facebook
Пятница, Сентябрь 22, 2017

Ежегодные Архивы: 2016

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 31, 2016 at 07:16PM


9ff is a German car tuning company, based in Dortmund, founded by Jan #Fatthauer in 2001, specializing in converting stock Porsches into street legal racing machines, either as fully tuned cars, or selling individual parts or kits. They are best known for building one of the first cars to exceed 400 km/h (249 mph) - the GT9, which is capable of speeds up to 256 mph (412 km/h). The former company, #9ff Fahrzeugtechnik GmbH, filed for bankruptcy in September 2013. The 9ff Engineering GmbH, founded in October 2013, continues proceedings. #dreamcar #amazing_cars #911 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #porsche #gt через наш Instagram http://ift.tt/2it4ccN

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 31, 2016 at 06:17AM


9ff is a German car tuning company, based in Dortmund, founded by Jan #Fatthauer in 2001, specializing in converting stock Porsches into street legal racing machines, either as fully tuned cars, or selling individual parts or kits. They are best known for building one of the first cars to exceed 400 km/h (249 mph) - the GT9, which is capable of speeds up to 256 mph (412 km/h). The former company, #9ff Fahrzeugtechnik GmbH, filed for bankruptcy in September 2013. The 9ff Engineering GmbH, founded in October 2013, continues proceedings. #dreamcar #amazing_cars #911 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #porsche #gt через наш Instagram http://ift.tt/2irokMJ

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 30, 2016 at 05:32PM


9ff is a German car tuning company, based in Dortmund, founded by Jan #Fatthauer in 2001, specializing in converting stock Porsches into street legal racing machines, either as fully tuned cars, or selling individual parts or kits. They are best known for building one of the first cars to exceed 400 km/h (249 mph) - the GT9, which is capable of speeds up to 256 mph (412 km/h). The former company, #9ff Fahrzeugtechnik GmbH, filed for bankruptcy in September 2013. The 9ff Engineering GmbH, founded in October 2013, continues proceedings. #dreamcar #amazing_cars #911 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #porsche #gt через наш Instagram http://ift.tt/2ixrlZ3

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 30, 2016 at 08:36AM


9ff is a German car tuning company, based in Dortmund, founded by Jan #Fatthauer in 2001, specializing in converting stock Porsches into street legal racing machines, either as fully tuned cars, or selling individual parts or kits. They are best known for building one of the first cars to exceed 400 km/h (249 mph) - the GT9, which is capable of speeds up to 256 mph (412 km/h). The former company, #9ff Fahrzeugtechnik GmbH, filed for bankruptcy in September 2013. The 9ff Engineering GmbH, founded in October 2013, continues proceedings. #dreamcar #amazing_cars #911 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #porsche #gt через наш Instagram http://ift.tt/2hBaRlz

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 29, 2016 at 10:17PM


9ff is a German car tuning company, based in Dortmund, founded by Jan #Fatthauer in 2001, specializing in converting stock Porsches into street legal racing machines, either as fully tuned cars, or selling individual parts or kits. They are best known for building one of the first cars to exceed 400 km/h (249 mph) - the GT9, which is capable of speeds up to 256 mph (412 km/h). The former company, #9ff Fahrzeugtechnik GmbH, filed for bankruptcy in September 2013. The 9ff Engineering GmbH, founded in October 2013, continues proceedings. #dreamcar #amazing_cars #911 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #porsche #gt через наш Instagram http://ift.tt/2htwaka

Тест-драйв Citroen C4 NEW: заявка на лидерство в классе?

Франция. Что первое приходит на ум при упоминании этого слова? Елисейские поля, Эйфелева башня, Гасконь и шампанское – это только малый список того, что ассоциируется у многих людей с Францией. О красоте всего вышеперечисленного можно рассказывать долго и интересно, но у людей, которые, как и мы, болеют автомобилями, в голове сразу же всплывают образы французских машин. Сегодня мы вам расскажем о Citroen C4, который можно увидеть не только во Франции! Про французские автомобили говорят всякое, одни - мол ломучие и дорогие в обслуживании, а еще дизайн своеобразный; другие - в восторге от красоты, уюта, комфорта и прекрасной управляемости. Но оба лагеря сходятся в одном - французские авто настолько самобытны, что редко кого оставляют равнодушным, их можно или любить или ненавидеть!

https://youtu.be/zKJzS_bHXLM

Первое поколение  Citroen C4 появилось в сентябре 2004 года. Яркий, харизматичный, стильный снаружи и оригинальный внутри. А главное - неповторимая «фишка»  в интерьере салона – руль с неподвижной ступицей. В сентябре, но уже 2010 года вышло второе поколение С4, в котором компания демонстрирует инновации и технологии, которые в дальнейшем используются при обновлении всего модельного ряда. Редакция DreamCar решила проверить, что же инновационного и технологичного предлагает рестайлинговый Citroen C4, который в Украине появился в 2015 году.

^0C50F7CE2B688C25BB59C77C374194EEE373F024043D0EC00B^pimgpsh_fullsize_distr-1Увы, в угоду глобальному рынку, первую скрипку в стане автопроизводителей начали исполнять маркетологи, а не инженеры-конструкторы. Даже дизайнеры, и те - отошли на второй план. Так, в сравнении с прошлым поколением, новый С4 лишили яркой и запоминающейся рулевой колонки с неподвижной ступицей, оснастив рулевым колесом "как у всех", а панель приборов с середины торпедо снова вернулась на привычное место перед глазами водителя. Зато появился современный экран мультимедиа со множеством настроек, кнопка запуска двигателя и система старт-стоп. Что касается внешности, по нашему мнению, автомобиль стал красивее и перестал напоминать перевёрнутую мыльницу под которой спрятался утконос. IMG_5984 Корма, с новыми крупными блоками фонарей смотрится выразительнее, а спереди, вместо зализанного клюва, появились размашистые, во всю ширину фальшрадиаторной решетки, шевроны.
IMG_5970Фары головного света, оснащенные ДХО "corner light" смотрятся сурово и агрессивно, только не ярко. Нельзя сказать, что рестайлинговый С4 претерпел каких-то значительных изменений во внешности относительно модели 2010 года. Как это часто бывает, обновления коснулись лишь оптики и бамперов. Мы думали, что Subaru XV "последний из Могикан" оснащаемый с завода галогеновыми лампами, ан нет, С4 составил ему компанию. В общем, чтобы довести этого француза до стостояния взрывоопасности, оправдывающего столь громкое имя, нужно еще поработать. Спортивной трехдверке это сделать было бы легче, но увы в новом поколении, даже после рестайлинга, места для модели VTS не нашлось.

IMG_6048

Вернемся в салон и перечислим моменты, которые порадовали и удивили. Итак, очень порадовал интенсивный подогрев сидений с тремя уровнями регулировки и типично французским расположением - если не знать, где искать, можно и не найти. IMG_6110 Также порадовали удобные кресла - это хороший компромисс мягкости и упругости, традиционные регулировками вперёд-назад, микролифт и щепотка французского юмора - хотели б мы знать, кто же тот конструктор, предложивший расположить барашек регулировки уровня наклона спинки со стороны дверной стойки?! IMG_6111 Даже мелкая рука туда помещается с трудом, а если кисть покрупнее, да еще и с массивными часами…вообще беда. Что же касается регулировки поясничного подпора - тут нужно поиграть в обезьянку, которая чешет свои подмышки. Ведь именно на этом уровне с внутренней стороны спинки кресла расположена крутилка отвечающая за данную регулировку. Если вы не обладаете достаточной гибкостью рук - настоятельно НЕ рекомендуем проводить данную настройку на ходу!

Удивил бардачок оснащенный микролифтом, вот такого в автомобиле этой ценовой категории увидеть мы совершенно не ожидали. После такого микролифты потолочных ручек воспринимались как должное. Пластик торпедо черный, фактурой напоминающий пемзу, мягкий над козырьком приборов и твердеющий тем сильнее, чем ближе к пассажиру, вызвал смешанные чувства. С одной стороны - не похожий ни на что, да еще и пяточки при случае им можно потереть. А с другой стороны через пару лет эксплуатации представляем, насколько сложно будет вычищать из его пор забившуюся пыль и грязь.

IMG_6118

Очень понравилась работа системы вентиляции и микроклимата - даже в сырой пасмурный день проблем с запотеванием и плохой обзорностью не было. Салон нагревался быстро и легко в любой зоне, будь то ноги или лобовое стекло. А поворотные шайбы выбора интенсивности и температуры с приятным прорезиненным покрытием и отчетливым шагом было просто приятно трогать и крутить. IMG_6119 К ходам рычага переключения передач нет никаких претензий, однако алгоритм использования оказался не совсем очевидным - можно бесконечно долго искать кнопку на кулисе, чтоб переключить передачу, и устав от тщетных поисков увидеть ступенчатую схему переключения, затаившуюся рядом с рычагом. А ведь обычно эта «схема» более наглядно представлена видимыми «канавками» хода рычага.

Самое интересное обновление в C4 - это абсолютно новый дизельный мотор объёмом 1.6 BlueHDi 120 FAР и новая 6-ти ступенчатая (ну наконец-то!) АКПП Aisin. За время теста, проехав не одну сотню километров как по дорогам города, так и за его пределами - можем сказать однозначно, новый мотор и новая АКПП это отличный тандем. IMG_6137 Переключение передач происходит настолько плавно, что даже при желании этот момент почувствовать, нужно сконцентрировать на нём все своё внимание. Очень порадовало, что шум от работы дизельного двигателя на холостом ходу в салоне еле слышен, да и вообще, шум ощущается лишь после 3000 об/мин. А стоит ли вообще крутить выше этих оборотов, если максимальный крутящий в 300 Nm  доступен уже 1750 об/мин? Да, но только если вы захотите прочувствовать все 120 л.с. Тогда, как минимум, до 3500 об/мин, ведь именно на этом уровне достигается пик мощности.

