других моделях бренда: спереди новинка очень похожа на С4 Picasso, а с боков, прикрытых пластиковыми латами Airbump – на C4 Cactus.

Оптика – многоуровневая, необычная, сочетает дальний и ближний свет из обычных ламп накаливания со светодиодными ДХО. И если глядя на переднюю часть автомобиль безошибочно идентифицируется как Citroen, то разглядывая корму можно увидеть черты и Fiat 500 и Nissan Micra и даже Mercedes A-classe. IMG_9193Пристально взглянув на задние фонари, увидим, что здесь так же эксплуатируется дизайн прямоугольника с закругленными углами, как и в других современных моделях Citroen.

Диски – доступно 4 варианта различных колесных дисков, как штампованных металлических 15 дюймовых так и легкосплавных на 16 дюймов.  Возможно дизайн этих колес понравится не всем, но вы точно не встретите таких дисков на других автомобилях. Дизайнеры Citroen заботятся об этом!IMG_9237

Airbump – отличная находка инженеров Citroen из вспененного полимера. Предотвращает мелкие повреждения на парковках и низких скоростях, когда неаккуратный сосед на стоянке  распахивает свои двери или толкает тележку из супермаркета в узкий проем между машин. Airbump на новом С3, в отличие от такового на Cactus имеет более закругленный дизайн. Также добавилась своя уникальная фишка - выделение первого пузырька цветной окантовкой, белой или красной на выбор покупателя. IMG_4664_ed

Двухцветная окраска кузова подчеркивает яркость и индивидуальность нового Citroen С3. На выбор доступны 9 цветов кузова: оранжевый, белый, ментоловый, синий, черный, красный, серебристый, темно-серый и песочный. 3 варианта окраски крыши: красный, белый или черный. За доплату доступна также и стеклянная панорамная крыша. А так же 4 вариации оформления салона: стандартный черно-серый, “Metropolitan Grey” со светло-серыми вставками, “Urban Red” – черный с красной окантовкой и черно-коричневый “Hype Colorado”.

В целом в дизайне используются дружелюбные ретро-мотивы, добродушная позитивная внешность, плавные линии. И если в передней части есть капля агрессии, то сбоку и сзади автомобиль совершенно миролюбив.

Интерьер.

Простые эффективные, доступные решения. Ручки чемоданного типа, приятная тканевая отделка на подлокотниках. 3Кресла с достаточной на вид боковой поддержкой, могут показаться излишне мягкими. Собственно они такие и есть – выраженная боковая поддержка, при надавливании, очень податлива и вряд ли будет крепко удерживать водителя в крутых виражах. Люди крупной комплекции отмечают нехватку поясничного упора. Лично мы такой проблемы не обнаружили, хотя и проехали на автомобиле пару сотен километров. Передний ряд в нашей комплектации был без подлокотника, который доступен за доплату и значительно повышает удобство при движении на большие расстояния. Пара подстаканников перед кулисой, в которых можно разместить разве что две маленькие бутылочки с водой – два стакана кофе в них уже не влезут. 2017_citroen_c3_62 (1)Зато есть удобная полочка в центре торпедо, способная вместить даже 6 дюймовый смартфон, и огромнейший бардачок, куда без проблем влезет три бутылки шампанского, да еще и килограмм фруктов!5А вот поводов завидовать пассажирам заднего ряда совершенно нет. Из опций, повышающих комфорт, здесь только стеклоподъемники в дверях и один единственный подстаканник по центру между спинок передних сидений. 6Ехать же на заднем ряду далеко возможно только при условии, что спереди будут сидеть люди ростом не выше 170 см, иначе места для ног будет катастрофически мало. Приятный бонус, который, похоже, используется впервые – окрашенные белым ниши в картах дверей – теперь там сложнее потерять темную мелочевку!4

В дизайне передней панели, воздуховодов, полочек и даже кнопок на руле – дизайнеры продолжают развивать тему прямоугольника. Так же в некоторых комплектациях добавилась яркая окантовка через всё торпедо.

Сенсорный экран на который выводятся основные элементы управления, современное но не всегда удобное в движении решение – с ним не получится взаимодействовать не отвлекаясь от дороги.

Интерьер пропитан атмосферой комфорта, который выражается в нескольких направлениях. Тактильный комфорт - то, что мы ощущаем, прикасаясь к каждой детали интерьера, акустический комфорт – неплохо поработали над шумоизоляцией, эмоциональный комфорт – машина настраивает на расслабленную и спокойную манеру езды.

2017-citroen-c3-12-990x495Так же на страже комфорта стоят и электронные вспомогательные системы:

- контроль полос движения – при наезде на разметку без включенного поворотника, автомобиль сигнализирует звуком и мигает оранжевой пиктограммой на панели приборов.

- распознавание знаков ограничения скорости – при проезде знака ограничения скорости его показания так же дублируются на панели приборов.

- камера заднего вида – приятное дополнение облегчающее маневрирование и парковку задним ходом.

Для хэтчбека В-класса линейка двигателей, наверное, другой быть и не могла. На данный момент в Украину поставляется два вида бензиновых агрегатов, это атмосферный Pure Tech 1,2 л. на 82 л.с. и такой же по объему, но с турбиной на 110 л.с. Для разных комплектаций устанавливается 5-ти ступенчатая механика или 6-ти ступенчатый автомат.IMG_4663

Нам на тест достался автомобиль с турбомотором и АКПП на 6 передач. Данного тандема для передвижения в городе хватает с головой, а вот на загородных поездках чувствовалась нехватка мощности при обгонах, которые нужно совершать быстро. Особенно при обгоне фур. Очень удивил и порадовал расход в городском цикле. Производитель заявляет 6,8 л/100 км., но, если учесть, что у нас были в городе длительные простои в пробках и езда была в активном режиме, по итогу в городе у нас получился расход 7,7 л/100 км. Бесспорно, в городских пробках нам помогала экономить топливо система Start&Stop. А вот при движении за чертой города, с соблюдением скоростного режима и без резких ускорений при пробеге в 137 км, вышло 4,1 литра настоящего европейского VENTUS 95 (производство - Литва) на 100 км, хотя производитель заявляет 4,2 литра на сотню. Мелочь, но какая приятная. Единственное, что немного резало слух, так это доносящийся звук двигателя на средних и высоких оборотах. Но тут скорее всего, недостаточная шумоизоляция моторного отсека  от салона, ведь мы все же понимаем, что C3 - бюджетный автомобиль.IMG_4574

6-ти ступенчатый автомат вёл себя так, что о нём как-то и не пришлось даже вспоминать. Переключения спокойные, без рывков. Так же есть возможность перевести рукоять в мануальный режим и самому решать, когда и на какую передачу переключаться. Поначалу показался неудобным алгоритм переключения передач. Схема изображена на вертикальной части торпедо, а сама кулиса укрыта кожаным чехлом скрывающим прорезь перемещения рычага. В эксплуатации же все оказалось вполне удобно и предсказуемо.2017-Citroën-C3-Interior

Первые несколько километров на новеньком С3 проходили сначала по идеально ровному асфальту, а потом на полной его противоположности. И тут нас ждало удивление и небольшое разочарование. Передний MacPherson  и задняя П-образная балка показали себя как комфортная подвеска, даже очень комфортная, но довольно шумная. Особенно задняя балка. Её нельзя назвать зажатой, подвеска имеет хороший ход, что и делает её достаточно комфортной. При маневрировании на скорости, наблюдается валкость кузова, (которая и вызвала то самое разочарование) но при этом автомобиль уверенно держится за дорогу, что говорит о хорошей настройке подвески. В конечном итоге, если вам совершенно чужды гоночные амбиции, острота отклика на руль, и вам совершенно безразлично, какую обратную связь о покрытии передают колеса кончикам пальцев, касающимся руля, это авто вам понравится. Citroen C3 окутает таким уровнем мягкости, плавности и вальяжности, что мысли о резких виражах напрочь улетучатся из головы. Пусть спешат, злятся и нервничают соседи по потоку, а вы будете плыть на своей волне, спокойствия и неторопливости.

Редакция DreamCar благодарит салон «Citroen на Гагарина, 106» в Харькове и лично Александра Карпенко и Ирину Долгишеву за содействие в проведении тест-драйва.

[gallery columns="1" td_select_gallery_slide="slide" size="full" ids="3645,3646,3647,3648,3649,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3656,3657,3658,3659,3660,3661,3662,3663,3664,3665,3666,3668,3669,3670,3671,3672,3673,3674,3675,3676,3677,3678,3679,3680,3681,3682,3683,3684,3685,3686,3687,3688,3689,3690,3691,3692,3693,3694,3695,3696,3697,3698,3699,3700,3701"]

Формула 1. Обзор Гран При Бахрейна 2017 года: Китайское дежавю Феттеля и «эффект домино».

16 апреля 2017 года, всего через неделю после гонки в Китае, прошел Гран При Бахрейна.

Эта маленькая страна на Ближнем Востоке принимает Гран При Формулы 1 с 2004 года. Можно сказать, что трасса в Сахире из экзотики постепенно перерастает в современную классику Формулы 1, а сильные порывы ветра, которыми надувает песок на трассу, добавляют автодрому восточную изюминку.

С 2014 года гонки здесь проходят в темное время суток, при искусственном освещении, (привет моей ошибке из обзора Гран При Китая), пилоты в Бахрейне стартуют на закате Солнца. Кроме Бахрейна в календаре есть еще две ночные гонки - в Сингапуре и Абу-Даби. У всех этих трех гонок есть одна общая проблема: первая и третья практики проводятся днем. И это делает их бессмысленными с точки зрения подготовки к квалификации и гонке. Да, команды могут тестировать какие-то новинки, но подбирать настройки на гонку – нет, уж слишком большая разница в температуре асфальта.