Инженеры поработали на славу при создании нового дизельного мотора и АКПП, так как расход топлива приятно удивляет. При спокойной езде в городе реально получить расход не выше 5 литров на 100 км. И даже если вы часто простаиваете в городских пробках, то система старт/стоп поможет вам сэкономить несколько гривен на каждые 100 км. IMG_6129 Если Вы ездите много и часто – сэкономленных денег вполне может хватить и для внеочередной поездки на море ☺. В загородном цикле езды при соблюдении скоростных режимов, разрешенных  правилами дорожного движения, у вас есть все шансы на одном баке (объём которого составляет внушительные 60 литров), проехать 1300-1400 км.

IMG_6113

При езде по неровностям и переезде рельсов, которые возвышаются над асфальтным покрытием на приличные 5-7 см., ощущается вибрационная отдача на рулевое колесо и присутствует шум в задней части автомобиля. Скорее всего, даёт о себе знать задняя полузависимая П-образная балка. В рейстайлинговом С4, на заднюю подвеску устанавливают усиленные пружины и амортизаторы, которые толще и выше, чем раньше. Благодаря этому ход у стойки немного больше и это в положительную сторону сказывается на комфорте. Передняя подвеска (улучшенный Макферсон) с дорожными изъянами справляется просто великолепно. Если говорить о ходовых качествах автомобиля в целом - это типичный француз средней ценовой категории. Да, он не такой плавный как легендарные гидро-пневмо подвески старых С5, которые многие операторы кино использовали в буквальном смысле как стабилизаторы для камер. Вот те автомобили непередаваемо «парили» над любой дорогой. Здесь же мы видим хороший баланс между управляемостью и плавностью. Уж что-что, а подвески французских автопроизводителей в автомобильном мире считаются чуть ли не эталонными. Так «научить» ехать простую балку сзади - очень непросто.

[caption id="attachment_2187" align="alignnone" width="1023"]pizap.com14830115061991 из такой ямы нам удалось благополучно выбраться во время теста (смотрите видео-обзор в начале статьи)[/caption]

Неожиданно и приятно удивила тормозная система. Передние дисковые вентилируемые, задние обычные дисковые - с испытанием справились. Даже после нескольких последовательных торможений с 90 км/ч до полной остановки тормоза не перегревались и не плыли. Немного неожиданно в автомобиле самопроизвольно включается система курсовой устойчивости, даже если Вы нажали кнопку, которая по идее эту систему выключает. Это несомненный плюс для водителей, которые не совсем понимают что делать с автомобилем на скользкой дороге… А вот если вы решили «пошалить» на снегу (как мы, в упражнении «змейка» и «лосиный тест», а так же просто на ледяном кольце попробовать переднеприводный дрифт с ручником - машина не даст вам этого сделать. Буквально второй-третий пируэт - и система стабилизации отбирает у водителя бразды правления.

IMG_5982

Каждый человек перед покупкой автомобиля задаётся вопросом: «А дорого ли его содержать?». Мы приводим данные по состоянию на конец 2016 года. Citroen на свои автомобили даёт гарантию 2 года без ограничения пробега. Периодичность планового ТО 10 000 км или 1 год. На сегодняшний день, первое ТО вам обойдётся в сумму чуть больше 1600 грн, а вот второе ТО будет стоить вам уже без малого 5000 грн. Если взять во внимание тот факт, что нам зачастую приходится передвигаться по дорогам, которые не всегда и не везде в хорошем состоянии, всплывает вопрос: «Какие слабые места у Citroen С4? Первое что хотелось бы сказать, это отсутствие антикоррозийной обработки кузова. Также не славится своим долголетием сайлентблок задней балки, поэтому, когда приходит время его заменить, рекомендуем устанавливать усиленный (в частности сервис при автосалоне «Ситроен на Московском» в г. Харьков всем своим клиентам эту процедуру рекомендует).

IMG_6262

Так все же дорого или нет передвигаться по нашим дорогам на Citroen С4? Приведём Вам небольшой список оригинальных запчастей, которые можно назвать расходниками фактически на каждом автомобиле (цены для автомобиля Citroen C4 по состоянию на конец 2016 года):

- Передние тормозные колодки  – 1499.89 грн.

- Задние тормозные колодки – 1140.84 грн.

- Стойка стабилизатора – 595.30 грн.

- Сайлентблоки задней балки – 1590 грн. за комплект (2шт.).

- Сайлентблоки передних рычагов – 1250.80 грн. за комплект на 2 стороны (8шт.)

- Амортизатор передний – 1984.20 грн. за 1шт.

Информация по стоимости оригинальных запчастей получена у официального представителя Citroen в городе Харьков, Ситроен на Московском.

Дорого или нет содержать Citroen С4 решать и считать Вам. Но тот факт, что этот француз один из лидеров в классе по всем параметрам с учетом цены – отрицать нельзя!

IMG_6150

P.S. DreamCar благодарит автосалон "Citroen на Московском" за предоставленный для теста автомобиль.

За проведение аэросъемки редакция благодарит компанию FLY SYSTEMS и лично Валерия.

Над материалом работали: Вадим Гришин, Валентин Светличный, Иван Семёнов.

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 28, 2016 at 04:19PM


The Alpina B7 is one of the two Alpina car offered in the USA, the other one being the #Alpina B6. The B7 is produced at the same assembly line in Dingolfing, Germany, along with BMW's own 7-Series. BMW permitted Alpina to produce a high-performance version of its flagship 7-Series, however they did not want it to be a high-revving, #BMW M version (which would have been known as a "BMW M7" under the current nomenclature). It has also been suggested that there was no market for an M7 that would have featured the BMW M's trademark high-rev engine and twin-clutch automated manual #transmission, and most customers who desired a performance option in the 7 Series would have gone for the V12-engined BMW 760Li. Competitors include the Mercedes-Benz S63 #AMG and Audi S8. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2iEfR9j

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 28, 2016 at 08:38AM


The Alpina B7 is one of the two Alpina car offered in the USA, the other one being the #Alpina B6. The B7 is produced at the same assembly line in Dingolfing, Germany, along with BMW's own 7-Series. BMW permitted Alpina to produce a high-performance version of its flagship 7-Series, however they did not want it to be a high-revving, #BMW M version (which would have been known as a "BMW M7" under the current nomenclature). It has also been suggested that there was no market for an M7 that would have featured the BMW M's trademark high-rev engine and twin-clutch automated manual #transmission, and most customers who desired a performance option in the 7 Series would have gone for the V12-engined BMW 760Li. Competitors include the Mercedes-Benz S63 #AMG and Audi S8. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2ig58Bn

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 27, 2016 at 07:12AM


Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG is an automobile manufacturing company based in Buchloe, in the Ostallgäu district of #Bavaria, #Germany selling their own cars, based on #BMW cars. #Alpina works closely with BMW and their processes are integrated into BMW's production lines, thus Alpina is recognized by the German Ministry of Transport as an automobile manufacturer, in contrast to other performance specialists which are aftermarket tuners. For instance, the Alpina B7 is produced at the same assembly line in Dingolfing, Germany, along with BMW's own 7-Series. For the 2011 model year, the B7's twin-turbo 4.4-litre BMW V8 is assembled by hand at Alpina's facility in #Buchloe, Germany, before being shipped to BMW for installation, and the assembled vehicle is then sent back to Alpina for finishing touches. #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2ilMqFq

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 25, 2016 at 04:36PM


On the Tuning World at the Bodensee the new #Arden AR5/10 was presented to the public together with the new 22” wheel rim #Dakar II, carrying capacitiy up to 1.150 kg. For the first time Arden took part at the Tuner Grand Prix and with the AJ 20 XKR 5,0L Cabriolet they immediately gained second place within the vehicles category. Arden Classic is expanded due to the increased demand. The new Range Rover generation AR 9 Spirit, with an innovative design, and the Jaguar AJ 20 RS, as the most powerful big cat with 645 hp and 810 Nm, are presented. The restoration of Castle Zelem and the construction of the Arden brand center are competed. Arden F-Type AJ 23 wins sport auto award 2014. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2i5fsJM

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 25, 2016 at 08:42AM


On the Tuning World at the Bodensee the new #Arden AR5/10 was presented to the public together with the new 22” wheel rim #Dakar II, carrying capacitiy up to 1.150 kg. For the first time Arden took part at the Tuner Grand Prix and with the AJ 20 XKR 5,0L Cabriolet they immediately gained second place within the vehicles category. Arden Classic is expanded due to the increased demand. The new Range Rover generation AR 9 Spirit, with an innovative design, and the Jaguar AJ 20 RS, as the most powerful big cat with 645 hp and 810 Nm, are presented. The restoration of Castle Zelem and the construction of the Arden brand center are competed. Arden F-Type AJ 23 wins sport auto award 2014. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2hk7gXl

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 24, 2016 at 07:42AM


In 1990 #Arden took part for first time on the #Motor show in Tokyo. As a conclusion of this rich in development and successful decade Jochen Arden decided to move his location to Krefeld and he began with the planning and development of the new premises. In 1991 a new Epoch began. In the 90`s it was stated “move from the origin get close to the customer”. In Krefeld they found a strategically favorable place for the establishment of the Arden headquarters and after the completion of the new building they moved to the new company premises. And once again the race driving passion of Jochen Arden flamed up and he founded “Arden racing”. The Arden racing team, with the support from Jaguar, won the GT European Championship in 1993 and they carried on the next season with the same enthusiasm and success. The exclusive tuning contract with Jaguar Germany was updated. For 2 consecutive years the Arden Automobile GmbH also won as the strongest Jaguar dealer in Germany the “European Jaguar Quality Club 1992/1993” award. In 1995 Jochen Arden signed a contract with the Rover group and the company tree was enlarged with the introduction of Arden Engineering GmbH. Arden developed the first ABS system for a #Jaguar, the first airbag and tested the first 5 speed automatic transmission from #ZF and offered his customers the once in a life time possibility of optimizing the sporty performance of their vehicles, to increase the security and to intensify the driving comfort. In 1996 Arden won the first of 3 consecutive awards “First class sales competition for Jaguar Germany GmbH” and also presented a complete upgrading program for the new Jaguar XJ Limousine that made a rolling office out of the XJ V12. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2hbk9j5