Плодотворно можно было поработать только во второй тренировке, чем все команды и занялись. Вскоре выяснилось, что впервые в этом сезоне машины едут медленнее, чем в прошлом году. Тут сложились два фактора: пресловутый песок, который сделал трассу очень скользкой, и конфигурация самой трассы. Дело в том, что новые машины гораздо быстрее прошлогодних справляются с поворотами, но вот на прямых они чуть медленнее. Более широкие шины и задние антикрылья создают куда большее лобовое сопротивление, так мешающее на скорости за 300 км/ч. А на трассе в Бахрейне прямых, на которых скорость достигает этой цифры аж 4, столько же, сколько на Монце – самой быстрой трассе чемпионата.

В квалификации прошлогодний рекорд круга таки удалось побить, но менее чем на 0,8 секунды. В предыдущем Гран При Китая, например, улучшение было аж на 3,72 секунды. На этом сюрпризы не ограничились – самым быстрым в субботу оказался Валттери Боттас, который смог переквалифицировать Хэмильтона в своей третьей гонке за Mercedes. А вот Ferrari проиграли почти полсекунды и сражались больше с Red Bull, чем с Mercedes. Все это до боли напоминало прошлогоднюю картину, когда серебряные стрелы безоговорочно доминировали в чемпионате.

Однако в воскресенье от преимущества Mercedes почти ничего не осталось. Возможно, дело в сильном ветре, который изменил свое направление. А может все дело в том, что Ferrari гораздо лучше себя чувствуют на резине Super Soft, на котором и стартовала вся первая десятка.

Стартовавший третьим Феттель, уже к первому повороту прошел Хэмильтона. Себастьян лучше разогнался, и на торможении перед первым поворотом, просто не оставил сопернику шансов. Нечетные стартовые места здесь предпочтительней, так как по ним проходит гоночная траектория и, конечно, там меньше песка.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/start-1.mp4"][/video]

Вскоре выяснилось, что Mercedes под управлением Боттаса не может уйти в отрыв от преследователей, более того, он их откровенно сдерживает! Даже Red Bull, темп которых в этом сезоне явно ниже, держались вплотную за лидерами. На десятом круге первые пять машин ехали в 2,5 секундах – невероятно плотная борьба!

[caption id="attachment_3603" align="aligncenter" width="750"]bot_vet_ham Пять машин ведущих борьбу за лидерство всего в 2,5 секундах - такого давно не было в Формуле 1! И благодарить мы за это должны задние шины Валттери Боттаса, вернее их избыточное давление.[/caption]

Однако до обгонов дело так и не дошло, на 11 круге первым в боксы отправился Феттель. План был стандартный: на свежих шинах начать штамповать быстрые круги, чтоб после пит-стопа Боттаса возглавить гонку, это так называемая «подрезка». Себастьян отлично справлялся, как вдруг,  на 13 круге произошла авария - герой прошлого Гран При в Китае Карлос Сайнс, после своего пит-стопа выезжавший из пит-лейн, в первом повороте поравнялся с Лэнсом Строллом. Очевидно, дебютант чемпионата не заметил Сайнса и повернул по привычной траектории, где уже находилась Toro Rosso испанца. Как итог, разбитый в дребезги боковой пантон на Williams, пробитый радиатор, и конечно выезд Safety Car! «Неужели опять то же самое?» - подумал Феттель. Благодаря выезду автомобиля безопасности все пилоты получили возможность провести пит-стоп с минимальной потерей времени. Казалось, инициатива вновь перейдет к пилотам Mercedes, но не тут-то было. Как сказал Льюис после гонки, произошел своеобразный эффект домино. Ехавший впереди Боттас, естественно отправился на пит-стоп первый. В нормальных условиях Хэмильтон остановился бы кругом позже, но во время выезда автомобиля безопасности необходимо срочно останавливаться, так как рискуешь потерять все. В боксах Mercedes на одном из пневматических гайковертов произошла потеря давления – в результате заминка с заменой одного колеса. Хэмильтон, который ехал вплотную за Боттасом, сильно сбросил скорость при заезде в боксы (чтоб не ждать пока обслужат напарника), тем самым заблокировал Риккардо. Результат такого эффекта домино оказался плачевным для Mercedes: Боттас после выезда из боксов совсем немного, но уступил Феттелю, который возглавил гонку. А Хэмильтон мало того, что пропустил Риккардо, так еще и получил 5 секундный штраф за блокировку на пит-лейн.

[video width="1280" height="656" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/Bahrain-GP-2017-Lance-Stroll-And-Carlos-Sainz-Crash-Do-It-Like-Pastor....mp4"][/video]

После ухода автомобиля безопасности Боттас попробовал опередить Феттеля, но тщетно. Хэмильтон обогнал Риккардо, но с 5ти секундным штрафом бороться с Ferrari был не в силах и он. Конечно, к концу гонки он активно догонял Себастьяна, но не надо питать иллюзий – немец просто контролировал ход гонки и берег ресурс шин и двигателя.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/restart_l17.mp4"][/video]

Вторая в сезоне победа Феттеля и двойной подиум для Mercedes. А вот второй пилот Ferrari не смог извлечь выгоды из проблем соперников, Кими Райкконен опять четвертый – «Айсмену» нужно срочно подтянуться к напарнику по команде, критика в его адрес звучит все громче в руководстве Ferrari.

[caption id="attachment_3604" align="aligncenter" width="1080"]podium Валттери явно расстроен. Любой пилот стартующий с первого места, рассчитывает закончить гонку так же.[/caption]

Позади лидеров тоже были интересные сражения. Очередной двойной финиш в очках для Force India. И это притом, что Серхио Перес стартовал с 18ой позиции, финишировав 7м! Под конец гонки мексиканец даже активно приближался к Williams Фелиппе Массы, но догнать бразильского ветерана, так и не смог. Похоже, что слегка комичный розовый цвет принес команде не только десятки миллионов долларов от титульного спонсора, но и удачу! J

Первые очки в сезоне принес Renault Нико Хюлькенберг, заводская команда уверенно прогрессирует. В квалификации темп желтно-черных машин еще выше – обе машины были в десятке по итогам субботы. Но с гоночным темпом пока есть проблемы. И если команда из Энстоуна с ними разберется, очевидно, им будет по силам бороться с Williams и Force India в этом году. А в будущем французу хотят навязать борьбу лидерам чемпионата. У Renault похоже долгосрочный проект в Формуле 1, не зря они подписали многолетний контракт с «Халком». Опытный и быстрый немец уже давно заслужил свой шанс в кокпите быстрой машины.

[caption id="attachment_3610" align="aligncenter" width="800"]Wer Участие в шоу (чем гонка чемпионов и является) чуть не стоило Паскалю Верляйну карьеры. Но, похоже, немец смог вовремя восстановится.[/caption]

Был в этой гонке еще один герой который, к сожалению, финишировал одиннадцатым – в шаге от очковой зоны. Его имя Паскаль Верляйн, он пропустил первые две гонки сезона. После нелепой аварии на гонке чемпионов в январе 2017 года, у Паскаля была серьезная травма – компрессионный перелом трех шейных позвонков. Конечно, все это держалось в секрете, гонщик поделился фотографией со своего лечения, только после финиша Гран При. 11 место на скромном Sauber само по себе достойно уважения, а учитывая недавнюю травму – просто подвиг!

[embed]https://youtu.be/l4QR7JDrAps[/embed]

Гран При Бахрейна выдался на интересным и богатым на события, как и все гонки этого сезона. Будем надеяться что следующий Гран При продолжит эту традицию. А состоится он 30 апреля в Сочи на территории олимпийского парка.

Результаты гонки:

results

Личный зачет

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С. Феттель GER Ferrari 68
2 Л. Хэмилтон GBR Mercedes 61
3 В. Боттас FIN Mercedes 38
4 К. Райкконен FIN Ferrari 34
5 М. Ферстаппен NED Red Bull 25
6 Д. Риккардо AUS Red Bull 22
7 Ф. Масса BRA Williams 16
8 C. Перес MEX Force India 14
9 К. Сайнс ESP Toro Rosso 10
10 К. Магнуссен DEN Haas 4
11 Р. Грожан FRA Haas 4
12 Э.Окон FRA Force India 3
13 Н. Хюлкенберг GER Renault 2
14 Д. Квят RUS Toro Rosso 2
15 А.Джовинацци ITA Sauber 0
16 С. Вандорн BEL McLaren Honda 0
17 Д.Палмер GBR Renault 0
18 М.Эриксон SWE Sauber 0
19 П. Верляйн GER Sauber 0
20 Ф. Алонсо ESP McLaren Honda 0

Кубок конструкторов

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 102
2 Scuderia Ferrari Ferrari 99
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 47
4 Sahara Force India F1 Team Mercedes 17
5 Williams Martini Racing Mercedes 16
6 Scuderia Toro Rosso Renault 12
7 Haas F1 Team Ferrari 8
8 Renault Renault 2
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0

Ltava Attack Series 2017. Открытие.

Для поклонников автоспорта со всей Украины Полтава уже давно стала вторым домом, а непонятная простому обывателю аббревиатура LAS – синонимом слова удовольствие! Ведь в Украине, к сожалению, не так много мест, где любители автомобилей могут провести уик-энд в компании своих железных коней и единомышленников.

https://www.youtube.com/watch?v=ZuVwehOw6D4

Для самых больших счастливчиков открытие сезона началось еще в четверг, когда на трек приехали единичные экипажи тестировать и настраивать свою технику. Самой приметной машиной этого этапа стал Lotus Elise S под управлением опытного пилота-кольцевика, мастера спорта, Валерия Шевелёва, который в четверг впервые вывел на асфальт Ltavaring чудо британской инженерной мысли. Lotus, обладая феноменальным соотношениям мощность/масса давно просился сюда. Его 217 сил на чуть более 900 килограмм массы бесспорно и создавались для таких извилистых узких дорожек, с множеством крутых поворотов.

IMG_4382А вот в пятницу желающих покататься стало значительно больше – трек утюжили уже около 30 автомобилей, истосковавшихся за зиму по чистому и сухому покрытию трека. Пары формировались свободным образом, и при должной доли обаяния и умения убеждать, можно было уговорить пилота прокатить просящего на одном из спортивных автомобилей. Единственным минусом в пятницу было отсутствие телеметрии, ведь секундомер, увы, не обеспечивает должной точности, потому что порой, пилоты борются даже не за десятые, а за сотые доли секунды!

IMG_4471Субботняя квалификация уже собрала все 69 пилотов, которые были разделены на две группы, первая с 9:00 до 13:00 и вторая с 13:00 до 17:00. И если в пятницу, хоть и без телеметрии, но катались столько, сколько позволяли автомобили, резина и количество топлива, то в субботу каждый участник получил только три проезда, каждый из которых составлял 4 круга длиной 1050 метров. Два последних уже с точным измерением времени. Погода радовала с самого утра, без палящего летнего солнца, но с комфортным теплом, а свежий воздух, насыщенный кислородом, позволял турбодвигателям раскрыть весь свой потенциал.

IMG_4525Вечером же, всех участников собрали на площадке ТЦ Киев для церемонии торжественного открытия гонки и представления пилотов зрителям, с последующей выставкой автомобилей участников и пресс-конференцией топ пилотов. Единственным обстоятельством, немного подмочившим ощущение праздника, стал дождь. Забегая немного вперёд, следует признать, что именно он и стал основной интригой воскресных заездов!

Если в субботу было разделение просто на две группы, а пары формировались по желанию самих участников, то в воскресенье уже было строгое деление на классы:

STREET

IMG_8963Класс моноприводных автомобилей с ограниченным количество доработок и максимально разрешенным объёмом двигателя 2550 см3. Или же с учетом коэффициентов на двигатели оснащенные системами надува: 1.8 для турбо и 2 для компрессорного. Так же есть ограничение 235 мм по ширине резины, износостойкость не ниже TW 140, и по возможным доработкам облегчения автомобиля. В каждом классе развернулось серьезнейшее противостояние. Первый выезд "серой лошадки" (под управлением Валерия Шевелёва), от которой никто не знал, чего ожидать - Lotus Elise зеленого цвета на Полтавский трек изрядно потрепал нервы в трех классах. И если по мокрому покрытию переднеприводный Ford ST, пилотируемый Игорем Нечипоруком, успешно огрызался в первых двух заездах, то на третьем, когда трек полностью высох, большая удельная мощность отыгралась за предыдущие проигрыши. IMG_9061По итогам гонки:

1-е место завоевал Шевелёв Валерий/ Lotus Elise 1:45.00

2-е место Нечипорук Игорь/ Ford Fiesta ST 1:48.27

3-е место Гуцул Константин/ Honda s2000 1:49.85

2WD

IMG_8990Старший моноприводный класс, в котором едут мощные автомобили без ограничений по обьему, но с ограничением по индексу резины TW 140. Запрещена установка моторов с других марок авто и не серийных деталей систем наддува.

Уверенную победу одержал Миклуха Олег на BMW E36M, который и по мокрому треку едва едва уступал переднеприводным собратьям, а по сухому в очередной раз доказал своё мастерство и право на первое место в классе. Второе место - вездесущий Валерий Шевелёв на Lotus. Третье выборол наш главный редактор, Вадим Гришин, выступавший на арендованном авто, которое ему полностью незнакомо.

IMG_9055Распределение по местам:

1-е место Миклуха Олег/ BMW E36 1:45.25

2-е место Шевелёв Валерий/ Lotus Elise 1:46.96

3-е место Гришин Вадим/ Renault Megane RS 1:48.66

AWD

IMG_9001Класс полноприводных автомобилей с ограниченым количеством доработок. Запрещено устанавливать не сток турбу, резину шириной более 255 мм. и индексом TW ниже 140. Разрешаются доработки подвески, тормозной системы, установка метанола.

Здесь схлестнулись в самой ожесточенной борьбе два Mitsubishi Lancer Evolution 9 поколения: ярко зеленого и небесно голубого цветов. Парадокс заключался в том, что сумма двух лучших кругов этих автомобилей совпадала до сотых! В итоге победа ушла к зеленому, который к тому же показал лучшее время двух кругов в абсолютном зачете.

IMG_9072Распределение по местам:

1-е место Погасий Артем/ Mitsubishi EVO IX 1:41.02

2-е место Мансуров Артур/ Mitsubishi EVO IX 1:42.33

3-е место Гуськов Ярослав/ Mitsubishi EVO IX 1:43.34

PROSPORT

IMG_8672Класс с неограниченым количеством доработок. В этом классе могут ехать исключительно автомобили с приводом на одну ось.

В ProSport старый боец BMW E30, которым управлял Острога Антон, с трехлитровым компрессорным двигателем, опередил и своего внука, BMW М3 в кузове Е92 на котором выступали два пилота, Барышников Иван и Бородай Александр, и того самого забияку с туманного альбиона, забравшего второе место. И этот же BMW E30 показал новое рекордное время круга в моноприводе - 00:51,83.

IMG_9066Распределение по местам:

1-е место Острога Антон/ BMW 330 1:43.78

2-е место Шевелёв Валерий/ Lotus Elise 1:45.51

3-е место Бородай Александр/ BMW M3 1:46.03

SUPERSPORT

IMG_8830Анлим класс. В этом классе можно все что не перечит безопасности авто и пилота. Участвовать можно как моно приводным так и полноприводным авто.

Одной из самых зрелищных стала первая сессия в классе SuperSport. Здесь, опытнейший раллист Пономаренко Сергей на черном боевом Mitsubishi Lancer Evolution Х, навязал свою «грязную» борьбу. Нет нет, fair play соревнования он не нарушил, просто во время дождя, выезжая на трек после срезки – на треке оставались земляные следы. Очень жаль, что на пути к вероятной победе этого пилота встал забор, потому что смотреть за его проездами было очень увлекательно! В итоге победу в классе одержал Холодный Андрей на зеленом EVO IX из Днепра.

IMG_9079Распределение по местам:

1-е место Холодный Андрей/ Mitsubishi EVO IX 1:41.05

2-е место Белогубцев Дмитрий/ Subaru Impreza WRX STI 1:41.71

3-е место Почтар Игорь/ Mitsubishi EVO IX 1:43.43

IMG_8740Не смотря на ежедневно меняющийся прогноз, даже когда погодное приложение в пятницу и субботу днем показывало осадки, было сухо. А вот в воскресенье утром небо устало себя сдерживать и пролилось на трек обильным дождем, что сразу увеличило времена прохождения круга на несколько секунд. Переднеприводные автомобили получили небольшое преимущество перед заднеприводными и полноприводными, которые практически в каждом повороте радовали зрителей эффектным прохождением в контролируемом заносе. Однако стоит отметить, что и с передним приводом трек был достаточно коварен, особенно на втором проезде, когда дождь вроде прекратился, и покрытие якобы начало подсыхать, при этом оставаясь коварно скользким на некоторых участках. К сожалению, это и сыграло злую шутку с некоторыми участниками, которые уверовав в сухой асфальт и сильный зацеп заканчивали заезд жестким торможением о твердые преграды. Но, пожалуй, еще обиднее было тем, у кого мотор просто заканчивался не выдержав напряженной гонки.

Зрителям, которых к обеду набралась полная трибуна, не мешал ни дождь, ни прохладная погода. Люди целыми семьями приходили посмотреть на захватывающие соревнования, а счастливчики даже выиграли возможность проехаться по треку на Lotus Elise! IMG_8785

В перерывах между заездами автомобилей зрителей развлекали девушки танцовщицы – юные таланты Полтавщины. И конечно же, в течение всего дня не утихали искрометные шутки и едкие комментарии ведущего.

Команда DreamCar также принимала непосредственное участие, как в гонке, в классах Street и 2WD (нашему главному редактору даже на чужой машине удалось подняться на пьедестал) так и в окологоночных событиях, обеспечивая наших дорогих читателей качественными фото/видео и информацией из самой гущи гоночной автомобильной жизни.

Не успеет восстановиться уровень адреналина в крови у всех участников, как уже 1 мая будет открыта регистрация на второй этап Ltava Attack Series 2017 который пройдёт 14 мая.

orgХотим выразить огромную благодарность организатору серии Ltava Attack Series 2017 Приходько Андрею, который делает каждый раз не просто гонку, а автомобильное шоу и событие для всей страны.

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401,3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3463,3464,3465,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514"]

Представлен Citroen C5 Aircross — ультрасовременный кроссовер и первый подключаемый гибрид французской марки!

Компания CITROЁN на Шанхайском Автосалоне 2017 представит кроссовер новой эры: C5 Aircross. И это не просто слова: мускулистый дизайн с защитными накладками, просторный салон (колесная база 2,73 м), мощные моторы.По-настоящему уникальные решения: наработки программы Citroën Advanced Comfort® гарантируют комфорт на психологическом уровне; мировая премьера – подвеска Progressive Hydraulic CushionsTM, гарантирует комфорт при езде по разбитым дорогам. Наконец, Citroёn C5 Aircross станет первым подзаряжаемым гибридом Марки (PHEV).