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 23, 2016 at 07:14PM


1972 Jochen #Arden laid the foundation stone for the present Company and in the following decades let it be synonymous for elegant design paired with the most modern technology in the #English #luxury car segment. In this foundation year the then 21 year old automotive manufacturer acquired the first official approval to start a retail business. From very early Jochen Arden was enthusiastic about automobiles and his career therefore began with pioneering work in an old backhouse in Castle Zelem. From a youthful interest paired with a deep seated passion it became a professional striving for perfection. This was complemented with a racing sport passion and it developed to a present worldwide valued company. Arden Automobilbau stands for optical understatement in chassis design, highest craftsmanship in interior modification and high performance in engine manufacture and reflects German Engineering tradition. 1976 Jochen Arden founded the Automobil GmbH and moved to the new business rooms on Kalkarer Street in Kleve, which was followed 2 years later by a branch office on Emmericher street. Towards the end of the 80`s Jochen Arden decided to purchase a former Daimler #Benz dealership and started planning and reconstructing the exhibition rooms and workshop. In 1982 Jochen Arden signed a dealership contract with Jaguar and opened a new showroom. In December he presented the first modified Jaguar XJ V12 Limousine. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2io6DK9

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 21, 2016 at 09:48AM


Opel #Insignia, що була надана нам на огляд майже без пригод склала іспит нашій команді автомобільних оглядачів. Що сподобалось, що ні й загальні враження від тестдрайву, як завжди, читаємо на dreamcar.org.ua #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #ukraine #testdrive #opel через наш Instagram http://ift.tt/2h0sVR8

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 20, 2016 at 03:37PM


Opel #Insignia, що була надана нам на огляд майже без пригод склала іспит нашій команді автомобільних оглядачів. Що сподобалось, що ні й загальні враження від тестдрайву, як завжди, читаємо на dreamcar.org.ua #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars #ukraine #testdrive #opel через наш Instagram http://ift.tt/2h7JdMT