Автомобиль изначально поступит в продажу на рынке Китая (вторая половина 2017 года), а затем будет предложен и на всех мировых рынках (на протяжении 2018 года).

CL 17.036.013Вслед за концептом C-Aircross, представленном на Женевском Автосалоне в 2017 году, который предвещает новый компактный кроссовер Citroën для Европы уже к концу текущего года, компания Citroën делает смелое заявление в классе кроссоверов с новой моделью Citroën C5 Aircross. Это серийная версия автомобиля, который нацелен на глобальный рынок и отражает новый этап развития продуктовой линейки марки. Сегодня в мире на кроссоверы разных классов приходится примерно четверть продаж всех автомобилей. Кроссоверы предлагают свободу передвижения вне зависимости от состояния дороги; здесь уже сформировались свои характерные особенности – к примеру, большие колеса, мускулистый дизайн, защитные накладки, «капитанская» посадка водителя. Все это есть и в новом кроссовере Citroën, но также он «наполнен» и уникальным характером марки.

ДИЗАЙН: ДИНАМИЧНЫЙ И УВЕРЕННЫЙ КРОССОВЕР

Автомобиль выделяется ярким и оригинальным дизайном: он уверенный, динамичный – снаружи и внутри. Здесь чувствуется прочность и сила, но нет излишней агрессии. Общий баланс новинки подчеркивает высокий капот и колесная база 2,73 м, короткие свесы, органичные мягкие линии. Новинка быстро-узнаваема и уникальная для данного класса кроссоверов. В салоне также царит ощущение силы и собранности благодаря передней панели в «прочном» дизайне – горизонтальные линии, крупные элементы. В то же время, салон радует большой шириной и общим простором, широкими удобными сиденьями, удобной центральной консолью, «теплыми» материалами отделки.

[caption id="attachment_3567" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

КОМФОРТ: УНИКАЛЬНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ НА ФОНЕ ДРУГИХ КРОССОВЕРОВ

Инновационный и современный Citroën C5 Aircross выполнен в полном соответствии с правилами программы Citroën Advanced Comfort®, благодаря чему эта модель обязательно порадует комфортом и продуманностью в каждой детали. Автомобиль построен на платформе ЕМР2, которая известна хорошим балансом комфорта и управляемости. Также здесь впервые в мире использована подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM», которая кардинально улучшает комфорт езды – в фирменном стиле культовых моделей Citroën. Салон также порадует водителя и пассажиров: сиденья с массажем (восемь пневматических камер и пять программ массажа), панорамная стеклянная крыша, большое количество отсеков для хранения вещей, система контроля качества воздуха, большой запас места для коленей и над головой. Кроме того, новинка Citroën C5 Aircross предлагает массу инновационного оборудования: 12,3-дюймовый ЖК-монитор вместо традиционных приборов, сенсорный 8-дюймовый дисплей на центральной консоли, множество систем помощи при вождении, включая и системы, делающие шаг на пути к автономному вождению (Active Safety Brake, Active Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control). Для новинки предусмотрены системы Grip Control и Hill Assist Descent Control, которые упрощают езду по бездорожью. Наконец, Citroën C5 Aircross станет первым серийным автомобилем в гамме Citroën, который будет доступен как подзаряжаемый гибрид (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Впервые представленный на Шанхайском Автосалоне, кросовер Citroën C5 Aircross будет доступен для покупки в Китае уже в октябре 2017, затем стартуют и общеевропейские продажи – на протяжении 2018 года, точное время старта продаж зависит от конкретной страны.

«Новинка Citroёn C5 Aircross демонстрирует все сильные стороны марки и отражает пожелания клиентов по всему миру. Это наш первый кроссовер новой эпохи, наша первая иллюстрация долго-идущих планов марки на сегмент кроссоверов, где мы собираемся предлагать основные ценности компании – комфорт, качество, продуманность в деталях, ощущение уюта», – Линда Джексон (Linda Jackson), Исполняющий директор Citroën.

[caption id="attachment_3565" align="alignnone" width="1920"]William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN William CROZES@AUTOMOBILES CITROËN[/caption] 1. ДИЗАЙН: ДИНАМИЧНЫЙ И УВЕРЕННЫЙ КРОССОВЕР

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПРЫЖКА НА УРОВЕНЬ ВЫШЕ

Стиль нового кроссовера Citroën C5 Aircross черпает свое вдохновение в концепт-каре Citroën Aircross, представленном на Шанхайском Автосалоне два года тому назад. Концепт запомнился уникальным дизайном и смелыми цветовыми решениями. И теперь новый кроссовер Citroën C5 Aircross, созданный по схожему рецепту и предлагающий средние размеры (длина 4,5 м; ширина 1,84 м; высота 1,67 м), приходит в самый центр мира кроссоверов – сегмент C-SUV.

Новинка выделяется дизайном, который подчеркивает мощность и уверенность, но без лишней агрессии. Общий стиль сбалансирован, капот и горизонтальная линия боковин параллельны дороге, формы кузова мягкие и органичные. Новинка создает впечатление динамичности и энергичности, что важно в высоко-конкурентном классе кроссоверов. Благодаря «парящей» крыше и «круговому» (360°) остеклению с затемненными стеклами, создается впечатление, что стекла непрерывно «перетекают» из одного в другое – и это является одной из характерных стилистических деталей нового C5 Aircross. Автомобиль наполнен мощностью, он готов к путешествию куда угодно и когда угодно.

Широкая передняя часть явно подчеркивает принадлежность кроссовера к марке Citroën: фирменные «двойные шевроны», четко выраженная решетка радиатора, секционные полностью светодиодные (LED) фары. В верхней части, отделанной хромированной окантовкой, расположены дневные ходовые огни и указатели поворота. Нижняя часть с основными фарами (ближний/дальний свет) интегрирована в решетку радиатора, что придает кроссоверу Citroën C5 Aircross современный и экспрессивный внешний вид. Длинный плоский капот новинки напоминает о концепт-каре Citroën Aircross, подчеркивает силу и прочность кроссовера. А защитные накладки, грамотно расположенные в нижней части кузова, идеально вписались в общий монолитный дизайн автомобиля.

Мощные и решительные линии задают общий уверенный стиль автомобиля и подчеркивают его функциональность.

- Демонстрируя принадлежность к классу кроссоверов, новинка получила защитные панели в нижней части кузова и на колесных арках, а также накладки в стиле Airbump®, включая яркие цветные вставки – все это задает модерновый характер Citroën C5 Aircross.

- Линия остекления с хромированной С-образной отделкой делает облик Citroën C5 Aircross максимально узнаваемым и запоминающимся, а также указывает на простор, который ожидает пассажиров в салоне автомобиля. Вторя концепт-кару Citroën Aircross, данное решение создает Citroën C5 Aircross оригинальный боковой профиль.

- Четыре объемные светодиодные (3D LED) элемента в каждом фонаре создают незабываемый внешний вид для задней части новинки, заставляя людей оборачиваться вслед автомобилю. Уникальное и оригинальное решение, где соединились высокие технологии и утонченный стиль, делает автомобиль узнаваемым и подчеркивает его ширину.

- Новый кроссовер Citroën C5 Aircross дает широкие возможности персонализации. Выбор основных цветов кузова автомобиля подчеркивает его высокий и солидный статус: популярный перламутрово-белый Pearl White, классический черный Perla Nera Black, мягкие и уверенные цвета Platinium Grey (платиново-серый) и Squirrel Brown (насыщенный коричневый); также добавлен уникальный Volcano Orange – смелый, яркий, динамичный цвет, который очень близок к оригинальному окрасу концепт-кара Aircross. Также предлагается возможность декоративной отделки деталей: на выбор доступно два цвета – красный и серебристый. Эти вставки «играют на контрасте» с основным цветом кузова и подчеркивают яркие элементы дизайна – к примеру, рейлинги, таким образом, акцентируя внимание на «парящей» крыше. Кроме того, данные цветовые акценты можно найти в окантовках воздухозаборника переднего бампера и на панелях Airbump® передних дверей.

- Наконец, обтекатели переднего и заднего бамперов, а также задний спойлер улучшают аэродинамику кузова и усиливают впечатление динамичного характера новинки.

Кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает выбор из нескольких вариантов колесных дисков – 17, 18, 19 дюймов, общий диаметр колеса достигает 720 мм. Самые крупные колесные диски имеют блестящую полированную отделку, что усиливает впечатление высококачественного продукта.

«Вспоминая концепт-кар Citroën Aircross, представленный здесь же в Шанхае два года тому назад, новинка Citroën C5 Aircross демонстрирует возможности компании Citroën в мире кроссоверов. Этот автомобиль быстро узнаваем благодаря фирменным стилистическим элементам Марки, он идеально соединяет мощность и современность, что является ключом к его успеху в сегменте кроссоверов», – Александр Малваль (Alexandre Malval), Директор отдела Citroën Design.

[caption id="attachment_3562" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

ПРОСТОРНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ САЛОН

Салон Citroën C5 Aircross обещает максимальный комфорт с первой секунды, как вы откроете дверь: повышенная «командирская» посадка улучшает обзор дороги, привлекательный и уютный интерьер идеально соответствует яркому стилю экстерьера автомобиля. Используя решения и наработки концепт-кара Citroën Aircross, новинка Citroën C5 Aircross предлагает стильный, практичный, функциональный салон, который полностью отражает ценности марки.

- Просторный и сбалансированный салон радует дизайном, который ни в коей мере не противоречит функциональности. Мягкие округлые линии дополняют яркие графические техно-решения: к примеру, двойные вентиляционные дефлекторы в центре передней панели; или горизонтальные линии передней панели и рулевого колеса, что подчеркивает сильный и мускулистый характер кроссовера. Перед водителем установлена цифровая панель приборов на основе 12,3-дюймового цветного TFT-монитора, он предлагает несколько режимов отображения информации. В центре передней панели расположен 8-дюймовый сенсорный дисплей высокого разрешения (HD), под которым расположился ряд сенсорных кнопок – это одновременно добавляет удобства при управлении различными функциями и подчеркивает основательность модерновой центральной консоли. Наконец, вентиляционные дефлекторы получили глянцевую и хромированную декоративную отделку, что является одной из особенностей кроссоверов Citroën.

- Высокая и широкая центральная консоль предлагает множество отсеков для хранения вещей. Кроме того, центральная консоль делит переднюю часть салона, подчеркивая позицию каждого человека, а также предлагает водителю и пассажиру удобный подлокотник, под которым также скрывается отсек для хранения вещей.

- Графические решения в отделке салона подчеркивают уникальность новинки, ее простор и комфорт. К примеру, кроссовер Citroën C5 Aircross использует стиль «любимого дивана-софы», который впервые появился на модели Citroën C4 Cactus, однако здесь использована другая отделка и больше ощущается стиль крупного кроссовера. Кроме того, используя различные декоративные элементы, к примеру, детали отделки на передней панели и линии-вставки на сиденьях, весь дизайн удается увязать в едином стиле, подчеркнуть его утонченность.

- Салон буквально наполнен природным солнечным светом, благодаря круговому остеклению (на 360°) и большой панорамной прозрачной крыше – это усиливает ощущение простора и комфорта для всех пассажиров.

- Типичные для Citroën цвета и материалы отделки подобраны согласно требованиям сегмента кроссоверов. Материалы привлекательны, приятны на ощупь, сделаны особенно мягкими в местах контакта с водителем и пассажирами. Кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает широкий выбор отделочных материалов – начиная от нескольких видов ткани с 3D-рисунком, продолжая комбинированной отделкой, и заканчивая высококачественной обивкой из кожи Nappa. Подобный широкий выбор отвечает запросам разных покупателей – от любителей простых и удобных вещей в стиле «casual», до максимально-требовательных клиентов, которые ищут «премиум». Сиденья новинки могут быть украшены уникальной прострочкой, которая однозначно указывает на принадлежность автомобиля к «семье Citroën»; также фирменную отделку можно увидеть на панелях дверей с хромированными вставками.

- Идея с использованием стиля дорожных сумок впервые была реализована в модели Citroën C4 Cactus, затем перешла на следующий уровень с моделью Citroën C6, представленной в 2016 году в Китае. А теперь находит свое воплощение и в новинке Citroën C5 Aircross – в виде оригинальных дверных ручек или вставки-полоски на передней панели.

Роскошный интерьер Citroën C5 Aircross был разработан для комфортного и расслабляющего вождения. Он буквально «успокаивает» водителя и пассажиров, дарит им чувство комфорта, заботы, уюта – все благодаря рациональной компоновке, продуманной конструкции, высокому качеству. 2. КОМФОРТ: УНИКАЛЬНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ НА ФОНЕ ДРУГИХ КРОССОВЕРОВ [caption id="attachment_3563" align="alignnone" width="1920"]Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN Copyright William CROZES @ AUTOMOBILES CITROËN[/caption]

Великолепный альянс комфорта и технологий кроссовера Citroën C5 Aircross – это пример разработок по фирменной программе Citroën Advanced Comfort®.

Данная программа являет собой комплексный, глобальный, современный подход к вопросам создания комфортной атмосферы внутри автомобиля в разных ее проявлениях: физические ощущения и психологическое восприятие салона, комфорт во время езды, обзорность и свет, акустический комфорт и звукоизоляция.

КОМФОРТ ПРИ ЕЗДЕ: САМЫЙ МЯГКИЙ КРОССОВЕР В СЕГМЕНТЕ

CL 17.036.011-1Впервые в мире: подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM»

Кроссовер Citroën C5 Aircross представляет новую фирменную подвеску – «Progressive Hydraulic CushionsTM». Опыт компании в уникальной настройке ходовой части давно известен во всем мире: специалисты компании умеют создавать очень комфортные подвески, которые были и являются частью наследия бренда уже 98 лет. На протяжении этого времени покупателей всегда привлекал фирменный «комфорт Citroën», который был уникальной характеристикой и выделял каждый автомобиль марки на рынке среди других конкурентов.

Собрав все ключевые наработки и весь бесценный опыт, инженеры Citroën разработали новую подвеску, главной целью которой является улучшение комфортабельности при сохранении фирменного характера езды Citroën – именно то, что ожидают клиенты от марки. Во время разработки этой подвески было получено 20 патентов на изобретения, в тоже время, подвеска проста в конструкции, что является залогом безпроблемной работы долгие годы. Главными компонентами, как и в обычной подвеске, здесь являются пружина, амортизатор, отбойник. Но в последнем случае инженеры Citroën добавили в систему два гидравлических отбойника-ограничителя – один для сжатия и один для отбоя.

В итоге подвеска срабатывает в два шага, в зависимости от условий езды:

- При мягком сжатии и отбое все компоненты подвески (амортизатор и пружина) отрабатывают вертикальные перемещения совместно и в обычном режиме, без срабатывания гидравлических ограничителей. В тоже время, наличие ограничителей позволило сделать подвеску автомобиля более мягкой и энергоемкой, что придает эффект «полета на ковре-самолете», когда автомобиль проезжает через различные ямы и выбоины.

- В случае существенного сжатия или отбоя, компоненты подвески (амортизатор и пружина) срабатывают совместно с гидравлическими отбойниками-ограничителями. Последние обеспечивают упор при сжатии или отбой в более мягкой ступенчатой форме, без сильных ударов. В отличии от механических отбойников, которые воспринимают энергию удара и затем могут ее «вернуть» (срабатывает эффект пружины), гидравлические отбойники-ограничители поглощают и рассеивают эту энергию. В итоге нет сильного удара, нет обратного возврата энергии, нет эффекта пружин.

Благодаря данному инновационному решению и платформе ЕМР2, которая уже известна хорошим балансом комфорта и удовольствия от управления, новинка C5 Aircross задает новые стандартны качества езды в своем классе.

«Новая подвеска «Progressive Hydraulic CushionsTM» – это уникальная инновация от Citroën, которая объединила все ключевые преимущества гидравлической подвески и других разработок. В итоге ощущения от езды с этой подвеской по-настоящему уникальны – пассажирам C5 Aircross будет казаться, что они летят на ковре-самолете», – комментирует Ксавье Пежо (Xavier Peugeot), Директор по продуктам Citroën.

Высококачественные сиденья для всех людей в салоне

Широкие и «обнимающие» сиденья буквально приглашают людей в салон кроссовера Citroën C5 Aircross, обещая исключительно-высокий уровень комфорта и незабываемые впечатления от поездки. Благодаря повышенной позиции сидений, водитель и пассажиры получают ощущение «командирской посадки» и улучшенный обзор дороги. Сиденья обеспечивают отличную поддержку тела и высокий уровень комфорта. Водитель и пассажиры изолированы от неровностей дороги и могут полностью расслабиться, будто они сидят в удобных креслах с подлокотниками.

Дополнительно к привычному подогреву, передние сиденья также предлагают улучшенную многоточечную массажную систему, состоящую из восьми пневматических камер. Также предложено пять программ массажа, среди которых водитель и передний пассажир могут выбрать любой тип массажа по своему желанию.

Задних пассажиров порадуют большие, объемные, просторные сиденья с наклоном спинки в 27° – это решение обещает максимальный комфорт во время длительных поездок. Кроме того, комфорту способствуют и другие составляющие: большой запас места для коленей, широкий подлокотник, выдвижные подстаканники.

Идеальная изоляция от шума и пыли

Новинка предлагает великолепную звукоизоляцию благодаря ламинированным двойным передним стеклам, которые при езде значительно уменьшают шум от дороги и встречного потока воздуха. Также дополнительная звукоизоляция была добавлена и в моторном отсеке. В итоге для пассажиров создается подобие «звукоизолирующего кокона».

Кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен системой контроля качества воздуха Air Quality System (AQS). Автоматический климат-контроль автомобиля имеет встроенный угольный фильтр улучшенной конструкции, который позволяет задерживать внешние частички пыли и цветочной пыльцы даже минимальных размеров в несколько микрон. Это позволяет эффективно очищать поступающий в салон воздух, защищая водителя и пассажиров от внешних загрязнений. Система контроля качества воздуха AQS имеет специальный датчик, который фиксирует загрязнение воздуха, поступающего в салон; если воздух грязный – система AQS автоматически переключает климат-контроль в режим рециркуляции воздуха. Таким образом, воздух в салоне остается чистым и не смешивается с загрязненным внешним воздухом.

Компания Citroën уделяет максимум внимания вопросу чистоты воздуха, поэтому кроссовер Citroën C5 Aircross в 2018 году получит еще одну систему контроля качества воздуха – специальную технологию Clean Cabin, которая отображает на центральном ЖК-дисплее уровень чистоты воздуха в салоне автомобиля.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ КОМФОРТА В ПОЕЗДКЕ

Благодаря самой большой колесной базе в классе (2,73 м), новый кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает и лучший запас места для пассажиров в своем сегменте, особенно это касается простора салона для задних пассажиров. В тоже время, в передней части салона «бесконечная» передняя панель подчеркивает приятное ощущение простора.