Тест-драйв Insignia …каждый автомобиль когда-нибудь станет Opel

Компания Opel (полное наименование Adam Opel AG, по имени основателя) - это всемирно известная марка, главный офис которой расположен в Рассельхайме, Германия. Основана компания в 1862 году, а уже в 1899 выпускает свой первый автомобиль. В 1929 становится собственностью концерна Genaral Motors, подразделением которой и остается по сей день. https://www.youtube.com/watch?v=UXNwROmZVW8 Почему обзор начинается с банальной исторической справки? Ответ ниже, он кроется в глубине понимания фразы, являющейся заглавием: «Каждый автомобиль когда-нибудь станет Opel». Есть несколько трактовок этой уже легендарной фразы. Некоторые говорят, что афоризм пришел к нам из времен Второй Мировой войны, когда для производства автомобилей  Opel использовали преимущественно металлолом (старые автомобили). Другие вспоминают знаменитую рекламу General Motors, в которой они пропагандировали использование в автомобилестроении переработанного вторсырья. Но мы выберем две намного более полярные точки зрения и по этому признаку разделим наш обзор на две части: [spoiler show="Если Вы поклонник марки Opel - читайте этот обзор!"] И все же фраза в оригинале "Каждая машина со временем становиться Opel" принадлежит великому Генри Форду. Произносил он это не с сарказмом, а скорее с завистью. И имелось в виду следующее - автомобили должны стать такими же хорошими, как Opel, ведь в то время это были один из лучших автомобилей  в мире! Так и с героем нашего обзора - в своем классе Opel Insignia по многим параметрам один из лучших в классе. У нас на тесте был экономичный дизель с мотором 2.0, передним приводом и автоматической коробкой передач на 6 скоростей. Сразу скажем, что за время активного теста с тремя пассажирами на борту расход не превысил и 9 литров дизтоплива на 100 км. Рестайлинг 2013 года подчеркнул удачный дизайн немца, сделал его образ еще выразительнее. Воистину, среди одноклассников (а это, например, Skoda Oktavia), герой нашего обзора выглядит подтянутым красавцем с эталонными пропорциями. Темные цвета (в нашем случае черный) выгодно оттеняют изгибы и интересные дизайнерские решения в экстерьере. IMG_5607 Да и благодаря фактическому отсутствию Insignia на наших дорогах автомобиль смотрится весьма свежо и оригинально. Шумоизоляция вполне приличная, даже относительно громкий дизельный мотор в салоне совсем не слышен, лишь иногда давая о себе знать минимальными вибрациями. Обзорность достаточная, и ели уж мы говорим о салоне - здесь все как и подобает флагману линейки. А именно - добротные  кресла из кожи с перфорацией (включая часть электрических регулировок и вентиляцию/подогрев). Удобный руль с подогревом прогрессивными кнопками управления, похожими на джойстики PlayStation. Новая мультимедийная система с поддержкой CarPlay и Android Auto. Opel-Insignia-Interior-286341 Часть приборной панели так же цифровая - это семидюймовый экран с удобной возможностью вывода многих параметров автомобиля, карт навигации, управления музыкой и массу прочих прелестей. К многорычажной подвеске автомобиля нет нареканий, а системы помощи при активном пилотировании, например, в снегу или на скользком покрытии не позволят совершить фатальной ошибки даже новичку. Поверьте, мы специально провоцировали - но нет, автомобиль заботливо, но настойчиво распрямлял траектории, сбавлял скорость при помощи тормозов и двигателя, тем самым предотвращая или минимизируя последствия неаккуратных действий. На заднем ряду комфортно размесятся пассажиры среднего роста, а багажник порадует объемом аж в 500л! Словом, если Вы фанат Opel, привыкли к эргономике марки и ищите самую вершину продуктовой линейки компании - вот она, перед Вами! Да, за такое удовольствие нужно платить (тестовый автомобиль с учетом всех дополнительных опций стоит внушительные 42500 долл), но при этом Вы имеете возможность выбрать из четырех двигателей, трех типов кузова, десятков цветов окраски и даже декоративные вставки в салоне подобрать на свой вкус. Это уже не просто Opel, это шаг в премиум-сегмент. Ну точь-в-точь как завещал дедушка Форд: Opel наконец-то становится настоящим Opel! IMG_5926 [/spoiler] [spoiler show="Если Вы НЕ поклонник марки Opel - Вам сюда!"] На самом деле полная фраза звучит вот так: «Каждая машина со временем становится Опелем и только Опель является ей изначально». И корни ее в 70-80х годах 20 столетия. Ведь аж до 1986 года Opel не делали оцинкованных кузовов, а значит коррозия поражала автомобили этой марки значительно чаще и раньше, чем другие. Конечно, с тех времен много воды утекло, но образ «двадцатилетнего гнилого Opel из Германии» прочно закрепился в умах наших соотечественников, которые после распада СССР и до начала относительной экономической стабильности 2000-х активно покупали бывшие в употреблении автомобили из стран Старого Света. С тех пор в Европе Opel стал одной из популярнейших марок, что подтверждают продажи, в том числе Insigniа: в первом квартале 2015 года был продан 23701 автомобиль (второе место по продажам во всей Европе в своем классе, после Volkswagen Passat) в первом квартале 2016 года 20507 штук (четвертое место в классе). Всего же продажи данной модели в Европе приближаются к 800 000 штук за 8 лет производства. А это выдающийся результат! Конечно, прагматичные европейцы выбирают эти автомобили как практичные и экономичные, надежные и неприхотливые в обслуживании. И не думайте, что самый продаваемый там седан… конечно это универсал! У нас же на рынке ситуация прямо противоположная - продаж у модели почти нет. Продаются практически исключительно седаны. Справедлив во ли это? Отчасти - да. Начнем с цены: трестируемый нами автомобиль стоит 42500 долл. За эти деньги вы получаете:
  • не самую престижную (в понимании рядового обывателя) марку;
  • посредственный интерьер, отсутствие элементарных электрических регулировок сидения и руля;
  • обилие  «косяков» вроде вечно не срабатывающего с первого раза сенсорного управления климатом;
  • на заднем диване не поместится человек, чей рост выше 175см - просто упрется головой в потолок;
  • передний привод и 160 лошадей? в 2016 и в машине за 42+ тыс.? серьезно?!
И все же есть то, что у Insignia не отнять - она красива. Да, скос крыши как раз и доставляет неудобства для задних пассажиров. Да, мультимедиа могла бы быть порасторопнее и уж если меняете аналоговые приборы на цифровые - делайте всю панель такой (как у Audi и Volkswagen). И, господа импортеры и дилеры, ну пожалуйста - сделайте прайс немного более гуманным. Вот если бы цена была 30-35 тыс. за комплектацию, подобную тестовой - мы бы увидели пропорции в продажах примерно на уровне Европы. А это на секундочку соотношение 1 к 2 по отношению к лидеру, Volkswagen Passat. Заманчиво? Задумайтесь! IMG_5728 [/spoiler] Точка зрения Ивана Семёнова Хорошо это или плохо, каждый решит для себя сам, только факт, самая упрямая в мире вещь, остается фактом – марка, чей автомобиль стал героем нашего сегодняшнего теста, уже давно сама является героем анекдотов и прочих саркастических высказываний, т.е. с узнаваемостью у широкой публики – все хорошо! А если попробуем взглянуть максимально беспристрастно, и оперировать только сухими фактами, то мы имеем за N-ю сумму денег (стоимость назовем в конце):
  • 4842 мм длины;
  • 1858 мм ширины;
  • 1498 высоты;
  • 500 литров багажного объёма;
  • 1600, с небольшим, килограмм веса.
И все это сокровище приводится в движение двухлитровым дизелем на 160 коней и 350 Нм крутящего момента, опираясь на 17 дюймовые диски, одетые на полностью независимую подвеску, с паспортным разгоном 9,7 секунд до ста. IMG_5660 На этом объективный обзор можно завершить, и начать описывать ощущения сугубо субъективные. Большой на бумаге автомобиль в жизни таким не воспринимается, то ли скрадывающий размеры черный цвет (а он ему даже идет), то ли плавные изгибы форм, вот не сказал бы, что Инсиния должна конкурировать с Пассатом, или Мондео. По этой же причине, к габаритам потребовалось некоторое привыкание и время на адаптацию за рулем. Руль, кстати, достаточно приятный, с множеством кнопочек и крутилочек, дающих возможность широкого управления электронными системами, однако с ходу разобраться в них, не имея подобного опыта, очень проблематично, особенно на ходу. Попробовать подружить мобильный с мультимедией – даже не рискнул. Сиденье отличное, точнее отличная форма, упругое содержимое, приятная, надежная боковая поддержка, перфорированная кожа (кресла снабжены вентиляцией и подогревом) и совершенно нелогичное управление. Начиная от расположения элементов и заканчивая их электрификацией. Так, например, ручку перемещения вперёд-назад - по центру кресла можно искать безнадежно долго - а на её месте обнаружить ручную регулировку длины подушки (для самых любознательных откроем тайну – регулировка вперд-назад осуществляется «петелькой» справа, рядом с трансмиссионным тоннелем). Сервоприводами же оснащены только лифт и поясничный подпор (как часто вы пользуетесь этими настройками?), все остальное, будьте добры – руками. Правда, в морозный день, за подогреваемый руль вы наверняка простите ему это. И еще в плюс занесу удобное расположение, как верхнего крепления, так и замка, ремня безопасности – его легко застегнуть даже на ходу. IMG_5637 Итак, если Вы разобрались с настройками кресла и установили его в удобное для себя положение, можно трогаться и ощутить всю мощь 350 ньютон-метров крутящего момент. Но… Но семейный седан от Опель это не карманная зажигалка, а солидный бюргер, и если вы рассчитываете получить от него яркую динамику, то присмотритесь к версии OPC, дизель – это для экономии, а не отжигов со светофора. Допустив легкую пробуксовку при старте (которую, скорее всего, провоцирует холодная резина и скользкое покрытие) электроника сразу одергивает поводок и делает машину смирной и послушной как хорошо выдрессированная овчарка. Отбросив надежды порысачить можно поиграться климатом, вот только сенсорные кнопки управления температурой не самые чувствительные, и не способствуют появлению желания часто ими пользоваться. Удивила отделка салона, элементами, внешне напоминающими смесь чешуи и фарфора из старого бабушкиного сервиза. Необычно – очень, красиво – на любителя. Во всяком случае отторжения не вызывает. Рычаг управления коробкой скорее не понравился – но только из-за одного - очень невнятный момент включения режима реверса после паркинга, ждешь его несколько раньше, и иногда промахиваешься. В остальном же, шестиступенчатая гидротрансформаторная коробка радует мягкими и комфортными, но при этом своевременными переключениями – в плотном городском потоке чувствуешь себя очень комфортно. А вот на трассе, после 100 км/ч начинается непонятный и неприятный аэродинамический свист, природа которого до конца осталась невыясненной, но подозрения пали на лопухи зеркал. По части ходовых качеств – никаких откровений, все предсказуемо, безопасно, скучно. Качественная шумоизоляция, на разрешенных городских скоростях, оставляет шум и гул мегаполиса где-то далеко, мясистые высокопрофильные колеса упруго проглатывают дорожные неровности, ухабы и даже ненавистную брусчатку. Главное помнить, что лучше сильно не разгонятся, тогда и расход будет приятно радовать, и свистеть ничего не будет. IMG_5560 16 сантиметров клиренса обеспечивают приемлемую проходимость – можно без особых опасений штурмовать снежную целину (только не в поле, а где-нибудь на ровной твердой поверхности), если отключить системы трекшн контроля и ЕСП (долгим нажатием клавиши, пока на правом дисплее не загорится оранжевый индикатор), можно будет даже получить каплю удовольствия. IMG_5624 А вот с активированными системами Инсиния напоминает бабушку, опекающую внука - гиперзаботливую, гипербезопасную, с которой не страшно оставить маленького ребенка, зная, что чадо будет умыто, одето, накормлено и в тепле. Но при этом само чадо будет маяться от скуки… И в завершении, как было обещано, вспомним, что бабушка-то у нас живет в Германии, поэтому отвозить к ней внука влетает в копеечку, ибо стоимость Инсигнии, в комплектации представленной на тест – 42 500 уе. Точка зрения Валентина Светличного Insignia…о даааа, это первый красивый автомобиль у Opel. который пришел на смену Vectra и был показан миру в июле 2008 года И на сегодняшний день уже претерпел лёгкий рестайлинг. И вот, на дворе 2016 год и наша редакция имеет возможность пощупать эту красотку лично. Перед каждым тестом, я задаю себе вопрос, кто покупатель? Кто этот человек, который останавливает свой выбор именно на этом автомобиле и почему. Вот так и с Insignia. Кто тебя покупает? IMG_5913 Да, честно, это первый Opel который я считаю красивым…внешне. В своём D классе Insignia является конкурентом Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508 и Skoda Octavia. С такими конкурентами как Passat и Octavia будет нелегко. С сегодняшними ценами на бензин, дизельные моторы становятся всё более актуальными и привлекательными для потребителя. Вот и нам на тест досталась Insignia с двух литровым дизельным мотором на 160 л.с. и 350 н/м. Первое, чего ждёшь от тракторного двигателя - его шумовое присутствие в салоне. С этим в Opel справились хорошо,- на холостых оборотах мотор ненавязчиво шуршит и не доставляет дискомфорта, и что немало важно, никаких вибраций в салоне нет -это приятно. Ещё мне очень интересен расход у этого дизеля, но это мы узнаем в конце теста. IMG_5601 О хорошем, которое приятно читать, можно писать много и долго, и поэтому я напишу о том, что, на мой взгляд, не является недостатком. На фоне того, что стоимость данного экземпляра переваливает за 40 000 $ и в данной ценовой категории предстоит воевать с конкурентами обладающими своими козырями. Электронный спидометр с информационным окошком в нём это конечно разработка 21 века, более грамотно это называется системой IntelliLink, но оставив по обе стороны привычные для нас механические стрелочки на тахометре, уровне топлива и температуре охлаждающей жидкости это, конечно, своего рода отрезвляющий подзатыльник водителю, чтоб не зазнавался. О системе IntelliLink, её функциональных возможностях и удобстве использования можно написать целую статью, увы, не в этот раз. Всё предельно просто и понятно, но совершенству нет предела. Во время теста, о себе дала знать и сборка. При каких-то определённых нагрузках на кузов, появлялся скрип в торпедо. Ну, как-то не очень приятно это слышать на новом автомобиле, ещё и с такой стоимостью. Качество пластика на двери тоже слегка озадачило, потому что при надавливании на него, слышался скрип, намекая на возможную вероятность того, что со временем посторонние звуки будут доноситься и без нажатия. IMG_5705 Задний ряд сидений явно рассчитан на посетителей ростом не выше 175 см. Скос крыши в кормовой части, безусловно, положительно отразился на внешности, но в салоне это высоким пассажирам комфорта не прибавило. Так же не совсем понятно решение с органами управления водительским сидением. Движение сиденья вперёд назад и угол наклона спинки осуществляется дедовским способом, а электроприводом регулируется настройка поясничного валика. Почему не сделать как минимум водительское сиденье со всеми настройками, которые осуществлялись бы электроприводом. Touchpad можно сравнить с игрой «Марио», и то, Марио мог прыгать, а вот данный девайс в Insignia, делает шаги только вперёд и назад. Не таким я представлял себе Touchpad. Ну, на маленьких, незначительных грехах создателей не буду заострять своё и ваше внимание. И всё-таки хочется сказать пару хороших слов. За время теста было сделана не одна сотня фотографий и всё фото, сделанные вблизи, приходилось переделывать по нескольку раз, так как постоянно фотограф был в отражение, а значит, лака не пожалели. Как минимум для наших условий эксплуатации автомобиля, это плюс. IMG_5613 Как мы не пытались автомобиль сбить с заданной траектории испытывая ходовую на разных поверхностях, на асфальте, на снегу, укатанном и рыхлом, вперемешку с различными дорожными смесями, но Insignia так и не слетела с траектории, а это говорит о том, что системы работают отменно. IMG_5790 Но стоит отключить системы и всё зависит только от вас. IMG_5824 И о расходе. Большую часть теста в автомобиле находилось 3 человека. В загородном цикле с частыми обгонами, выдаваемый бортовым компьютером расход выше 5,6 не поднялся, а в городе получилось уложиться в 8 л./100 км. Купил бы я себе такой автомобиль? Первое нет, это его стоимость. Второе нет, это все недостатки, которые я обнаружил, остановили бы меня от покупки данного автомобиля. И третье нет, Opel Іnsignia действительно красивая снаружи, но не настолько она хороша внутри, чтоб можно было поддаться соблазну обёртки. IMG_5695IMG_5702

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 19, 2016 at 10:14PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #Schnitzer #rangerover #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2i2im4Z

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 19, 2016 at 05:58PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #Schnitzer #rangerover #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2h3Dh7F

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 19, 2016 at 01:00PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #Schnitzer #rangerover #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2hzymul

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 18, 2016 at 06:18PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #Schnitzer #rangerover #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2hIZEyO

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 18, 2016 at 10:59AM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2gYLxFL

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 17, 2016 at 04:25PM


Schnitzer Motorsport is a motorsport team based in Freilassing near Munich, #Germany. From the early days of its establishment, the team has operated an automobile racing squad for BMW, and has remarkable results in touring car and sports car racing scenes. The team often runs the cars for #BMW under the name of "BMW #Motorsport". The team was founded in 1967 by the brothers Josef (August 7, 1939–August 31, 1978) and Herbert Schnitzer (b. June 5, 1941). Their stepfather Karl Lamm had a car repair shop and dealer business. The brothers started racing in 1962, and Josef #Schnitzer won the 1966 German #Championship in a BMW 2000ti. In 1968, both retired from active race driving to focus on the business and the race team. In the 1970s, the Schnitzer's younger half-brothers Karl ("Charly") and Dieter Lamm joined the team, with Charly Lamm acting as team manager at the race tracks. In 1978, Josef Schnitzer died in an accident, and Herbert Schnitzer remained as the boss. Apart from having the BMW dealership and Motorsport team based in Southern Germany's Bavaria, they also own a BMW tuning specialist concern in the far north near the border of Belgium and the Netherlands, in Aachen. As this city has the license plate code AC, they called this branch AC Schnitzer. #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2hFFoxV

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 17, 2016 at 10:26AM


Schnitzer Motorsport is a motorsport team based in Freilassing near Munich, #Germany. From the early days of its establishment, the team has operated an automobile racing squad for BMW, and has remarkable results in touring car and sports car racing scenes. The team often runs the cars for #BMW under the name of "BMW #Motorsport". The team was founded in 1967 by the brothers Josef (August 7, 1939–August 31, 1978) and Herbert Schnitzer (b. June 5, 1941). Their stepfather Karl Lamm had a car repair shop and dealer business. The brothers started racing in 1962, and Josef #Schnitzer won the 1966 German #Championship in a BMW 2000ti. In 1968, both retired from active race driving to focus on the business and the race team. In the 1970s, the Schnitzer's younger half-brothers Karl ("Charly") and Dieter Lamm joined the team, with Charly Lamm acting as team manager at the race tracks. In 1978, Josef Schnitzer died in an accident, and Herbert Schnitzer remained as the boss. Apart from having the BMW dealership and Motorsport team based in Southern Germany's Bavaria, they also own a BMW tuning specialist concern in the far north near the border of Belgium and the Netherlands, in Aachen. As this city has the license plate code AC, they called this branch AC Schnitzer. #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2hbhUNG

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 16, 2016 at 10:03PM


Schnitzer Motorsport is a motorsport team based in Freilassing near Munich, #Germany. From the early days of its establishment, the team has operated an automobile racing squad for BMW, and has remarkable results in touring car and sports car racing scenes. The team often runs the cars for #BMW under the name of "BMW #Motorsport". The team was founded in 1967 by the brothers Josef (August 7, 1939–August 31, 1978) and Herbert Schnitzer (b. June 5, 1941). Their stepfather Karl Lamm had a car repair shop and dealer business. The brothers started racing in 1962, and Josef #Schnitzer won the 1966 German #Championship in a BMW 2000ti. In 1968, both retired from active race driving to focus on the business and the race team. In the 1970s, the Schnitzer's younger half-brothers Karl ("Charly") and Dieter Lamm joined the team, with Charly Lamm acting as team manager at the race tracks. In 1978, Josef Schnitzer died in an accident, and Herbert Schnitzer remained as the boss. Apart from having the BMW dealership and Motorsport team based in Southern Germany's Bavaria, they also own a BMW tuning specialist concern in the far north near the border of Belgium and the Netherlands, in Aachen. As this city has the license plate code AC, they called this branch AC Schnitzer. #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2hPN1lW

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 15, 2016 at 10:29PM


#ABT Sportsline is a motor racing and auto tuning company based in Kempten im Allgäu, Germany. ABT mainly deals with #Audi and the related primary #Volkswagen Group brands—Volkswagen, Škoda, and SEAT—modifying them by using sports-type suspensions, engine power upgrades, lightweight wheels, aerodynamic components and more. It has been active in #DTM for more than a decade. After the death of their father Johann in 2003, the company with 170 employees in their headquarters in Kempten was run by the brothers Hans-Jürgen Abt (born 1962, Managing Director) and Christian Abt. Since 2011, Hans-Jürgen Abt has run the company. Starting in 2014, they run a team under the Audi Sport banner in the #FIA Formula E Championship for drivers Lucas di Grassi and Daniel Abt. At the 2014 Beijing ePrix, di Grassi became the first driver to win an open-wheel motorsport race in an all-electric car. Ultimately, the team finished third in the first teams' championship. #dreamcar #amazing_cars #rs6 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport через наш Instagram http://ift.tt/2hpBjxq

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 15, 2016 at 04:16PM


#ABT Sportsline is a motor racing and auto tuning company based in Kempten im Allgäu, Germany. ABT mainly deals with #Audi and the related primary #Volkswagen Group brands—Volkswagen, Škoda, and SEAT—modifying them by using sports-type suspensions, engine power upgrades, lightweight wheels, aerodynamic components and more. It has been active in #DTM for more than a decade. After the death of their father Johann in 2003, the company with 170 employees in their headquarters in Kempten was run by the brothers Hans-Jürgen Abt (born 1962, Managing Director) and Christian Abt. Since 2011, Hans-Jürgen Abt has run the company. Starting in 2014, they run a team under the Audi Sport banner in the #FIA Formula E Championship for drivers Lucas di Grassi and Daniel Abt. At the 2014 Beijing ePrix, di Grassi became the first driver to win an open-wheel motorsport race in an all-electric car. Ultimately, the team finished third in the first teams' championship. #dreamcar #amazing_cars #rs6 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport через наш Instagram http://ift.tt/2gELeLD

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 15, 2016 at 11:30AM


#ABT Sportsline is a motor racing and auto tuning company based in Kempten im Allgäu, Germany. ABT mainly deals with #Audi and the related primary #Volkswagen Group brands—Volkswagen, Škoda, and SEAT—modifying them by using sports-type suspensions, engine power upgrades, lightweight wheels, aerodynamic components and more. It has been active in #DTM for more than a decade. After the death of their father Johann in 2003, the company with 170 employees in their headquarters in Kempten was run by the brothers Hans-Jürgen Abt (born 1962, Managing Director) and Christian Abt. Since 2011, Hans-Jürgen Abt has run the company. Starting in 2014, they run a team under the Audi Sport banner in the #FIA Formula E Championship for drivers Lucas di Grassi and Daniel Abt. At the 2014 Beijing ePrix, di Grassi became the first driver to win an open-wheel motorsport race in an all-electric car. Ultimately, the team finished third in the first teams' championship. #dreamcar #amazing_cars #r8 #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport через наш Instagram http://ift.tt/2gDL2Mo

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 14, 2016 at 04:19PM


#ABT Sportsline is a motor racing and auto tuning company based in Kempten im Allgäu, Germany. ABT mainly deals with #Audi and the related primary #Volkswagen Group brands—Volkswagen, Škoda, and SEAT—modifying them by using sports-type suspensions, engine power upgrades, lightweight wheels, aerodynamic components and more. It has been active in #DTM for more than a decade. After the death of their father Johann in 2003, the company with 170 employees in their headquarters in Kempten was run by the brothers Hans-Jürgen Abt (born 1962, Managing Director) and Christian Abt. Since 2011, Hans-Jürgen Abt has run the company. Starting in 2014, they run a team under the Audi Sport banner in the #FIA Formula E Championship for drivers Lucas di Grassi and Daniel Abt. At the 2014 Beijing ePrix, di Grassi became the first driver to win an open-wheel motorsport race in an all-electric car. Ultimately, the team finished third in the first teams' championship. #dreamcar #amazing_cars #tt #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport через наш Instagram http://ift.tt/2hvtIL9

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 14, 2016 at 11:06AM


#ABT Sportsline is a motor racing and auto tuning company based in Kempten im Allgäu, Germany. ABT mainly deals with #Audi and the related primary #Volkswagen Group brands—Volkswagen, Škoda, and SEAT—modifying them by using sports-type suspensions, engine power upgrades, lightweight wheels, aerodynamic components and more. It has been active in #DTM for more than a decade. After the death of their father Johann in 2003, the company with 170 employees in their headquarters in Kempten was run by the brothers Hans-Jürgen Abt (born 1962, Managing Director) and Christian Abt. Since 2011, Hans-Jürgen Abt has run the company. Starting in 2014, they run a team under the Audi Sport banner in the #FIA Formula E Championship for drivers Lucas di Grassi and Daniel Abt. At the 2014 Beijing ePrix, di Grassi became the first driver to win an open-wheel motorsport race in an all-electric car. Ultimately, the team finished third in the first teams' championship. #dreamcar #amazing_cars #tt #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport через наш Instagram http://ift.tt/2gK7wik