Пассажиров кроссовера порадует большой запас места для коленей (201 мм) и запас места по высоте (954 мм) – оба параметра являются одними из лучших в классе. Отсеки для хранения вещей удобные, просторные, расположены в пределах быстрой досягаемости; они обязательно пригодятся, когда людям в салоне потребуется разложить свои любимые вещи перед длительной поездкой. Здесь особенно стоит отметить широкую, глубокую центральную консоль и охлаждаемый отсек подлокотника. Также предусмотрены подстаканники, интегрированные в центральную консоль (для передних пассажиров) и скрытые в подлокотнике (для задних пассажиров).

Крышка багажника оснащена электроприводом и сенсорным датчиком: для ее открывания достаточно лишь провести ногой под задним бампером. Багажный отсек объемом 482 л порадует каждого автолюбителя – своим широким загрузочным проемом, правильной прямоугольной формы, наличием дополнительных ниш и креплений – такой багажник пригодится и во время обычной поездки в магазин для пары-тройки пакетов, и при длительной поездке с большим количеством сумок. Пол багажного отсека может устанавливаться на разной высоте, таким образом, разделяя свободно место в багажнике для крупных и мелких вещей. Также предусмотрена функция Magic Handle – быстрое складывание задних сидений (частично или полностью, разделены в пропорции 60:40) с образованием ровного пола багажника и доступом к ручке складывания из багажника.

CL 17.036.015ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ СВЯЗИ С МИРОМ

Новинка Citroën C5 Aircross предлагает водителю и пассажирам самые современные интуитивно-понятные системы, которые позволяют всегда оставаться на связи с миром – будь-то телефонный звонок, соединение со спутниками для точной навигации, или создание расслабляющей атмосферы. Автомобиль оснащен навигационной системой нового поколения Citroën Connect Nav 3D, которая предлагает ряд важных преимуществ. Так, система работает в паре с сенсорным 8-дюймовым ЖК-дисплеем высокого разрешения (HD) – управление буквально «на кончиках пальцев». Кроме того, возможно и голосовое управление для ряда ключевых функций: навигация, телефон, мультимедиа и аудиосистема – теперь водитель может управлять ими не отрывая взгляда от дороги и не убирая рук с руля. Кроме того, предусмотрена функция Mirror Screen (и поддержка Apple CarPlayTM) для возможности интеграции смартфона и автомобиля – это позволяет безопасно использовать приложения смартфона, управлять ими прямо с дисплея автомобиля, просматривать информацию о погоде или состоянии «пробок» на дорогах. Кроме того, кроссовер Citroën C5 Aircross предлагает функцию безпроводной зарядки смартфона.

УЛУЧШЕННЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: ШАГ К АВТОНОМНОЙ ЕЗДЕ

Для того, чтобы помочь водителю в езде и снизить психологическую нагрузку на него, кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен лучшими системами помощи в вождении, которые полезны и легко-применимы в ежедневном реальном использовании. Эти системы служат для того, чтобы избежать ДТП, упростить вождение, подарить новые впечатления от езды. А еще эти системы являются первым шагом на пути к автономному вождению. К примеру:

- Распознавание знаков ограничения скорости: эта система распознает знаки ограничения скорости и подает данную информацию на панель приборов. Далее водитель может очень просто установить данную скорость как максимальную для ограничителя скорости или круиз-контроля.

- Автоматическое переключение свет «дальний/ближний»: функция автоматического переключения света с «дальнего» на «ближний» (и обратно) во избежание ослепления водителя встречного автомобиля.

- Автоматическое торможение Active Safety Brake: данная система работает даже на высокой скорости и может предотвратить ДТП или значительно снизить его тяжесть; все благодаря камере в верхней части лобового стекла и сенсорному радару с частотой 24 ГГц, установленному в переднем бампере – так система распознает объекты (автомобили, мотоциклы, пр.) перед собой. В случае, если система фиксирует вероятность столкновения, она подает сигнал и задействует тормоза, чтобы значительно замедлить или даже полностью остановить автомобиль.

- Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки: благодаря сенсорам в переднем бампере, система умеет поддерживать до впередиидущего автомобиля определенную безопасную дистанцию, которые задал водитель. Система влияет на акселератор и тормоза, умеет регулировать скорость, и даже может полностью остановить кроссовер Citroën C5 Aircross в случае необходимости. Водитель может задать любую удобную скорость в пределах 30-180 км/ч, задать желаемую дистанцию до впередиидущего автомобиля, ограничить возможность ускорения в повороте.

- Активная система контроля рядности движения: используя камеру в верхней части лобового стекла, система распознает линии разметки и анализирует ситуацию. В случае, если автомобиль начинает отклоняться от курса и выходить за пределы свое полосы без внимания и решения со стороны водителя (т.е. без включения указателя поворота), система информирует об этом. Если водитель желает продолжить маневр, ему достаточно сильнее повернуть руль в нужную сторону.

- Активная система контроля «мертвых зон» зеркал заднего вида: система предупреждает водителя о наличии препятствия в незаметной «мертвой зоне» позади автомобиля, зажигая индикатор в соответствующем (левом или правом) зеркале заднего вида. Если включена активная система контроля рядности движения и водитель не обратил внимания на предупреждение о препятствие в «мертвой зоне», начав перестраиваться в соседний ряд, то система «упрется» рулевым колесом, чтобы не допустить смещения автомобиля и возможного ДТП.

- Круговой обзор Vision 360: данная система обеспечивает обзор территории вокруг автомобиля благодаря специальным камерам с углом обзора 180°, установленным в передней и задней частях машины.

Все вышеперечисленные «помощники водителя» отображают свою важную информацию на цветном 12,3-дюймовом настраиваемом TFT-дисплее, который установлен в области прямого обзора водителя, около рулевого колеса. Повторяя наработки современного и оригинального концепта Citroën Aircross, этот дисплей предлагает несколько режимов работы и отображения полезной информации: навигация, бортовой компьютер, приборы, персональные настройки.

СИСТЕМЫ GRIP CONTROL И HADC: ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Новинка Citroën C5 Aircross гарантирует водителю и пассажирам спокойную и уверенную езду – вне зависимости от времени года или дорожных условий.

Так, кроссовер Citroën C5 Aircross оснащен системой Grip Control, которая идет в комплекте с 19-дюймовыми шинами типа «Mud & Snow» (для снега и грязи). Система Grip Control улучшает проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях и при езде по бездорожью благодаря интеллектуальному управлению тягой. Она использует улучшенный функционал блока ESP для точного управления передними ведущими колесами. Система Grip Control предлагает возможность настройки автомобиля для езды по дорогам и бездорожью разного типа – всего доступно пять режимов: стандартный режим («standard»); езда по песку («sand»); езда по бездорожью («off-road); езда по заснеженной и обледенелой дороге («snow»); режим отключения ESP («ESP OFF»).

Также новинка оснащена системой помощи при спуске с горы Hill Assist Descent Control (HADC), которая помогает водителю безопасно управлять автомобилем при спуске с горы, сосредоточившись только на рулевом управлении. Система может самостоятельно поддерживать низкую скорость автомобиля (вплоть до 3 км/ч) при спуске с горы – залог большего комфорта и безопасности.

Мощный и экономичный кроссовер

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross «приезжает» в Китай с бензиновыми двигателями самого современного поколения (мощностью 165 л.с. или 200 л.с.) в паре с 6-ступенчатой АКПП серии ЕАТ6, оснащенной электрическим селектором – этот союз гарантирует удовольствие от вождения, комфорт при езде, отличную топливную экномичность.

Данный кроссовер станет первой моделью Citroën, которая будет доступна в версии Plug-In Hybrid PHEV e-AWD – очень динамичный полноприводный гибрид с возможностью езды на электротяге и подзарядки АКБ от электросети. Гибридный привод включает в себя 200-сильный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и два электромотора, по одному на каждую ось. Суммарная мощность силовой установки достигает впечатляющих 300 л.с., что делает C5 Aircross самым мощным серийным автомобилем Citroën в истории компании. Водителю предложен выбор из четырех режимов езды: полностью электрическая езда («all-electric»), как электромобиль с запасом хода до 60 км; гибридный режим («Hybrid») для езды на длительные дистанции без необходимости подзарядки АКБ; комбинированное («Combined») использование разных моторов; режим полного привода (4Х4). Эта инновационная технология предлагает возможность подзарядки аккумулятора во время торможения автомобиля в режиме рекуперации энергии, или во время езды при использовании обычного мотора (ДВС) в режиме принудительной зарядки аккумулятора.

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross – это пример развития и очередного «шага вперед» в стратегии компании. Это автомобиль, который предлагает энергичный характер, высокий уровень комфорта, передовые технологии – все, для увлекательного и незабываемого путешествия.