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 13, 2016 at 06:26PM


#ABT Sportsline is a motor racing and auto tuning company based in Kempten im Allgäu, Germany. ABT mainly deals with #Audi and the related primary #Volkswagen Group brands—Volkswagen, Škoda, and SEAT—modifying them by using sports-type suspensions, engine power upgrades, lightweight wheels, aerodynamic components and more. It has been active in #DTM for more than a decade. After the death of their father Johann in 2003, the company with 170 employees in their headquarters in Kempten was run by the brothers Hans-Jürgen Abt (born 1962, Managing Director) and Christian Abt. Since 2011, Hans-Jürgen Abt has run the company. Starting in 2014, they run a team under the Audi Sport banner in the #FIA Formula E Championship for drivers Lucas di Grassi and Daniel Abt. At the 2014 Beijing ePrix, di Grassi became the first driver to win an open-wheel motorsport race in an all-electric car. Ultimately, the team finished third in the first teams' championship. #dreamcar #amazing_cars #golfr #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #sport через наш Instagram http://ift.tt/2gHGTu7

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 12, 2016 at 11:10PM


For 2016, the #Chevrolet #Silverado 1500 and #GMC #Sierra 1500 received its first mid-cycle refresh. The refreshed Silverado and Sierra received a new grille, new headlights and new front fascia, with design influences from the 2015 Chevrolet #Colorado, as well as all new LED tail lights on the 2016 Silverado LTZ, HIGH COUNTRY, 2016 GMC Sierra SLT and DENALI trim levels while the 2016 #Chevy Silverado LT trim levels and below still have the pre-facelifted taillights along with the 2016 GMC Sierra SLE trim levels and below. On October 1, 2015, HD Radio was added to the Silverado, Sierra, and their HD level models. In 2016, GMC announced the Sierra All Terrain X, which is equipped with a 5.3-liter V8 engine with performance exhaust, bumping output up from 355 to 365 horsepower. On the exterior, the Sierra All Terrain X features back 18 inch rims fitted with Goodyear Wrangler DuraTrac MT tires, black bed-mounted sport bar, LED off-road lights, and blacked-out accents. #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #ukraine #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2hnjblf

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 12, 2016 at 04:58PM


For 2016, the #Chevrolet #Silverado 1500 and #GMC #Sierra 1500 received its first mid-cycle refresh. The refreshed Silverado and Sierra received a new grille, new headlights and new front fascia, with design influences from the 2015 Chevrolet #Colorado, as well as all new LED tail lights on the 2016 Silverado LTZ, HIGH COUNTRY, 2016 GMC Sierra SLT and DENALI trim levels while the 2016 #Chevy Silverado LT trim levels and below still have the pre-facelifted taillights along with the 2016 GMC Sierra SLE trim levels and below. On October 1, 2015, HD Radio was added to the Silverado, Sierra, and their HD level models. In 2016, GMC announced the Sierra All Terrain X, which is equipped with a 5.3-liter V8 engine with performance exhaust, bumping output up from 355 to 365 horsepower. On the exterior, the Sierra All Terrain X features back 18 inch rims fitted with Goodyear Wrangler DuraTrac MT tires, black bed-mounted sport bar, LED off-road lights, and blacked-out accents. #dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #ukraine #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2hET9cD

Тест-драйв Subaru XV — Вам шашечки или ехать?!

Основная часть тест-драйва (взгляд Вадима Гришина) Все чаще автопроизводители пытаются выдавать желаемое за действительное. Хотят «казаться», а не «быть» - четырехдверные купе, спортивные кроссоверы и минивэны, моноприводные хетчбэки, маскирующиеся под брутальные внедорожники… Простой обыватель под натиском маркетологов уже и сам хочет быть обманут: если речь идет о спортивности - где четыре патрубка выхлопной системы? И плевать, что мощности всего ничего, это же «спорткар»! Если в приоритете образ автомобиля для бездорожья - обязательные пункты - это пластиковые накладки на арках, декоративные защиты перед бамперами и рейлинги на крыше. При этом скромно умалчивается, что клиренс у такого «внедорожника» целых 16 сантиметров и ведущие колеса только передние… https://www.youtube.com/watch?v=YJo1UIhPVcU Этими приемами пользуются автомобильные марки из разных стран и континентов, ведь цель оправдывает средства – потребитель готов платить за стереотип. Умом-то каждый понимает - на гоночный трек обладатели псевдо-спорткаров едва ли когда-то попадут. А владельцы недо-внедорожников если и съезжают с асфальта, то только чтобы припарковаться на газоне. Этот порочный замкнутый круг массового сегмента практически никогда не разрывается - гораздо рациональнее с точки зрения бизнеса и ориентации на получение максимума прибыли - использовать стандартные проверенные и недорогие решения, а не глубоко прорабатывать техническую часть автомобиля. Проще добавить семидюймовый экран системы мультимедиа вместо пятидюймового и выдавать это за инновацию. Проще добавить камеры кругового обзора, чтобы «вы видели куда заезжать не нужно», вместо того, чтобы так реализовать тягу на колеса и изменить геометрическую проходимость, чтоб автомобиль мог выехать откуда угодно! Проще добавить еще 25 см2 псевдо-кожаной обивки на карты дверей или сделать на 2% больше панорамную крышу и этим аргументировать цену. Проще и выгоднее… Но честнее ли? Правильнее? 0-02-05-9f9c81772f2587a970323f030db7f7cb57d5d08dab61964a2787a281974437b7_full У японцев из Subaru другая философия ведения бизнеса и отношений с клиентами. Да, вы найдете в Subaru сенсорный экран, bluetooth и прочие прелести современного автомобилестроения. Здесь тоже есть вставки из добротных материалов, а так же подогрев сидений и климат-контроль. Но если в каком-то корейском кроссовере на этом можно заканчивать перечисление достоинств, то у японцев это даже не считается достоинствами. Все самое интересное в том, как «едут» эти представители страны восходящего солнца. Ведь, положа руку на сердце, большинством новомодных и не всегда полезных примочек пользуешься пару раз, а потом еще несколько раз показываешь друзьям со словами «вот, смотри экая крутотень». Но вот работа подвески, двигателя и трансмиссии это то, что непосредственно ощущаешь каждую секунду вождения. После теста Subaru XV в непростых условиях снежной зимы в городе, на легком и даже сложном бездорожье мы можем с уверенностью говорить о том, что этот автомобиль скорее «быть», а не «казаться». 0-02-05-02d65155486683310825fd2b37c95cca3305a29aa0dc5c652aba361935a19131_full0-02-05-0c98f27434ccfa9c004e48f61c95c0030be15730cc9cc1c9342dff2902fe1941_full Основная модификация, поставляемая в Украину это 2-х литровый атмосферный традиционно для Subaru оппозитный четырехцилиндровый двигатель на 150 л.с. и 196 Нм крутящего момента, который работает в тандеме с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (вариатор). Разгон до 100 км/ч занимает скромные 10.7 сек, а максимальная скорость - 187 км/ч. При этом расход топлива в городском цикле составляет 9.2 л/100 км., а в загородном - 5.8 л/100 км. За время нашего теста в режиме город + бездорожье средний расход составил около 11 л/100 км. - это с учетом довольно жесткого режима езды по снегу с постоянными пробуксовками, подъемами на заснеженные холмы более 30° и т.д. 0-02-05-f1dd734aeec6bdef25607fe4a0c0f403683f6e2bd1bf7477db11c02ca785804f_full0-02-05-d2615c55515ddb5c788c70b50f04603d25f6c44ebb28bb2037cce84b540d9406_full0-02-05-71d9e8610262c8749f5569f8fd179bef4d3f75896546a5ce224726ff9715cd48_full По размерам Subaru XV вполне сравним со своими одноклассниками - компактными кроссоверами класса К1: длина 4450 мм., ширина 1780 мм., высота 1615 мм., колесная база 2635 мм. При этом пространство внутри распределено довольно своеобразно, если не сказать странно. Водитель и передний пассажир не будут испытывать недостатка в пространстве, даже если их рост выше среднего. Сзади удобно разместятся два пассажира, в исключительных случаях на заднем диване может находится и третий пассажир - но ему будет крайне неудобно из-за высокого трансмиссионного тоннеля. При этом из-за большого пространства для пассажиров, в жертву принесен размер багажника - его объем всего 310л. и погрузочная высота достаточно большая - ведь в нише спрятано полноценное запасное колесо. Материалы в салоне приятные на ощупь, качество сборки на очень хорошем уровне - ни люфтов, ни скрипов или зазоров. Но архитектура, дизайн и концепция приборной панели, мультимедиа-системы и внутренного пространства в целом - эдакий привет из 2000-х. Конкуренты на фоне Subaru XV выглядят более технологично и продвинуто. Как Вам отсутствие подсветки в козырьках? Или то, что подсветка кнопок стеклоподъемников есть только у водителя. Что делать в темноте пассажирам? Наощупь искать?! Какой-нибудь Volkswagen Tiguan по сравнению с Subaru XV просто космический корабль, нафаршированный технологиями NASA! 0-02-05-37552b21e56c3b4c0083860fa38990188e03e35f2b07234986db42bdd5dbac74_full Внешний дизайн автомобиля так же не радует изысками. Глазу практически не за что зацепиться - классический сдержанный и традиционный японский дизайн. Картину скрашивают яркие цвета, особенно новый голубой Hyper Blue. Прекрасный, казалось бы, цвет для ориентированной на женскую аудиторию модели. Но девушка за рулем XV стоимостью 700 тыс. грн? Маловероятно. Скорее выбор за такую сумму будет в сторону чего-то более гламурного и премиального - Audi Q3 или новехонький Q2. А может, более понятные Nissan Qashqai, Toyota Rav4 или Maxda CX-5? Судя по количеству этих автомобилей на наших дорогах - именно такой выбор делает среднестатистический покупатель. 0-02-05-3af0e53a576ba9f36a7957a8360f95eb7ca6678da3e5306521e2df07bf0b88f3_full0-02-05-20aa6c1d1d2efe11c57e302c4b29f016f9f8c149801c88497cac06031deeb00e_full Так для кого же ты, Subaru SV? После беглого теста ответ однозначный – это автомобиль не для тех, кто хочет мишуры электрических ассистентов, ярких гирлянд в салоне и «эко-кожи с филейной части молодого дермантина». Этот автомобиль вызывает положительные эмоции не тем как он выглядит. Не тем как звучит его простенькая аудио-система. И уж точно не обилием технологий. Этот автомобиль зачаровывает настройками шасси - настолько «сбитый» и цельный, что кажется будто дорожный просвет не 22 см, а 12. Работа полного привода позволяет смело выезжать оттуда, куда Qashqai или Q3 даже не доедут. Несмотря на гражданские фрикционные зимние покрышки нам покорилась очень динамичная и трехмерная кроссовая трасса в Черкасской Лозовой, покрытая десятисантиметровым слоем свежего снега. Ожидали мы такого? Нет. Компактный и юркий автомобиль, потенциал которого виден не сразу. Вы не поймете его характер, проехавшись 20 минут по идеальному асфальту вокруг автосалона. Его стихия - вне города, вне асфальта и даже иногда - вне дорог вообще. Минусы: - архаичный салон - отсутствие современных электронных систем - посредственная мультимедийная система - невыразительный дизайн - маленький багажник - высокая цена Плюсы: - восхитительная подвеска - замечательный тандем двигатель-трансмиссия - честный постоянный полный привод - геометрическая проходимость - достаточный дорожный просвет - экономичность Backstage тестдрайва, или взгляд Ивана Семенова. Читатели, интересующиеся непосредственно техническими характеристиками, могут смело пропускать следующий текст курсивом. 0-02-05-059a34fec6ddda56f4208cbf36c15158b6f9468c32a2f2eb6af5e0f0514d5765_full0-02-05-2d228ab937cfd6149ec7bacec9652f68b8650984fb5b76d58e11e03b1b03d147_full Когда узнал, что совсем скоро нам на тест добрые люди из салона Субару Центр Альфа дадут один из своих авто, начал копаться в памяти и вспоминать момент своего первого знакомства с этой маркой. Воспоминания привели меня аж в самое детство, тогда тоже была зима, много снега, и я стоял с родителями и их друзьями у подъезда и мы чего-то ждали. Путь вдоль дома был плотно усыпан снегом, сквозь который проступали глубокие колеи, преодолеть которые легковушкам лучше и не пытаться. Но вот из темноты появились два слабых огонька света, и к нам начал приближаться маленький, словно игрушечный, автомобильчик, кажется одной стороной он ехал по тротуару, поэтому у меня не возникло предчувствия, что авто сейчас застрянет. Приблизившись к нам, из малыша высыпалась куча людей, которые громко смеялись и побежали домой, а авто начал разворачиваться прямо через снежные колеи. Вот тут я уже замер в ожидании, что сейчас кто-то застрянет, и мне будет интересно посмотреть процесс спасения из снежного плена. Однако, мои ожидания не оправдались, машинка с легкостью перепрыгнула все преграды и поехала себе дальше по своим делам. По выражению моего лица окружающим стало понятно, что что-то не то, и один из взрослых успокоил меня - не волнуйся, это же полноприводная Субару, она и не такое может. Уже повзрослев, и научившись пользоваться интернетом, я нашел, что тот малыш, так поразивший меня в детстве, был один из самых маленьких представителей плеяды созвездия Субару - Либеро. 0-02-05-e510cc6f666f13439048aeaf45d975ce3e7ceb18dc4a9803be02d94740be378e_full Впоследствии стали появляться знакомые владельцы Субару, сначала друзья родителей, затем собственные. Так я увидел и прокатился на первом Форестере, внешне обычном авто, в салоне вообще выглядевшим как серая мышь, а вот двери, не имеющие рамок над стеклом, пришлись по душе - как же это невероятно круто и красиво! Именно такой, безрамочной, была и Импреза, на которой мы с приключениями съездили на гонки. Пропустив замену подшипника и окончательно добив его агрессивным взятием поребриков на картодроме, мы не дотянули около 500 метров до СТО (на которое надеялись добраться своим ходом, несмотря на то, что диск уже стоял под углом, как в перегруженном запорожце) и при движения потеряли колесо. Хорошо, что тогда «беглец» выбрал не передний бампер мерседеса, который двигался на встречу, а как к родному прижался к заднему колесу маршрутного автобуса, который двигался рядом, где и дождался нас после остановки. Итак с Субару у меня уже было связано много воспоминаний, и на этот тест-драйв я ехал с приятным предчувствием, что наконец я собственноручно усядусь за руль и попробую легендарные преимущества полного привода. Подходя к месту встречи, еще издалека увидел ярко голубой XV. Интересный цвет, когда-то он мне не нравился, от слова совсем, потом, когда в похожий Форд стал красить свои заряженные модели, RS, я немного изменил к нему отношение, а когда вкрапления такого цвета появились и на моем авто, принял и полюбил . Дизайн колесных дисков мне тоже понравился, не похожий ни на какие другие, вот если бы еще на дюйм больше. Фотографируя Субарика на первой локации, понял, что очень ошибался, когда считал XV лишь немного завышенной Импрезой - они совершенно разные, с какой стороны ни посмотри! Впереди - красавец, по бокам также выглядит приятно, а вот зад не понравился, какой-то куцый и слишком высокий, может я просто не смог найти хорошего ракурса ... 0-02-05-17d3de8f87fd501a52ba3453d0b55303c79cfaf006fbfd5c005459e78e645a88_full0-02-05-6136066632b2fd8619ed265bdfd4a2ca34fa10b557db3a39de5cdb53ea3e0b44_full До того, как попасть за руль, пришлось еще полпути проехаться пассажиром, еще и на заднем ряду сидений. Находясь в качестве пассажира, у меня как-то обостряется чувство комфорта, и мало в каком автомобиле мне его достаточно. Здесь такая же история - раздражает шум работы подвески на корявых харьковских дорогах, гул вариатора, грохот окружающих автомобилей хорошо проникает в салон, если магнитола выключена. Однако в целом интерьер приятный, удобные кресла (по крайней мере, за несколько часов тест драйва ощущение неудобства в области спины не появилось) с яркой оранжевой нитью и комбинированной тканью, прочно удерживала тело от соскальзывания на виражах. Пространства людям среднего роста тоже хватает, а пластик, пластик разный, не всегда приятный на ощупь, так как твердый, и наверняка будет легко отмываться и хорошо противостоять царапинам. И вообще, Субару ценят не за сибаритский интерьер! https://www.youtube.com/watch?v=0D66EnthRxE Наконец, на второй локации, и я получил возможность порулить XV и попробовать, как же она едет. Где и делось мое недовольство вышеупомянутыми недостатками. Быстренько настраиваю кресло под свой рост и айда крутить пятаки на поляне. Для первой попытки получается еще и не плохо, авто очень послушное и умело выполняет все пожелания водителя. Проверку внедорожных свойств XV также проходит с достоинством - склон, который на Пежо покорился только с пятой попытки Субару одолел сразу. Это и не удивительно, полный привод все же! Время ехать на последнюю, самую сложную локацию - трассу для автокросса. Я остаюсь за рулем и имею возможность оценить как ведет себя XV в городском автомобильном движении. И так же, как и на поляне - поглощенный процессом управления совсем не обращаешь внимания на те вещи, которые с места пассажира кажутся недостатками. Подвеска сразу стала приятно комфортной, а двигатель и вариатор мелодичными. Короткие свесы позволяют хорошо чувствовать габариты, а маневрировать задом помогает встроенная над номерной рамкой камера. А что меня поразило - так это радиус разворота на небольшом пятачке - вот бы мне такой! Как бы я ни нервничал (особенно вспоминая прошлый тест драйв с приключениями в луже) нужно брать себя в руки и спускаться со склона. Поднимаю сиденье почти до потолка, чтоб иметь лучший обзор перед капотом и трогаюсь. Кое-где в колее зад пытается обогнать перед, но все это легко исправляется коротким движением руля. Так что даже не оборудованная системой помощи спуска с горы XV остается управляемой и предсказуемой. Подъем ходом также дался на удивление легко, но мы решили, что это не интересно и захотели усложнить задачу. Так, спустившись снова, и добравшись до половины подъема, останавливаемся и уже с такой позиции стараемся двинуться вверх. Удивительно, но постепенно Субарик стал карабкаться вверх, там, где колеса начинали бесполезно проскальзывать, нужно было лишь немного покрутить руль, позволяя зацепиться за покрытие и подъем продолжался. Браво XV! 0-02-05-20aa6c1d1d2efe11c57e302c4b29f016f9f8c149801c88497cac06031deeb00e_full А вот последние метры перед заездом на площадку на горе, где был наш походный лагерь, сбили меня с толку. Включенная система курсовой устойчивости не хотела подружиться с обледенелым холмами и заставляла авто неестественно раскачиваться и танцевать задом, сложилось впечатление, что кто-то вцепился в заднее колесо и тянет вниз! Очень неприятное впечатление, особенно когда видишь слева и справа от капота высоченные земляные отвалы узкого проезда, в которые неведомая сила тебя пытается подвинуть. Однако когда систему отключили, сложные метры были преодолены быстро и легко. 0-02-05-19003aedd3a9af9477c151e2e0475da1018f332f878ec3d48e9050dd1ef040c5_full Добравшись до лагеря, нас ждала приятная новость - на этот раз у нас будет видео не только с земли, но еще и с неба, потому что кто-то умный и сообразительный заказал услуги коптера! Кстати, именно при работе «на камеру» снова проявились мои скрытые таланты - выполняя фигуру «бублик» обратил внимание, что на панели приборов тревожным красным огоньком засветилась надпись температуры масла. Не очень внимательные пользователи могут его даже не заметить, особенно в солнечный день. Однако дав немного отдохнуть вариатору, Суби был вновь готов к приключениям и испытаниям. Как ведет себя XV в еще более экстремальных условиях грунтовой спортивной трассы напишут мои коллеги Валентин и Вадим, а я еще добавлю, пару слов о свете - его мало! Ну как так, в 2016 году продолжать оборудовать новые модели галогенными лампами! Обидно, но в темноте их совсем не хватает. Но в наличии есть система «старт-стоп» которая сначала очень удивила, выключив двигатель при долгом стоянии на светофоре - забота об экологии и сокращение расхода топлива - это верный путь и уместная опция, приятно дополняющая автомобиль. Итак, суммируя впечатления, мне понравилось мое первое знакомство с Субару и я готов простить ему некоторые недостатки за тот фан, который авто дарит на снегу и в сложных дорожных условиях отсутствия твердого покрытия. Альтернативная точка зрения (взгляд Валентина Светличного) https://www.youtube.com/watch?v=FDjjX9wSckY Когда мужчина хочет познакомиться с девушкой, он в первую очередь обращает внимание на внешность. Когда девушка хочет познакомиться с мужчиной…я вообще не знаю, на что они обращают внимание и что ими движет в таких ситуациях. Так же и с автомобилем. Ты сначала обращаешь на него внимание и если тебе его [автомобиля] формы понравились, то ты начинаешь уже интересоваться его внутренним миром, техническими характеристиками, представляешь примерные расходы на содержание. В принципе всё, как и с девушками.  Первые встречи на дорогах города вызывали лёгкое непонимание. Что это??? Зачем вы так с ней??? И тут стало любопытно и интересно и захотелось с ней познакомиться поближе. 0-02-05-beb395a173ea48cd5dd30c2130c08ed6c6b75fc4ee6d755d8c1483238e564e77_full Внешность. Для первой встречи она неоднозначна. Сказать что она уникальна, нет. Может необычная, нет. Ну тогда эксклюзивная….тоже нет. Она просто не такая как все, потому что она SUBARU XV. В такую внешность вряд ли можно влюбиться. Но к ней можно привыкнуть. Вот до сих пор не могу понять, на какого клиента была сделана ставка с такой внешностью. 0-02-05-985b8facacd395659a7ccbfe8eee5c5e7e93ea6e30d0828eb2ff2c1319ce2327_full А вот 22 сантиметра клиренса, 2-х литровый оппозитный мотор на 150 л.с. и постоянный полный привод в тандеме с вариатором (наверно не самое лучшее сочетание) но уж очень экономично получается, особенно с такими ценами на бензин, могут привлечь немало потенциальных покупателей. Внутренний мир этой незнакомки, в принципе, как и у всех субару не блещет чем-то, чем можно похвастаться в 2016. Хорошего качества пластик, но дизайн немного задержался во времени первой части «Крепкого орешка». 0-02-05-d8f14aae2bbbc790e239534444dbf2a5aa915656fb216218ab30ff3530bce51d_full0-02-05-c2b60f493d4c473116ac7b4d6c6352fbcb963be7bb0ce5b785ee5013d49dd934_full Посадка очень комфортная, приятная боковая поддержка сидений. Руль приятный, как и на ощупь, так и по своим размерам. Небольшим рулём приятно работать, когда начинаешь оценивать по полной достоинства фирменного полного привода от субару. Рукоять КПП конечно можно было сделать и более приятной внешне, это же всё-таки не TOYOTA TUNDRA и не DODGE RAM. Великолепная обзорность, лобовое стекло высоко заходит на крышу, что даёт дополнительные возможности для изучения созвездия субару на чистом небе. Боковые зеркала, как и полагается, при правильной настройке, дают возможность видеть как асфальт, так и небо одновременно. ЖК монитор на 6 дюймов и камера заднего вида это очень приятно, но подсветка электро стеклоподъёмников только у водителя и при этом AUTO только водительский, это конечно разочарование. Качество аудиосистемы именно не радует, но и не огорчает. То есть, включив громкость на максимум при звучании своего любимого трека, вы не услышите треска, шума или чего-то, но и чистоты звучания как в майбахе ожидать не стоит. Если взять во внимание то факт, что автомобиль полноприводный, чем расширяет возможности для путешествий разного характера и в абсолютно разные уголки планеты, то багажника в 310 литров может оказаться маловато. Хотел бы сказать, что несмотря на то, что вариатор, по моему мнению, не самый лучший вариант, но благодаря ему XV очень экономичен. При спокойной езде по городу и без длительных простоев в пробках, бортовой компьютер выдавал расход 9,5 л/100 км, и это при наличии 4-х человек в автомобиле. Это конечно огромный плюс. 0-02-05-114ab581798726bf977e1a7f7c5454bf5ce54a93ad2899d85453e4b8afec9f28_full Подвеска, сказать, что она жёсткая, нет. Наоборот, она стала мягче по сравнению с предыдущим, не обновлённым XV. На дороге, не смотря на то, что это будет, асфальт или грунтовая дорога, благодаря настройкам подвески, автомобиль ведёт себя чётко, собрано и информативно. А благодаря улучшениям коснувшихся шумоизоляции автомобиля, попадая на неровности и стыки на дорогах, шум вас не будет беспокоить. 0-02-05-a372c5d8e983c6a46be67553d5b5deea890801155e87718460e7de9095a145e4_full0-02-05-13a63a9bd7303ac2144b11507f6fa01f296e13d1f24582fee9aa6fb4783480e9_full Ну и, конечно же, он, его величество полный привод. В городе на асфальте его понять тяжело, но когда на этом асфальте находится снег вперемешку с дорожным песком, или это бездорожье с разным покрытием: грунт, снег, глина, земля с травой и снегом, грунт с обледенением, укрытым снегом, вот тут вы и начинаете понимать, на что способна эта чертовка с непонятной внешностью и с простеньким салоном. И когда она справляется со всеми преградами и у вас на лице появляется улыбка победителя, вот только тогда вы поймёте, за что вы выбрали её, и осознаете, что сделали правильный выбор. https://www.youtube.com/watch?v=mIQNSGZJxiU Редакция DreamCar выражает благодарность за предоставленный автомобиль представителям салона Субару Центр Альфа и Михаилу Ходоровски.