Технические характеристики:

Длина: 4,5 м

Ширина: 1,84 м

Высота: 1,67 м

Колесная база: 2,73 м

Объем багажника: 482 л

Французская весна в Харькове

Сегодня на территории парковки Французского бульвара, возле знаменитой харьковской копии Эйфелевой башни, уже с 12 часов дня можно было прийти и вдохнуть полной грудью тёплый воздух французской весны.

https://www.youtube.com/watch?v=S7DA66htWsM

Конечно, это место было выбрано не случайно, ведь сегодня здесь собрались многие продаваемые в Украине модели французской троицы Citroen, Peugeot и Renault для их представления широкой публике. Те же, кто встал и приехал пораньше, имели шанс даже прикоснуться к французской автомобильной классике.IMG_20170415_165955

Несмотря на переменчивую весеннюю погоду, жители города целыми семьями приезжали посмотреть на выставку, провести семейный тест-драйв представленных в продаже авто, просто приятно провести время.IMG_20170415_163722

Редакцию  DreamCar в этом событии больше всего интересовала новинка от компании Citroen  - яркий и молодёжный С3, который только только вышел на наш рынок. Мы стараемся и прикладываем максимум усилий, чтобы наши читатели одними из первых узнавали о новинках автомобилестроения, и, опираясь на наши материалы, принимали решение о покупке автомобиля. Поэтому, Citroen С3 уже взят нами на тест, с результатами которого можно будет впоследствии ознакомиться на нашем сайте.IMG_20170415_191426_hdr

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua April 14, 2017 at 03:18PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #evo #ltavaring #ltava #ltavaattack #instagramhub #ukraine #ilovecars #racing #race #sportscars через наш Instagram http://ift.tt/2pe097y

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua April 14, 2017 at 07:47AM


#dreamcar #amazing_cars #bmw #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #e92 #m3 #ltavaring #ltava #ltavaattack #instagramhub #ukraine #ilovecars #racing #race #sportscars через наш Instagram http://ift.tt/2pA53Zm

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua April 12, 2017 at 07:44PM


#dreamcar #amazing_cars #mitsubishi #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #evolution #ltavaring #ltava #ltavaattack #instagramhub #ukraine #ilovecars #racing #race #sportscars через наш Instagram http://ift.tt/2ozgT8P

Формула 1. Обзор Гран При Китая 2017 года: Mercedes наносит ответный удар.

9 апреля 2017 года в Шанхае прошел второй этап чемпионата мира Формула 1.

Предыдущий Гран При в Австралии подарил нам надежду, что в этом году мы увидим борьбу между заводскими командами Mercedes и Ferrari. И трасса в Китае должна была расставить все точки над «i».

Автодром, построенный в 2004 году, изначально проектировался для проведения  Гран При Формулы 1. Как и все творения Германа Тильке (придворного архитектора королевы автоспорта), трасса довольно широкая, с длинными прямыми и скоростными поворотами - именно то, что необходимо для современных болидов. Однако в этот раз командам спутала карты погода.

В пятницу, когда команды подбирают базовые настройки и начинают тренироваться на гонку, шел дождь. В первой сессии только 14 пилотов смогли показать хоть какое-то время, а вторую сессию отменили вообще. Это было связано с тем, что по правилам Формулы 1проводить заезды запрещено, если медицинский вертолет не может подняться в воздух. И если над трассой погода еще позволяла взлететь, то в самом Шанхае стоял сильный туман и, в случае необходимости, вертолет просто не смог бы приземлиться возле госпиталя.  Под угрозой оказалась даже сама гонка – прогноз на воскресенье обещал похожую погоду, и организаторам пришлось решать непростое уравнение с множеством переменных. Перенести гонку на субботу (когда дождя не ожидалось) – слишком рискованно. В сотнях контрактах со спонсорами и телеканалами оговорено, что гонка состоится в воскресенье. Конечно, есть всякого рода форс-мажоры: цунами, землетрясения и т.д., но туман на форс-мажор отнюдь не тянет. Тем более в Шанхае, где даже в ясную погоду круглый год стоит смог. В итоге решение было найдено: в местный госпиталь, недалеко от трассы, перевезли все необходимое оборудование. Полиция в свою очередь гарантировала, что в случае необходимости, скорая помощь доберется до госпиталя в течение 20 минут (требование FIA) и для этого выделили отдельную полосу движения.

В субботу, как и ожидалось, погода улучшилась. В третьей тренировке (де-факто первой) пилоты Ferrari возглавили протокол, Mercedes’ы уступили полсекунды, остальные - полторы и более. Впрочем, радовались красные не долго – в квалификации Хэмильтон и Боттас включили волшебный режим работы двигателя. Поговаривают, что в таком режиме они могут проехать не более пяти кругов, но для квалификации достаточно и одного. «Хэм» выиграл, а вот Боттас уступил вторую позицию на старте Феттелю – двух пилотов разделили одна тысячная секунды! За ними расположились Райкконен и Риккардо. А вот второму Red Bull'у не повезло – на машине Макса Ферстаппена возникли проблемы с зажиганием. Молодой голландец очень старался, но терял слишком много на прямых, в итоге только 19 время. Но очков в субботу, в Формуле 1 не дают…

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/start.mp4"][/video]

Воскресный дождь оказался не таким продолжительным, как в пятницу и к моменту старта трасса подсохла. На стартовой прямой все еще было влажно, а вот остальная часть трассы была почти полностью, сухой! Когда механики сняли термочехлы с колес, то оказалось, что почти все пилоты на «промежуточной» резине. Все кроме одного: Карлос Сайнс из Toro Rosso стартовал на сликах. Очень  здорово, когда команда доверяет своему пилоту, а не идет на поводу большинства. К Карлосу мы вернемся чуть позже, а пока поговорим о лидерах.

[embed]https://youtu.be/WBRhuhU5WHM[/embed]

На старте в лидирующей группе только одно изменение – Риккардо прошел Райкконена по внешнему радиусу уникального первого поворота шанхайской трассы. А вот дальше началось все самое интересное – события с 2-го по 4-й круг, во многом предопределили ход гонки. На первом круге в результате столкновения с Пересом, вылетел дебютант этого сезона Лэнс Стролл. С небольшой задержкой, на втором круге, дирекция гонки таки объявила режим виртуального автомобиля безопасности – все пилоты обязаны были сбросить скорость. Этим тут же воспользовался Феттель – Себастьян повернул в боксы. Практически все пилоты, идущие за ним, последовали примеру немца. На третьем круге режим VSC убрали, и оказалось, что трек достаточно подсох для сликов. Доказательством этому служил лучший круг Нико Хюлькенберга. Первая пятерка ехала на промежуточных шинах, и было понятно, что долго они не протянут. Хэмильтону, Боттасу, Риккардо, Райкконену и Ферстаппену (блестяще стартовавшему с 16го места!) нужно было благодарить Антонио Джовинаццы. Молодой итальянец, заменяющий в Sauber травмированного Паскаля Верляйна, разбил свой болид на влажной старт-финишной прямой, и сотни мелких обломков усеяли трассу, что означало только одно – выезд уже реального автомобиля безопасности. Это дало возможность всей топ-пятерке переобуться в «сухую» резину с минимальной потерей времени. Смелая, и самое главное, правильная тактика обернулась на Себастьяна бедой – после пит-стопов лидеров он занимал только шестое место. Разве что второй пилот Mercedes упростил немцу жизнь - следуя за автомобилем безопасности, Вальтери Боттас прогревал свои шины и перестарался - его развернуло! А вот собственный напарник помогать Феттелю не спешил, более того, Кими заметно сдерживал Себастьяна. Райкконен постоянно жаловался команде на провалы крутящего момента на выходе из поворотов. Отношения между двумя напарниками в Скудерии сложились довольно теплые, возможно, поэтому Феттель долго не решался на обгон. Но на 20-ом круге терпение Себа лопнуло, он прошел Кими, а спустя всего два круга и Даниэля Риккардо! 4-х кратный чемпион мира был как акула, которая не только почувствовала запах крови, но и успела уже проглотить парочку жертв. Феттель догнал Ферстаппена, но «проглотить» не успел. К тому моменту Макс «убил» свои слики, ошибся и без борьбы пропустил Себастьяна. Вот так, на 28м круге была решена судьба подиума. Хэмильтон имел достаточный отрыв, для того, чтоб уверенно контролировать ход гонки. Попутно англичанин заработал третий в карьере «большой шлем» (победа в квалификации, гонке, быстрейший круг и все круги лидирования).

[embed]https://youtu.be/3MjKBtJe4Fg[/embed]

Обычно гонки, где пилот собирает эти четыре «ачивки» получаются очень скучными, но только не Гран При Китая 2017 года. Просто в этот раз Mersedes'ам повезло с выездом автомобиля безопасности на 4-ом круге. Также можно сказать, что две недели назад повезло и Ferrari, когда Хэмильтон застрял за Максом Ферстаппеном. Так что по везению счет равный – 1:1. То же самое можно сказать про положение в личном зачете – у двух лидеров по 43 очка.

[caption id="attachment_3320" align="alignnone" width="1080"]China_Ham_Vet Эти двое вовсе не лучшие друзья. 4х и 3х кратные чемпионы просто предвкушают отчаянную борьбу в этом сезоне – это гораздо интересней, чем выигрывать все гонки подряд![/caption]

Лучшим из остальных в этот раз стал Карлос Сайнс. Молодой испанец взял на себя колоссальную ответственность – он принял решение стартовать на сликах, единственным в пилитоне. Старт конечно был самой сложной задачей для испанца. Стартовая прямая все еще оставалась мокрой и я могу представить, как что-то кольнуло в груди у Карлоса, когда все 19 машин на старте уехали от него, как от стоячего. Toro Rosso испанца вылетала в первом же повороте, потом еще раз, и даже ударилась о барьер, но каким-то чудом избежала повреждений. Конечно, Карлосу повезло, что в Фаенце строят такие крепкие машины. И он справился с поставленной задачей, прогрел шины и на подсыхающей трассе был очень быстр. Дело в том, что когда трек высыхает, температура асфальта еще крайне низка, преимущество получает тот, кто успел лучше прогреть шины. Если бы не два автомобиля безопасности Карлос мог даже возглавить гонку! Конечно, не надолго и результат в итоге был бы таким-же, ибо конкурировать с болидами трех топ-команд пока не под силу никому.