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 05, 2016 at 01:50PM


Ціього разу героєм нашого тесту був #Subaru #XV Яке враження справив на нас малюк, чи підкорив він пагорби кросової траси, чи виїхав своїм ходом з наших ціпких обійм?! Дізнайтесь відповіді на dreamcar.org.ua! #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #ukraine #beautiful #ilovecars #racing #race #sport #cars через наш Instagram http://ift.tt/2gGCmbI

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 04, 2016 at 07:41PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #porsche #panamera #hybrid через наш Instagram http://ift.tt/2h2CDmq

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 03, 2016 at 12:00PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #mercedes #amg #amg-gt через наш Instagram http://ift.tt/2gY4iVs

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 03, 2016 at 07:27AM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #porsche #Cayman через наш Instagram http://ift.tt/2fRhdwl

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 02, 2016 at 07:04PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #jdm #Mazda #rx #zoom через наш Instagram http://ift.tt/2g1289V

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 02, 2016 at 12:31PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #jdm #Lexus #lfa через наш Instagram http://ift.tt/2fZqi4O

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 02, 2016 at 06:13AM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #jdm #nissan #gtr через наш Instagram http://ift.tt/2gFUeBp

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 01, 2016 at 11:01PM


#Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #ford #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2fX8JCm

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 01, 2016 at 06:50PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #camaro #chevrolet #american #muscle через наш Instagram http://ift.tt/2gPVOzT

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 01, 2016 at 01:43PM


#dreamcar #amazing_cars #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race #callaway #corvette через наш Instagram http://ift.tt/2gp26cB

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua December 01, 2016 at 08:48AM


#Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #ford #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2g9SsI3

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua November 30, 2016 at 05:32PM


#Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #bmw #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2gkCPR0

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua November 30, 2016 at 12:52PM


#Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #audi #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2fCjziN

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua November 30, 2016 at 08:04AM


#Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #BMW #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2gvP1Mb

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua November 29, 2016 at 07:49PM


#Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2fNolbD

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua November 29, 2016 at 01:40PM


#Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2fxmtoG

Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua November 29, 2016 at 08:27AM


A shooting-brake is a car body style that has evolved through several distinct meanings over its history. #Shooting_brake originated as an early 19th century #British term for a vehicle used to carry #shooting parties with their equipment and game. The etymology of the term brake is uncertain; initially a chassis used to break in horses, and subsequently used to describe a motorized vehicle. It is also possible, that the word 'brake' has its origins in the Dutch word 'brik' which means '#cart' or 'carriage'. The term was later applied to custom-built wagons by high-end coachbuilders and subsequently became synonymous with station #wagon or estate. In contemporary usage, the term shooting-brake has broadened to include a range of vehicles from five-door station wagons — to three-door models combining features of a wagon and a coupé. In 2006, The New York Times said the shooting-brake was conceived "to take gentlemen on the hunt with their firearms and dogs." and "although [its] glory days came before World War II, and it has faded from the scene in recent decades, the body style is showing signs of a renaissance as automakers seek to invent (or reinvent) new kinds of vehicles for consumers constantly on the #hunt for the next new thing." In 2014, Lawrence Ulrich of the New York Times said the shooting-brake is "essentially a two-door station wagon. #dreamcar #amazing_cars #classic #carlifestyle #supercars #carsofinstagram #instacars #carshow #carporn #instagood #drive #exoticcar #bestoftheday #driver #speed #ride #engine #vehicle #sportscar #instagramhub #beautiful #ilovecars #racing #race через наш Instagram http://ift.tt/2gra7LI