[caption id="attachment_3318" align="alignnone" width="1080"]China Начало гонки было очень тяжелым для Карлоса Сайнса младшего. Несколько вылетов, и даже столкновение с ограждением трассы.[/caption]

И снова двойной финиш в очках для Force India! Как написали на официальном Instagram’е команды: 100% финишей в очках в этом году. Таким достижением могут похвастаться только Mercedes и Ferrari – команды совсем другого масштаба. Очевидно, результат мог быть и лучше, но команда явно напутала с тактикой. Поздние остановки Окона и Переса (особенно Переса) подсказывают нам, что их могло и не быть. Окон пытался проехать почти всю дистанцию гонки на одном комплекте Soft, однако, за 14 кругов до финиша, был вынужден отправиться в боксы за свежим Super Soft’ом. План Переса отличался - «Чеко»  должен был проехать дистанцию на двух комплектах Super Soft. Но и он не сработал – всего за 7 кругов до финиша Серхио пришлось посетить боксы еще раз.

Две Force India пропустили Кэвина Магнуссена на Haas'е – первые очки в сезоне для американской команды. Приятно видеть столь хорошую форму вчерашних дебютантов. Это всего второй сезон для подопечных Гюнтера Штайнера, и они продолжают творить чудеса. Да, не без помощи Ferrari, но лучше так, чем бесславно плестись в конце пелетона, как это часто бывает с новыми командами.

[caption id="attachment_3321" align="alignnone" width="1080"]China_podium На подиуме Льюис Хэмильтон назвал Макса Ферстаппена "this guy" и сложно представить, что он действительно забыл имя Макса. Просто 3-х кратный чемпион мира сам привык быть в центре внимания. И он явно не в восторге от появления новой и столь яркой звезды.[/caption]

Гран При Китая так и не дал ответов на все вопросы, но ждать прийдеться недолго – в эти выходные на трассе Сахир пройдет Гран При Бахрейна. И, между прочим, первый раз в истории этой трассы, гонка пройдет вечером при искусственном освещении - не пропустите!

Результаты гонки:

China_results2

Личный зачет:

Позиция Пилот Страна Команда Очки
1 С.Феттель GER Ferrari 43
2 Л.Хэмилтон GBR Mercedes 43
3 М.Ферстаппен NED Red Bull 25
4 В. Боттас FIN Mercedes 23
5 К.Райкконен FIN Ferrari 22
6 Д.Риккардо AUS Red Bull 12
7 К.Сайнс ESP Toro Rosso 10
8 Ф. Масса BRA Williams 8
9 C.Перес MEX Force India 8
10 К.Магнуссен DEN Haas 4
11 Д. Квят RUS Toro Rosso 2
12 Э. Окон FRA Force India 2
13 Н.Хюлкенберг GER Renault 0
14 Р.Грожан FRA Haas 0
15 А.Джовинацци ITA Sauber 0
16 С. Вандорн BEL McLaren Honda 0
17 Д.Палмер GBR Renault 0
18 М.Эриксон SWE Sauber 0

Кубок конструкторов:

Позиция Команда Двигатель Очки
1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 66
2 Scuderia Ferrari Ferrari 65
3 Red Bull Racing Tag Heuer Renault 37
4 Scuderia Toro Rosso Renault 12
5 Sahara Force India F1 Team Mercedes 10
6 Williams Martini Racing Mercedes 8
7 Haas F1 Team Ferrari 4
8 Renault Renault 0
9 Sauber Ferrari Ferrari 2016 0
10 McLaren Honda Honda 0

Land Rover Discovery. Спорный Sport. 100% Land Rover!

Мир не стоит на месте - всё течёт, все меняется. Люди продолжают осваивать территории и строить новые дороги, изведаны уже многие уголки земли, куда раньше не ступала нога человека. Пришло время и Land Rover Discovery, известному исследователю и участнику многих экспедиций, сменить трекинговые ботинки и лебедку на гражданскую резину и семидюймовый экран мультимедиа. Итак, знакомьтесь - Land Rover Discovery Sport!

https://www.youtube.com/watch?v=slZZPtTFDwg

Это, пожалуй, первый автомобиль, который вызвал столь ожесточенные споры в редакции. Не найдя общего знаменателя в этом уравнении, предлагаем вам самим ознакомиться с особенностями и характеристиками нового Land Rover и решить, какого же спорта в автомобиле больше.

IMG_4222

Land Rover Discovery Sport выпускается с 2015 года, и фактически является преемником Freelander. Который, будем откровенны, внешне представлял из себя довольно скучный автомобиль. Исправляло ситуацию разве что наличие трехдверной версии с частично откидывающейся крышей. Но у Freelander был один скрытый плюс, за который его ценили знатоки марки – запас прочности в каждой детали, на него не жалели металла.

Но современный мир диктует совершенно другие правила и сейчас в тренде погоня за снижением веса, фитнесс клубы и диеты - для женщин. Тренажерные залы, спортивные секции, протеиновое питание - для мужчин. А объединяет все это лишь одно – любовь к здоровому образу жизни.

12

Кому же больше подойдет Discovery Sport в котором с любой стороны безошибочно узнается Land Rover? Мужчинам, которым нравятся стилистические решения Evoque, но которые не хотят ездить на «дамском» автомобиле? Возможно. Или женщинам, которым не хватает вместительности младшего Range Rover? Тоже может быть. Ведь не смотря на то, что Discovery Sport почти полностью делит платформу с Evoque, задняя подвеска взята от «старшего» Range Rover, поэтому для Discovery Sport доступна и семиместная модификация.

IMG_4232

При сложенном третьем ряде сидений (или его полном отсутствии, как в нашем тестовом автомобиле) - объем багажного отделения составляет внушительные 981 литр. Если же сложить второй ряд сидений - получим и вовсе 1698 литров, что вполне сопоставимо с аналогичными показателями флагманской модели Range Rover и является одним из лучших показателей в классе. Погрузочная высота небольшая, а отсутствие порога позволит без труда загружать тяжелые сумки и иные грузы. Под полом расположилась запаска и пара ниш для инструментов и других необходимых в автомобиле мелочей. Обратим ваше внимание, что здесь же, в пенопластовом органайзере, хранится «ключ» для заливной горловины бензобака. Бензобак оснащен системой противодействия сливу топлива, поэтому если неаккуратно обращаться с заправочным пистолетом, засовывая его глубже положенного, сработает заслонка. Для разблокирования данной заслонки и пригодится вышеописанный «ключ», иначе каждая последующая заправка будет занимать в разы больше времени.

IMG_8607

Поговорим про интерьер. Это тот случай, когда лучше один раз увидеть, чем семь раз услышать, например в нашем видеообзоре. Мнение редакции о салоне было единогласно – в базовой комплектации совершенно не впечатляет! Человек, отдающий за автомобиль около 45 тысяч долларов вправе рассчитывать на больший уровень использования премиальных материалов и современных технологий. Конечно, за доплату доступны премиальные материалы, электроприводы... но полсотни тысяч у.е. за ткань и рычажки на сидениях?!IMG_8604Это касается и графики экрана бортового компьютера, и дизайна оцифровки приборной панели, в которой вместо рисок используются выступающие гребни прозрачного пластика, и оформление шайбы переключения передач, отчасти диссонирующей с крутилками климатической системы.IMG_8610 Последние, нужно отдать должное, выглядят очень приятно, а мгновенные переключения цифр, на встроенных в центр регулятора дисплеях, завораживают скоростью отклика.

А вот с чем у Discovery Sport всё хорошо, так это с ездовыми характеристиками, которые проявляются тем лучше, чем хуже становится дорожное покрытие. В этом заслуга и двигателей линейка которых полностью повторяет таковую у Evoque (дизельный 2.0 в двух степенях форсировки на 150 и 190 сил, и бензиновый 2.0 турбо, мощностью 240 л/с.) и КПП (доступны 6-ти ступенчатая механика и 9-ти ступенчатый автомат производства ZF) и электронных алгоритмов езды по различным типам покрытия – песок, грязь, снег или колея.

9Дизельному двигателю тестовой машины пришелся по вкусу европейский дизель VENTUS от нашего топливного партнера. Такое впечатление, что LandRover на настоящей спортивной диете - расход топлива за время теста составил около 9 л/100 км. (с учетом бездорожья и городского цикла). Впечатляет!

Нам же пришлось по вкусу умение Discovery Sport справляться с бездорожьем. Disco с честью выдержал испытания водой, песком и даже грязью в сочетании со сложной геометрией мотокроссовой трассы. Конечно, мы рисковали, и в голове время от времени проскакивала мысль, что чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Но нет, умная электроника в сочетании с тяговитым двигателем и пониманием основ преодоления преград у водителя творили чудеса. Там, где в обычном режиме движения преодолеть преграды не получалось, на помощь приходил режим «грязь/песок», который и вытягивал автомобиль на твердую поверхность. Ни в один из дней внедорожных приключений за буксиром бежать не пришлось!

В итоге можно сделать вывод, что у англичан получился отличный сбалансированный автомобиль, не лишенный мелких недостатков, но это честный Land Rover - который готов доставить вас в смокинге на деловую встречу, быть отличным семейным транспортом для большой семьи или стать надежным инструментом в преодолении бездорожья!

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="3237,3238,3239,3241,3242,3243,3244,3245,3246,3247,3248,3249,3250,3255,3256,3257,3258,3260,3262,3263,3264,3265,3266,3267,3269,3270,3272,3273,3274,3276,3277,3278,3279,3280,3281,3282,3283,3284,3285,3286,3287,3288,3289,3290,3291,3292,3293,3294,3295,3296,3297,3298,3299,3300,3301"]